景逸的轎車夢

劉雅坤

雖然與風神同屬東風乘用車陣列，但是風行景逸一直在細分市場精耕細作，在涉足三廂轎車這個問題上顯得十分謹慎?？赡苡行┤藭J為風行汽車過于保守，錯過了發展轎車的最佳時機，在合資品牌不斷向下延伸的當下來看，這種觀點不無道理，但是想想最先涉足轎車市場的東風風神，因為產品力的不足以及新產品的斷檔，整個發展態勢完全落后于東風風行，因此在汽車領域可謂沒有捷徑可循，唯有踏踏實實做事才是制勝的法寶。經過將近4年的設計研發，風行的首款三廂轎車——景逸S50終于從幕后走到了臺前，自此景逸也迎來了全新的發展篇章。

集眾家之所長，景逸S50的外形設計令人印象深刻

從今年北京車展的首發亮相，景逸S50即成為眾人矚目的焦點，不僅因為這是東風風行的首款轎車，更是因為在自主品牌汽車市場份額連續下降的大環境下，大家更關注后勁十足的東風風行是如何做到逆勢上行的。

不可否認，景逸S50擁有讓人印象深刻的外形設計，特別是造型犀利的前大燈帶有濃郁的時代氣息。雖然這種設計與某款韓系轎車有些類似，但還是形成了景逸S50自己的風格特征，對于這樣一款定價實惠的三廂轎車而言，引人注目的外形設計無疑為其參與市場競爭提供了更多便利。相比于造型犀利的前大燈，景逸家族式的進氣格柵設計就顯得有些保守了，好在霧燈上方增加了一道流行的LED日間行車燈，讓景逸S50的時尚感瞬間增加了不少。側面車身上兩道突起的棱線既突出了其運動的風格，又勾勒出了景逸S50修長的體型。車尾設計并無太多亮點可言，不過整體輪廓似乎帶有某款日系車的影子，不知道這與東風的“老伙伴”日產有無關系。

居家風格的內飾迎合目標客戶群的要求

內飾設計似乎始終是自主品牌車企的軟肋，主要原因就在于大多數車企為了降低制造成本而大量使用廉價材料，而且在內飾工藝方面也有很大的提升空間。隨著合資品牌的不斷下壓，很多自主品牌車企已經意識到這個問題，東風風行就是其中之一。

景逸S50的內飾與景逸系列其他車型都不大一樣，具有專屬性和創新性，如果說儀表盤和轉向盤的設計并未提起你的興趣，那么與大眾品牌車型有些相似的多媒體系統設計則讓人眼前一亮，這套系統不論是設計還是使用便利性都很出色，雖然省略了車載CD，不過USB接口和藍牙功能依然能夠滿足大多數消費者的需要，在自主品牌車企中完全處于中上游水平。不過，空調系統的設計就顯得有些保守了，特別是橙色的顯示屏對比感不強，在強光下很難看清顯示的溫度等信息。S50繼承了景逸系列“加大號”的傳統，軸距尺寸達到了2700mm，其空間在緊湊型轎車領域有著較大的優勢，從乘坐感受來看，當前排乘員將座椅調到最佳位置，后排乘員甚至可以輕松地翹起二郎腿，對于經常載人拉物的家用車而言，這是莫大的優勢。

實惠價格的背后是對安全的重視

在今年的成都車展上，東風領導正式公布了景逸S50的價格區間為6.69萬～10.29萬元，這一價格區間基本上與其他自主品牌車企的相關車型重合，看來景逸S50并未打算回避正面競爭，而是在實惠售價的基礎上為全系車型配備了博世第九代ESP系統，這在自主品牌車企中并不多見，顯示出了東風風行對安全的重視。

在動力和傳動系統方面，景逸S50共提供1.5L和1.6L兩款來自三菱的發動機，與這兩款發動機相搭配的分別是5擋手動變速器和帶模擬6個擋位的CVT無級變速器。我們本次試駕的即為“1.6L+CVT”車型，三菱這款發動機在中國市場比較常見，屬于經濟耐用的行列，同時也廣泛應用于東風風行旗下其他產品中，除了運行中噪聲稍大之外，動力性能的輸出還是不錯的，而這款CVT變速器也具有平順的換擋特性，對于那些喜歡簡單駕駛的消費者而言，這套動力組合無疑是最佳選擇。景逸S50采用的是麥弗遜式獨立前懸架和扭力梁式非獨立后懸架，這種懸架組合形式經濟實惠，即節約了成本又照顧到了一定的操控需求。如果你正為選一輛經濟實惠的家用轎車而猶豫不決，那么不妨關注一下景逸S50。