混血蠻牛

包崇美

近兩年，頂級超跑市場呈現出一番熱鬧景象，打破紐博格林北環賽道量產車紀錄的保時捷918 Spyder、法拉利建廠70周年紀念所推出的限量旗艦車型LaFerrari，以及融入大量F1賽車技術的邁凱輪P1，都爭先恐后地一一亮相。這3款超級跑車，除了擁有強悍動力以及高昂售價外，在科技層面上，亦達到了頂尖水準。除了大量采用碳纖維材料打造輕量化高強度車體之外，在動力系統上，均不約而同地采用油電混合動力系統。

在2014年巴黎車展上，意大利超級跑車制造商蘭博基尼推出旗下首款插電式混合動力（PHEV）概念車——Asterion LPI 910-4。這款“混血蠻牛”可以說是蘭博基尼回應對手的宣言，它的問世，是否為蘭博基尼打開全新篇章，相信未來將會有更加明朗的答案。

以“牛頭怪”為名

蘭博基尼對于旗下的產品一直有著獨特的命名方式，Asterion LPI 910-4雖然只是一款概念車型，旦其名稱也很有講究。“Asterion”的名稱源自一個傳說：Asterion是神話中牛頭怪Minotaur的名字，它是一個牛頭人身的形象，象征著理性與感性的完美結合。蘭博基尼以此為名，在堅持其以公牛名字為車型命名的傳統的同時，也呼應混合動力基因。至于車名中的“LP”則為意大利語“longitudinale posteriore”的縮寫，意為縱向中置發動機，“I”則代表意大利語“ibrido”，指代混和動力（Hybrid） ，最后的數字“910-4”，大家應該比較熟悉，所代表就是910馬力的輸出功率與四輪驅動。

5.2L V10 FSI發動機搭配3款電動機

在純碳纖維單體結構基礎上，如同其他蘭博基尼系列超級跑車，Asterion的V10 5.2L FSI發動機采用了縱向中置布置；7擋雙離合變速器位于后驅動橋上的發動機的后方；鋰離子蓄電池外殼縱向置于中央通道區，而這部分區域通常為變速器預留。這樣的布局使得Asterion整車更加平衡，在發生側面碰撞時能夠對蓄電池區域起到保護作用。

在Asterion的混合動力結構中，V10發動機和雙離合變速器之間是一臺由一體式起動發電機（ISG）構成的電動機，位于前軸的是另外兩臺帶轉矩矢量分配功能、由ISG電源供電的電動機。該系統使Asterion具有兩種不同的駕駛模式：在混合動力模式下，V10發動機與3臺電動機協同工作，實現全時四輪驅動；在純電動模式下，只有前軸的兩臺電動機工作。

總輸出功率達910馬力，0-100km/h加速只需3.0s

縱向排列的中置5.2L自然吸氣式發動機的最大輸出功率為610馬力（449kW），峰值轉矩達到560N-m，加上3臺輸出功率為300馬力（220kW）的電動機，總功率可達910馬力（669kW）。兩種驅動系統的共同作用確保超強的推動力：該款車從靜止加速到100km/h僅需3.0s。

在混合動力模式下，Asterion LPI 910-4的最高速度可達320km/h；在純電動模式下，也可達到125km/h。對于城市駕駛來說，更重要的是，Asterion擁有50km的純電動續航里程。另外，Asterion在新歐洲駕駛測試循環（NEDC）綜合工況下的油耗為4.12L/100km，C02排放量僅有98g/km，在擁有強大性能的同時也兼顧了環保。

預示著品牌未來設計方向

由蘭博基尼Centro Stile設計中心負責設計的Asterion包含了典型的蘭博基尼DNA，但又與現有的蘭博基尼車型迥然不同。Asterion的設計風格純粹、簡潔，新穎的設計語言突出了曲線的性感設計，面板之間過渡流暢，幾乎沒有銳利的邊緣。原廠表示，Asterion LPI 910-4概念車是首度采用全新的設計語言設計而成，除了能夠散發出與現行產品不同的味道之外，也預示著品牌未來設計方向。

與所有蘭博基尼車型一樣，Asterion擁有清晰的線條，面板相互區分，側面與其他部位表面有明顯的區別，層次分明。光與影的交互作用，使其看起來硬朗而又優雅。Asterion的前進氣口為主動風冷系統，蘭博基尼首次在該系統中使用雙層網格：一層金屬網格和一層鈦網格相互嵌入對方，一個呈“Y”字形，一個呈六邊形，這種設計產生的三維效果在車身顏色的襯托下格外引人注目。尾部透明發動機蓋由3塊六邊形玻璃組成，會因驅動模式不同而轉動。黑色A柱的角度使擋風玻璃更加垂直，頭部空間更高，從而使座椅位置更舒適，車艙更寬敞，也更符合人體工程學設計。與此同時，這種設計相應延長了車的前部，形成一個單獨的行李艙，方便車主放置東西。車門的三色旗幟提醒人們Asterion的意大利血統，車門側面鑲嵌有不易覺察的“蠻牛”盾牌。