以互聯網思維引領產業升級開辟汽車行業發展新路徑

北汽集團 總經理 張夕勇

進入21世紀以來，互聯網技術突飛猛進，由此衍生出了大量的新經濟現象，在很短的時間內，誕生了像谷歌、雅虎、Facebook、推特、Youtube這樣一批市值超過千億美元的巨型企業。

互聯網技術不僅創造了石破天驚的商業模式，也對傳統制造業產生了深刻影響。

實事上，信息技術與互聯網技術對汽車行業的影響早已開始，這種影響正不斷推向縱深。第一個階段，以汽車智能化為特點，就是在汽車上越來越多地應用電子電氣技術，把汽車變成“裝有四個輪子的電腦”。2012年，美國網絡公司谷歌把多種信息集成技術應用到汽車上，造出了無人駕駛汽車，把“汽車電腦化”推進到新的高度。第二個階段，以車聯網為特點，即在汽車智能化的基礎上，通過無線互聯網技術的應用，實現汽車與外部世界的信息溝通，使汽車成為一臺能夠上網的電腦，與汽車相關的增值服務有了巨大的業務空間，一些汽車企業開始以導航業務作為切入點，推出自己的后臺服務系統，有的企業在這方面已經開始盈利了。第三個階段，是汽車行業與IT行業在主營業務上實現融合的階段，我想，這個階段也為時不遠了。

在移動互聯時代，汽車將成為繼手機、辦公室電腦、家用電腦、iPad之后，人們生活中高度依賴的“第五塊屏”。這時汽車不再是一種交通工具，還是一種消費類電子產品；車主已不僅是車主，還是使用汽車上網的網民；汽車業不再是傳統制造業，還是一種IT產業和互聯網產業。

未來汽車將是“硬件+軟件”的結合體。蘋果和諾基亞的區別何在？蘋果不僅僅把手機作為一種硬件，它借助互聯網的技術，在手機上植入了軟件應用；而諾基亞僅僅把蘋果作為一種硬件。于是蘋果手機能為人們提供豐富的互聯網體驗；諾基亞手機卻不能。最終的結果是，蘋果獨大，諾基亞完敗。在汽車成為“第五塊屏”的時代，同樣的選擇題擺到了汽車企業面前：是像諾基亞那樣只做硬件，還是像蘋果那樣既做硬件，又做軟件？這個問題之所以如此重要，是因為它將決定企業的核心價值來源。如果我們僅僅把汽車視為一種硬件，它的核心價值來源就僅僅是汽車本身的技術溢價、品牌溢價、產銷價差等；如果我們把汽車視為硬件和軟件的結合體，它的核心價值來源將不僅僅是汽車本身，更會轉移到服務和軟件上。

當前，這個問題似乎還不具有緊迫性，但是我們需要盡快作出回答。因為，一旦哪個汽車企業，或者哪個互聯網企業率先開發出了基于“第五塊屏”的應用，并獲得了廣大車主的熱烈響應，后來者將很難有機會翻盤。因為強烈的馬太效應是互聯網產業的顯著特點，在互聯網的世界里，強者恒強，贏家通吃，這時絕大多數汽車企業將淪為硬件制造商，成為一個個“代工廠”，領先的服務提供商則高踞價值鏈的頂端。

如果視汽車為“硬件+軟件”的結合體，就需要重構汽車行業的核心價值鏈。正如在電腦上，誕生了那么多ISP（互聯網服務供應商），由此產生了巨大的價值鏈；也正如在蘋果手機上，聚集了那么多APP（應用軟件）開發商，由此造成了蘋果的神話；同樣的，在汽車作為“第五塊屏”的時代，也將誕生一批互聯網服務提供商，進而帶來巨大的市場價值。未來汽車是實時互聯的移動產品，這是一個高頻度的鋼需。誰能夠把這個過程抓住，提供讓車主更爽的服務，就會創造非常大的服務價值，這種價值將比賣一輛車帶來的價值還要大！

