中通快遞欲借IT彎道超車

鐘嘯靈

一年前，中通快遞引入了紅杉資本，當時，被問及“紅杉給予中通的建議中，哪一項讓他印象最深”時，中通副總裁金任群直言是“花錢買IT”。

一年后，中通內部的管理模式、運營體系都開始發生了變化。

“自從去年投資人進來后，中通內部最大的變化是開始將信息技術視為核心競爭力之一，通過技術應用，在內部深刻變革原來的運營體系，并對外改善上下游客戶的服務和體驗。” 中通快遞信息中心總監朱晶熙坦言。

中通快遞總部位于上海青浦區華新鎮華志路，走在這條街上，放眼望去，大大小小的快遞公司星羅棋布，中通快遞分布在幾幢樸素的小樓里，并不出挑，簡單的裝修也暗合這些年民營快遞公司低調沉默的風格。

然而競爭卻從未因低調而降溫。整個行業正在從野蠻生長到做大做強的緊要關頭，各家都希望在未來格局中占據更大席位。目前，電商快遞市場20%由順豐、EMS等其他快遞公司分割，“三通一達”（申通、圓通、中通、韻達）占據將近80%的市場份額。按照業內人士的分析，“三通一達”不會一直在伯仲之間，最后可能只有一、兩個贏家。

通達系的最近兩年的競爭手段主要是價格戰，但中通不希望在價格戰中漸行漸遠，朱晶熙透露，中通來自電商的訂單占據總訂單量的70%左右。由于價格戰，中通近兩年的業務銷售額雖然處于上升趨勢，但是利潤率卻在逐步走低。

去年以來，中通開始發力，加強對上游客戶、加盟商、快遞員、終端客戶、以及內部運營的技術管理和服務體驗等方面的工作。

主動服務

中通采取的策略是逐步開發中高端的電商大客戶，“這些中高端的客戶市場越來越重視服務和體驗，也愿意支付更多費用，客戶價值比淘寶商家要高不少，IT的變革完全是為了更好地提高客戶體驗。”朱晶熙說。

那么想要了解中通的IT變革，就不得不提及快遞行業的業務背景。

快遞公司從來不愁訂單，愁的是怎么將訂單快速送到客戶手中。用戶對速度的要求，同樣作用于快遞信息。“快件的速度和安全之間會存在一個矛盾。”朱晶熙表示，過去快遞行業的一個普遍做法是，業務員為了將快件更快地送達到收件人手中，在快遞中心會省略稱重、條碼掃描和信息錄入等動作，這樣系統就無法獲取快件在某些節點上的在途信息，也無法提供給商戶或者客戶精確的查詢服務。

事實上，中通快遞員在取件后，只采集快遞單上的條碼信息，不會將目的地地址、客戶手機等信息輸入系統。這種情況下，客戶如果查詢中通的快件，就不能憑借地址、手機號等查詢快件，而只能通過快遞單上的條碼信息進行查詢。這直接帶來的問題是，如果不輸入目的地，后面的時效管控、物流管控等信息化的活都干不了。

“其實，即使不使用信息技術，也可以將快件準確地送到客戶手中。信息技術的主要價值在于對控制異常問題的控制，這個比例大約萬分之幾。” 朱晶熙表示，但就是這個萬分之幾的比例，會深刻影響到客戶的體驗和市場評價。

這樣的情況長期存在，一方面是因為中通加盟體系的松散管理，總部與各個加盟點以快件的數量進行結算，業務上沒有采集更多信息的迫切需求；另一方面與快遞員的人員結構有關系，通過PDA采集信息的普及需要一定的時間。

針對這類問題，中通已經在進行一些調整。據朱晶熙介紹，目前，中通正在將系統延伸到中大型的電商客戶處，這些客戶通過系統確認中通的快件數據。在實際操作中，大多數商戶并不會主動輸入訂單信息，訂單的目的地信息主要依靠淘寶等第三方平臺的數據，商戶點擊確認信息就可以。其次，中通對非電商客戶的策略是，強制要求快遞員輸入目的地信息。

