誰說MPV不運動

王占強

一直以來，SUV車型都因其運動性和駕駛樂趣而大行其道，而MPV則仿佛天生與運動無緣，久居深宮之中，少有人問津。但在2014年，福特發布了其MPV車型的最新力作——新一代S-MAX。新車型擁有同級車型中極具運動性的外觀，并全面采用渦輪增壓發動機，甚至配備有四驅系統，足以為MPV正名。

福特新一代S-MAX對上一代車型的外觀進行了繼承和優化，最大的亮點是采用了福特現有的馬丁式前臉的設計風格。上下分置的前進氣格柵形成一個垂面，上方的進氣格柵使用了鍍鉻裝飾。新車型的前燈組使用了多條LED日間行車燈光帶，燈組向后延伸。面積更大、可以提供更好視野的前三角窗取消了此前的拐角，使得整個車窗線條變得非常流暢。在前輪的后方設置有三角狀的格柵，引出車身腰線。

新一代S-MAX的車尾造型同樣簡潔大方，開口巨大的尾門保證了實用性，而面積有所增加的尾窗則提供了極好的后方視野。全LED光源的尾燈同樣是標準的福特造型，尾燈連接的鍍鉻裝飾條、下方的曲線以及保險杠形成了很好的層次感。

自從新一代蒙迪歐換上“馬丁臉”后，福特旗下的新車型幾乎一股腦兒地全部換裝這一全新的設計風格，但不可否認的是，這種全新的家族式設計語言非常成功，實現了運動、漂亮和現代的有機統一，能夠讓很多年輕人所接受和喜歡。新一代的S-MAX家族式的前臉、車側及尾部細節的改變都是非常成功的。新款車型更加運動的同時也融入了很多時尚感，原先過于激進的設計讓國人難以接受，這一代S-MAX則大為改觀。

內飾方面，新一代S-MAX完全顛覆了上一代車型的設計樣式，新車型的內飾更加富有科技感。8英寸觸摸屏幕外加全新一代Sync操作系統使功能性得以加強。同時，這一操作系統大大減少了中控臺按鍵的數量。不同于蒙迪歐全輕觸式按鍵布局，新一代S-MAX還采用了更加傳統的實體旋鈕外加按鍵，符合家用多功能車型的定義。新一代S-MAX同樣采用了虛擬式液晶儀表，而在配置方面也與蒙迪歐看齊：主動巡航控制、車道偏離預警、車距警告、盲區警示等一應俱全。新一代S-MAX搭載了5個獨立的座椅，同時可以選裝可折疊的第3排座椅，形成7座設計。

動力方面，新一代S-MAX將會沿用蒙迪歐的大部分動力系統，其中包括排量分別為1.5L以及2.0L直列4缸渦輪增壓EcoBoost發動機，兩臺發動機的最大輸出功率分別為118kW（158馬力）177kW（237馬力）。在歐洲市場銷售的新一代S-MAX還可以搭配3款功率不同的2.0L TDCi直列4缸渦輪增壓柴油機，功率輸出分別為入門級的80kW（118馬力）、110kW（148馬力）和132kW（177馬力），除入門級動力僅搭配6擋手動變速器外，其他所有車型均可搭配6擋SpeedShift雙離合變速器。特別注意的是，福特為S-MAX車型提供了四輪驅動系統。

全新一代S-MAX采用福特CD4技術平臺，同時出自該平臺的還有銳界Edge、蒙迪歐及林肯MKZ。福特CD4技術平臺是一款中級車平臺，能生產前驅、四驅以及搭載混合動力系統的車型。在未來的產品規劃中，福特還將繼續在CD4技術平臺上生產更多車型，比如新一代的福特Explorer（探險者）以及林肯品牌旗下的新一代MKS和MKT。

與福特新S-MAX同時發布的新款C-MAX，在福特的MPV系列車型的定位中，比S-MAX要低一級，相當于福克斯與蒙迪歐之間的關系。新C-MAX包括5座車型C-MAX及7座車型Grand C-MAX。這兩款車型也采用了新的家族式設計風格，“鯰魚口”的馬丁前臉十分突出。5座車型采用了常規平開門設計，7座車的后門則采用了側滑門設計，以便后排乘員上下車。

動力方面，福特新款C-MAX將搭載兩款不同功率版本的1.0T汽油發動機，最大功率分別為73.5kW（100馬力）和91.9kW（125馬力）；還將搭載兩款1.5T汽油發動機，最大功率分別為110kW（150馬力）和132kW（180馬力）；另外，新車型還可以搭載1.5L和2.0L渦輪增壓柴油發動機。