要介入這種價值創造，有哪些可行的路徑？

汽車企業的最優選擇，是打造一個“第五塊屏”的應用平臺，讓千千萬萬的軟件開發商在我們的平臺上開發應用軟件，像蘋果所做的那樣。互聯網行業的“平臺”概念，指的是把互聯網用戶使用的服務、信息封裝成一系列計算機容易識別的數據接口開放出去，第三方可以在此基礎上開發豐富多彩的應用。由于眾多的服務供應商和軟件開發商都要通過你的平臺才能向網民提供服務，你就可以向服務供應商和軟件開發商提供收取費用，在這個價值創造的過程中，平臺開發商大概可以拿走50%的份額。

在移動通信技術、互聯網、大數據、云計算已經成為社會通用基礎設施的背景下，企業需要對科技、對市場、對用戶、對產品、對企業價值鏈乃至對整個商業生態進行重新審視，這就是互聯網思維。

當前國內外很多汽車企業都推出了“云計算”后臺和呼叫中心相結合的汽車導航服務，并為此推出了獨立的服務品牌，像現代的MirrorLink、上汽的InkaNet、上海通用的安吉星等。它們是汽車企業針對購買汽車產品的車主，打造的封閉的、自用平臺，而不是開放平臺。這樣做的優點是可以把互聯網服務與汽車產品捆綁在一起銷售，不至于無人喝彩；這樣做的缺點是，每個汽車廠家的系統都不能與別人實現兼容，不能吸引海量的服務商來和你一起為客戶提供服務，難以實現資源的聚合效應。

從1885年第一輛汽車誕生至今，汽車行業技術不斷更新，但整個產業的發展規律和組織模式并沒有發生顛覆性的變革。時至今日，放眼全球，汽車行業仍然是一個非常傳統的行業。但是，隨著信息技術與互聯網技術對汽車行業的影響日益深入，量的累積必將引發質的飛躍，這個時間點已經不遠了。2013年，美國的特斯拉公司橫空出世，它一無品牌，二無技術積累，作為汽車行業的闖入者，在最前沿的新能源汽車業務領域大獲成功。特斯拉向傳統汽車企業示范了一種全新的商業模式，那就是發現用戶需求，集成各種外部資源，以具有鮮明個性特征的產品，快速而精準地切入一個細分市場。它的成功經驗與蘋果如出一轍。

汽車行業的未來是什么樣子？特斯拉讓我們看到了冰山的一角。在移動通信技術、互聯網、大數據、云計算已經成為社會通用基礎設施的背景下，企業需要對科技、對市場、對用戶、對產品、對企業價值鏈乃至對整個商業生態進行重新審視，這就是互聯網思維。擁有這種思維能力的汽車企業，才可能擁有未來。IT行業和網絡公司已經向汽車行業發起了挑戰，除了谷歌和蘋果，微軟也宣布開發出了車載的Windows系統。我們不妨設想一下，這些極具創新能力的企業，如果有一天決定成立一家像特斯拉那樣的汽車企業，我們該如何招架？

進入21世紀十幾年來，中國汽車行業經歷了一個高速發展的黃金時代，中國汽車人對汽車行業發展規律的認識也不斷深化，我們經歷了幾次覺醒。第一次，我們意識到我們投入最大關注的制造環節其實只是汽車行業附加值最低的環節，我們開始關注研發和銷售，努力走向“微笑曲線”的兩端；第二次，我們意識到在歐美老牌汽車企業，汽車金融對利潤的貢獻率不亞于汽車制造，我們開始進入汽車服務貿易行業，打造自己專屬的“生產性服務業”；第三次，我們意識到新能源汽車是汽車行業的未來所在，并將其視為彎道超車的機會；第四次，我想，就是要充分意識到信息技術和互聯網對汽車行業的深遠影響，以互聯網思維推動汽車產業與新興信息技術的深度融合，主動迎接汽車行業顛覆性革命的到來。

那么，聯系到北汽集團的發展情況，未來北汽將如何運用“互聯網思維”，開拓我們發展的新路徑？我想，我們必須克服我們組織的惰性，為企業植入互聯網的基因，進行顛覆性創新。

