信息化造就最繁忙港口

曹德洪

新加坡是亞太地區重要的國際貿易、國際金融和國際航運中心。每天，世界各地的貨物在新加坡港匯集，經過重新分裝后再運往世界各地。據資料介紹，新加坡港平均每天處理60艘船、8000輛拖車和50000個集裝箱。全球每5個中轉箱中，就有1個是由新加坡碼頭處理的，堪稱世界上最繁忙的港口。

早在上個世紀九十年代，新加坡就開始了港口物流管理信息平臺——TradeNet 系統建設，將新加坡35個監管機構、貨代、出口商、船公司、第三方物流服務提供商、倉庫、供應商、保險公司、進口商、銀行等相關單位整合在同一個信息平臺，大大提升了新加坡的物流運作效率。

傳統和現代的對比

港口作為全球綜合運輸網絡的節點，是運輸信息的源頭、反饋點和中轉站?，F代港口是最重要的信息中心，對物流信息的通暢與否起到關鍵作用，對國際貿易港口來說，是船舶、航海、內陸運輸、通訊、經濟、技術匯集點，也是商品流、資金流、技術流與信息流的匯集中心。

港口的信息處理環節特別多，尤其是外貿貨物的進出港，需要由港口、外輪代理、海關、檢驗檢疫部門、陸上運輸企業、結算銀行、保險公司等眾多單位協同運作完成。龐大繁雜的貨物集散運動帶來密集的信息流量，對信息流的處理方式和效率，將會直接影響相應港口的運作效率、貨物的在港周轉時間和整個社會的運作效率。傳統港口貨運信息收集與傳遞主要是通過各種紙質報表、電話、傳真等人工方式，而電話報數、手工計算等在作業現場部門之間傳遞數據時，極容易算錯、讀錯、聽錯、記錯?？蛻粢樵兿嚓P信息也是主要通過電話，導致負責與客戶交流的人員忙得不可開交，客戶的電話打不進來，造成客戶不滿，信息溝通不暢，甚至造成生產作業的延誤、差錯，導致損失等影響。

新加坡政府和企業十分重視物流信息技術和自動化設備的應用。通過EDI、INTERNET等信息技術，港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口與承運商能夠連接起來，形成一個開放的有機整體，提供諸如貨主跟蹤涉及貨物狀態、貨物交接單證、辦理和管理提單、通關、聯運、倉儲儲存情況、船期預告、泊位使用情況、貨運市場行情等信息，擴大業務合作，建立國際物流，使港口具備物流信息港的功能，提供高效、周全優質的物流服務。根據市場發展和貨主的需求，為客戶提供報檢、報關、接貨、集疏港、流通加工等多功能服務，形成一個開放型、互通型的物流服務平臺。通過信息化手段提升效率，除了能夠滿足客戶對貨物運輸的高效要求之外，也能夠保證貨物運輸在各個節點上的安全和準確；通過信息技術能夠實現政府部門、行業、企業間的物流信息整合共享，為物流過程中的各方提供全面、綜合服務，大大降低管理成本；信息化可以減少業務環節和人工參與，最大程度減少出錯概率，提高作業效率，降低業務成本。

港口的信息系統組合

當前，集裝箱業務操作正朝著類似流水線方向發展。從無線通訊到光學字符識別、無線射頻技術（RFID）、GPS定位技術，集港過程中采用 “無線射頻卡集港”的新業務模式，實現政府、港口、物流企業三方的電子數據交換。因此，同一時間靠港的船舶可以與港內操作站進行實時的信息交互，港內調度人員可以根據船舶傳輸的信息具體安排各個船舶停靠泊位，及配置裝卸線調度安排，再將該信息傳遞給船舶，有效縮短船舶等待時間，提高港口服務水平。目前，新加坡港口信息系統主要由四大系統組成。

泊位子系統：泊位是供船舶停泊的位置。一個泊位即可供一艘船舶停泊。由于不同的船型其長度是不一樣的，所以泊位的長度依船型的大小而有差異，同時還要留出兩船之間的距離，以便于船舶系解繩纜。一個碼頭往往要同時停泊幾艘船，即要有幾個泊位，因此碼頭線長度是由泊位數與每個泊位的長度所決定的。

港口作業計劃系統： 港口計劃安排工作的核心是港口資源的配置和調配。包括四個方面——泊位作業計劃、船舶裝卸作業計劃、堆存作業計劃、集疏運作業計劃。

船舶裝卸系統：根據港口操作系統收集計算的數據，合理安排裝卸船舶的機械數和裝卸能力是極其重要的事。船舶裝卸系統包括垂直裝卸作業系統和水平搬運作業系統。垂直裝卸作業系統是指集裝箱起重機利用RFID讀寫器，在安裝有特定的無源電子標簽的集裝箱接近時，觸發岸橋工作，自動裝卸。水平搬運作業系統是指自動集裝箱起重機，讀取獲得集裝箱相關信息后，觸發AGV（自動引導小車）進行水平搬運，讀取集裝箱的RFID并獲得目的地信息。在集裝箱運輸管理過程中，RFID技術只是自動化采集集裝箱信息的一種手段，需要配合無線數據傳輸系統來實現數據的同步傳輸，再配以后臺的管理支持軟件，才能實現集裝箱的自動識別以及可視化管理。基于RFID的集裝箱運輸管理系統可以準確實時記錄集裝箱的當前狀態，并提供歷史查詢等功能，從而實現集裝箱和堆場的數據管理、車輛歷史記錄管理、堆場自動化管理、無紙化操作和實時數據傳輸以及集裝箱供應鏈的透明化。

閘口作業系統：閘口是碼頭交接貨物的重要通道，也是碼頭作業系統的重要組成部分。閘口的通過能力是影響港口作業能力的重要因素。閘口作為碼頭的重要環節，需要對進出閘口的拖車進行檢驗、分配堆場作業位置、收費等一系列操作，涉及裝箱單、設備交接單等相關單證。集裝箱堆場閘口是集裝箱卡車把集裝箱運進或運出集裝箱堆場在陸域一側的必經的作業通道，是集裝箱碼頭的出入口，通過閘口時要交接集裝箱、集裝箱貨物的各種單據。閘口管理是場站系統管理中關鍵的環節之一，所以應該合理規劃進出閘車道數和簡化閘口作業流程，提高閘口自動化水平。

國內港口信息化建設任重道遠

對比新加坡港口信息化管理，內地港口差距非常明顯，其中最突出的表現是港口的軟硬件配套不夠完善，尤其是口岸通關和港口作業效率低下。因此，學習和借鑒新加坡港口信息化建設經驗，進一步完善電子口岸平臺建設，推動物流信息技術和自動化設備的應用至關重要。

一是要建設公共電子信息平臺，即電子口岸平臺的建設。二是要完善口岸作業部門的信息化建設，推動港口物流作業的信息化和自動化。重點推動港口碼頭、場站、運輸公司、船代、貨代等物流鏈相關企業信息平臺的建設，普及推廣自動化設備，推動物流單證標準化與信息交換，提高港口作業的自動化程度，從而提高港口作業效率。三是要加快物流企業的信息化建設。充分利用現代管理技術和信息通信技術，加快企業資源計劃、客戶關系管理、供應鏈管理，以及自動掃描設備、無線射頻設備、車輛追蹤系統等技術的應用，實現物流企業經營、管理與服務的信息化與網絡化。對于企業在信息化建設和自動化設備應用方面的投入，政府可以在稅收減免、資金補貼等方面給予支持，鼓勵企業走創新型、集約化的發展道路。

（作者單位：浙江省交通投資集團公司）