曲線線路容許通過速度Vmax計算的實際運用分析

后德玉

摘要：本文較為詳細地分析了曲線線路容許通過速度Vmax的計算方法，以及在生產中的一些實際運用，并重點分析了養護維修中的一些注意事項和建議。

關鍵詞：曲線；容許通過速度；計算；實際運用

目前我國客貨共線的鐵路在一些繁忙干線上如京滬、京廣線貨車與客車的牽引重量、運行速度相差懸殊，高速鐵路運行最高速度達到300km/h左右，有的高鐵線路上也運行一些中速客車。在目前我國鐵路養護維修的方式以機械維修優先，人工養修仍占較大比重的情況下，給我們工務工作者帶來了巨大的壓力和挑戰，如運量愈來愈大，運行速度愈來愈快，線路質量要求愈來愈高，檢測手段（軌檢車或動檢車）愈來愈先進，且檢測周期也愈來愈短。本文將結合實際，就鐵路曲線容許通過速度Vmax的計算，尤其在養護維修方面應注意的一些問題，談一些實際運用的分析和建議。

由以上分析可知，在欠、過超高均同時符合規定的情況下適當增大超高值，即超高采用“寧高勿低”，定期進行曲線線形整正（撥道），保證必要的曲線半徑，即保證了一個曲線容許通過速度Vmax值的大小，最終會大大減少曲線晃車和水加扣分，同時也減少養護維修的工作量。

3.幾點建議

3.1超高調整值較大時應通過實地測速進行，在日常養護維修中主要通過起道作業等保證必要的水平和計劃超高及超高順坡，并在曲線的ZH、HY、YH、HZ點要注意進行“消頂補坑”或圓曲線改善。

3.2對于速度較高的鐵路或高速鐵路，在緩和曲線地段防止因不正確起道或作業不當產生“超高的差之差”現象，無謂增加水加扣分，且行車速度提不上來。

3.3曲線日常養護維修作業中，應加強對曲線撥道或方向整正工作的認識，并注意水平、方向、高低的綜合整治，因為這種做法不但保證了曲線的圓順，同時也保證了必要的曲線半徑。對于有砟軌道若長期采用不正確的撥道方法，如簡易撥道法，甚至采用目測撥道，或長期習慣性上挑，都將保證不了有效的撥道周期，且對曲線半徑影響較大，最終會影響Vmax值的大小。對于無砟軌道曲線地段進行水平、方向、高低整治時一定要嚴格做好兩端的順坡工作。

3.4曲線正矢檢測時可以采用高于規定的靜態作業曲線圓順度養護標準。

3.5現場通過檢查正矢來判斷曲線半徑變化情況時，按5米一點檢查主、副點正矢，必要時對不良地段采用任意點測量。

（作者單位：上海鐵路局南京職工培訓基地，安徽 蕪湖 241000）

摘要：本文較為詳細地分析了曲線線路容許通過速度Vmax的計算方法，以及在生產中的一些實際運用，并重點分析了養護維修中的一些注意事項和建議。

關鍵詞：曲線；容許通過速度；計算；實際運用

目前我國客貨共線的鐵路在一些繁忙干線上如京滬、京廣線貨車與客車的牽引重量、運行速度相差懸殊，高速鐵路運行最高速度達到300km/h左右，有的高鐵線路上也運行一些中速客車。在目前我國鐵路養護維修的方式以機械維修優先，人工養修仍占較大比重的情況下，給我們工務工作者帶來了巨大的壓力和挑戰，如運量愈來愈大，運行速度愈來愈快，線路質量要求愈來愈高，檢測手段（軌檢車或動檢車）愈來愈先進，且檢測周期也愈來愈短。本文將結合實際，就鐵路曲線容許通過速度Vmax的計算，尤其在養護維修方面應注意的一些問題，談一些實際運用的分析和建議。

由以上分析可知，在欠、過超高均同時符合規定的情況下適當增大超高值，即超高采用“寧高勿低”，定期進行曲線線形整正（撥道），保證必要的曲線半徑，即保證了一個曲線容許通過速度Vmax值的大小，最終會大大減少曲線晃車和水加扣分，同時也減少養護維修的工作量。