今年是中國全面深化改革元年，我們將用好改革的工具箱，釋放改革的紅利，運用產權關系的杠桿，撬動我們所需要的資金、技術、人才、業務模式、市場、渠道等一切資源，使之匯聚成為推動北汽集團新一輪跨越式發展的強大動力。我們也要使用改革的手段，為我們企業植入全新的互聯網基因。

我們要充分利用北京的科技人才資源優勢發展自己。這次中央對北京的城市定位，新增了一項內容，那就是北京要成為科技創新中心，這必將為北汽這樣一個本地企業與北京科研單位的對接帶來新的更大機遇，我們要把這個有利條件用好、用足，廣借外力外腦，發展壯大自己。我們要更加重視產學研結合，使科研院所、大專院校成為北汽集團編外的研發中心；我們要更加重視與央企的合作，讓它們的技術成果在北汽的平臺上開花結果，實現互利共贏；我們要更加重視與IT企業的對接，尋找北汽集團向制造服務型企業和創新型企業轉型的突破口。

我們要推進工業化與信息化的深度融合，以信息技術應用和商業模式創新促進產業結構調整升級，加快向網絡化、智能化、柔性化和服務化轉變，延伸產業鏈，培育新業態。

我們要加快引進和培養跨越汽車行業和互聯網行業的復合型人才，為未來轉型做好準備。

目前北汽集團已經開始行動。今年3月，北汽集團先后與京東集團和現代汽車旗下的IT技術平臺AOTUEVER簽約合作，這是我們借助互聯網平臺開發新業務的開始。未來我們還通過多種手段引入我們需要的外部資源，與更多有實力的IT企業和互聯網公司合作。我們在布局新能源汽車生產基地時，也將考慮新能源汽車的技術特點，對汽車行業傳統的四大工藝進行改造。我們的北汽福田公司也牽頭成立了“北京汽車物聯網產業聯盟”，聯合優勢龍頭企業，共同建立中國最大的商用車物聯網平臺，目前北汽福田的金融服務車輛管理系統和物流車輛管理系統已經投入使用。

從北汽集團的一些實踐可以看出，以互聯網思維改革傳統汽車業，我們中國的本土企業有著不可比擬的優勢。第一，我們已經連續五年是全世界最大的汽車市場，我們的汽車保有量也達到1.37億，僅次于美國；第二，中國互聯企業的服務水平，與國際水平之間不存在代差；第三，互聯網服務的前提是對本土用戶的需求進行深度了解，任何外資離開中國本土企業的支持，都很難玩轉這個市場，國際互聯網巨頭在中國的水土不服，已經證明了這一點。

“第五塊屏”的時代，對于中國汽車企業和中國汽車行業而言，具有重大而深遠的意義。三十多年前，我們實行改革開放時，汽車行業一窮二白，唯一的籌碼是潛力巨大的中國汽車市場。今天，當合資股比放開已甚囂塵上之際，我們可曾意識到，“第五塊屏”或將成為中國汽車行業與國際汽車巨頭抗衡的新籌碼？

今年，汽車行業已誕生128年了，這個傳統產業將在新技術與新思維的改造下，進入一個脫胎換骨的新時代。這或許是中國汽車行業實現“由大到強”夢想的又一個歷史機遇，讓我們以高度歷史責任感，探索一條通往汽車行業未來的新路徑，為實現我們共同的“中國夢”而努力奮斗！

今年是中國全面深化改革元年，我們將用好改革的工具箱，釋放改革的紅利，運用產權關系的杠桿，撬動我們所需要的資金、技術、人才、業務模式、市場、渠道等一切資源，使之匯聚成為推動北汽集團新一輪跨越式發展的強大動力。我們也要使用改革的手段，為我們企業植入全新的互聯網基因。

（本文根據“2014中國汽車論壇”主題演講整理，有刪節。）

北京汽車集團有限公司（簡稱“北汽集團”），是中國五大汽車集團之一，其前身可追溯到1958年成立的“北京汽車制造廠”。“十二五”期間，北汽集團將以提高企業核心競爭能力為目標，堅持國際合作和自主發展相結合，調整優化產品結構和產業結構，提升全價值鏈的綜合競爭力，按照“自主創新，規模發展，建設實力北汽、規模北汽、世界北汽，和諧北汽”的發展戰略。