配合這一改變，中通從今年開始向上游商戶提出“主動服務”的理念，告訴中大型的電商商家，如果和中通做系統對接，中通不但會對快件跟蹤提供主動服務，還可以對異常快件的監控提供主動服務，如果一個快件從上海到北京超出48小時還沒有投遞到收件人手中，中通就會介入，聯系快遞員或者主動聯系收件人等，以此來提升用戶體驗。

針對聚美優品、唯品會這類較大的商戶，中通會提供改進的快遞單，將4聯快遞單改為目前的兩聯的電子快遞單。電子快遞訂單由聚美優品通過系統自動打印生成，既提高了訂單的打印生成速度，也降低了成本，一張快遞單的成本可節約1毛錢。

普及PDA

整個快遞的信息鏈條從上游商戶開始，會經過收件的加盟商、分揀中心、送件的加盟商以及派送員等節點。中通也亟需加強加盟商等節點的系統管控。

事實上，中通快遞在一開始發展加盟商時，便要求加盟商必須使用總公司的一套系統。不過在按件結算的加盟商管理思路下，這套系統以往主要管理訂單的件數信息。現在，中通希望能將管理的范圍擴展到快件的重量、客戶的費用結算、結算方式、客戶數量、以及加盟商和業務員的結算等信息。

“現在在進行一些引導工作。”朱晶熙表示，中通在逐步開放在線下單、用戶中心等功能服務，未來商家可以通過客戶編碼實現對所發快件的全生命管理，可以監控收派快件的情況、在線完成費用結算等。中通總公司也可以管理到加盟商的具體訂單，分析客戶和加盟的經營情況等。

不過，快件終端的信息采集還是來自快遞員手中的PDA，目前中通在內部推行PDA計劃，一部分快遞員也會抱怨使用PDA增加了工作量。“成熟完善的信息技術只會提高工作效率，我們在逐步建立一整套完善的信息系統，快遞員必須人手一臺PDA，未來快遞員的工作離開PDA將會無法進行。”朱晶熙表示。

當客戶通過登錄中通的微信號、中通官網可以查詢快件，以留言或者投訴方式傳遞對快件的疑問，這些信息會直接被總公司的系統接收，并會直接發送到快遞員的PDA上，推動快遞員和客戶及時溝通和有效處理快件。

目前，中通一方面通過事后的快件賠償和快件提成機制，對快遞員形成制約，推動快遞員使用PDA；另一方面通過來自最終客戶的需求推動PDA的使用。朱晶熙透露：“今年我們計劃將這一交互的信息鏈條打通，這是今年的一個主要任務。”

數據驅動

對外業務管理的同時，中通的運營體系也需要進行相應改變。

目前，IT部門為公司決策層和業務部門提供了一個數據駕駛艙平臺的服務。每天中通的業務部門都會通過這個平臺查看相關的業務數據，了解哪些管理環節出現問題，部門和部門之間的溝通也是根據數據來進行，根據這些數據統計和各部門提出的問題，每個月內部還會進行總裁辦公會議，分發一定的工作任務單，這些工作任務單絕大部分都與數據、系統相關。

比如2014年第一次總裁辦公會議工作任務單提出“一體化報表任務升級”任務，會制定負責人、協調人、完成時間，以及具體要達成的效果，并要求對全國各省的客服體系進行一體化管理，總部的系統要監控全網的數據，達到數據互聯互通的最終要求。

在朱晶熙看來，在快遞業高速發展時期，進行IT系統部署是一項很具挑戰性的工作。由于行業激烈競爭，中通需經常調整加盟商的收費的政策等，IT系統也要做及時變化。另外，一般人對快遞行業不了解，相關IT人員引入也是一項挑戰。

按照朱晶熙的計劃，今年會對公司的核心業務系統進行更新換代，并將整個業務鏈條的信息真正錄入系統，將現在“信息跟著快遞走”改變為“快遞跟著信息走”，從而為后面的全自動分揀打下良好的基礎。

通達系的較量已經從看得見的價格戰，轉為看不見的服務和體驗的較量，中通在通達系中，調整動作較大。可以毫不夸張地說，在中通內部，這是一次痛苦的蛻變。不過這一蛻變將可能提升整個快遞業的生態環境。