3.幾點建議

3.1超高調整值較大時應通過實地測速進行，在日常養護維修中主要通過起道作業等保證必要的水平和計劃超高及超高順坡，并在曲線的ZH、HY、YH、HZ點要注意進行“消頂補坑”或圓曲線改善。

3.2對于速度較高的鐵路或高速鐵路，在緩和曲線地段防止因不正確起道或作業不當產生“超高的差之差”現象，無謂增加水加扣分，且行車速度提不上來。

3.3曲線日常養護維修作業中，應加強對曲線撥道或方向整正工作的認識，并注意水平、方向、高低的綜合整治，因為這種做法不但保證了曲線的圓順，同時也保證了必要的曲線半徑。對于有砟軌道若長期采用不正確的撥道方法，如簡易撥道法，甚至采用目測撥道，或長期習慣性上挑，都將保證不了有效的撥道周期，且對曲線半徑影響較大，最終會影響Vmax值的大小。對于無砟軌道曲線地段進行水平、方向、高低整治時一定要嚴格做好兩端的順坡工作。

3.4曲線正矢檢測時可以采用高于規定的靜態作業曲線圓順度養護標準。

3.5現場通過檢查正矢來判斷曲線半徑變化情況時，按5米一點檢查主、副點正矢，必要時對不良地段采用任意點測量。

（作者單位：上海鐵路局南京職工培訓基地，安徽 蕪湖 241000）

摘要：本文較為詳細地分析了曲線線路容許通過速度Vmax的計算方法，以及在生產中的一些實際運用，并重點分析了養護維修中的一些注意事項和建議。

關鍵詞：曲線；容許通過速度；計算；實際運用

目前我國客貨共線的鐵路在一些繁忙干線上如京滬、京廣線貨車與客車的牽引重量、運行速度相差懸殊，高速鐵路運行最高速度達到300km/h左右，有的高鐵線路上也運行一些中速客車。在目前我國鐵路養護維修的方式以機械維修優先，人工養修仍占較大比重的情況下，給我們工務工作者帶來了巨大的壓力和挑戰，如運量愈來愈大，運行速度愈來愈快，線路質量要求愈來愈高，檢測手段（軌檢車或動檢車）愈來愈先進，且檢測周期也愈來愈短。本文將結合實際，就鐵路曲線容許通過速度Vmax的計算，尤其在養護維修方面應注意的一些問題，談一些實際運用的分析和建議。

由以上分析可知，在欠、過超高均同時符合規定的情況下適當增大超高值，即超高采用“寧高勿低”，定期進行曲線線形整正（撥道），保證必要的曲線半徑，即保證了一個曲線容許通過速度Vmax值的大小，最終會大大減少曲線晃車和水加扣分，同時也減少養護維修的工作量。

3.幾點建議

3.1超高調整值較大時應通過實地測速進行，在日常養護維修中主要通過起道作業等保證必要的水平和計劃超高及超高順坡，并在曲線的ZH、HY、YH、HZ點要注意進行“消頂補坑”或圓曲線改善。

3.2對于速度較高的鐵路或高速鐵路，在緩和曲線地段防止因不正確起道或作業不當產生“超高的差之差”現象，無謂增加水加扣分，且行車速度提不上來。

3.3曲線日常養護維修作業中，應加強對曲線撥道或方向整正工作的認識，并注意水平、方向、高低的綜合整治，因為這種做法不但保證了曲線的圓順，同時也保證了必要的曲線半徑。對于有砟軌道若長期采用不正確的撥道方法，如簡易撥道法，甚至采用目測撥道，或長期習慣性上挑，都將保證不了有效的撥道周期，且對曲線半徑影響較大，最終會影響Vmax值的大小。對于無砟軌道曲線地段進行水平、方向、高低整治時一定要嚴格做好兩端的順坡工作。

3.4曲線正矢檢測時可以采用高于規定的靜態作業曲線圓順度養護標準。

3.5現場通過檢查正矢來判斷曲線半徑變化情況時，按5米一點檢查主、副點正矢，必要時對不良地段采用任意點測量。

（作者單位：上海鐵路局南京職工培訓基地，安徽 蕪湖 241000）