基于航海CBT技術的航行實習教學探索

閆化然+董文海

摘 要：海上航行實習一直是航海教育的重要環節。為滿足《STCW公約馬尼拉修正案》等對航海實踐技能的要求，通過對航行實習教學進行系統調研，針對目前航行實習教學中存在的問題，結合CBT技術的發展及優勢，分析研究航海CBT對航行實習教學的推動作用。

關鍵詞：航海CBT 航行實習 實踐教學

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1674-2117（2014）20-00-02

海上航行實習是航海教育的重要環節，是培養學生的實踐技能、專業思想、職業素質、安全意識的必要手段。STCW78/95公約特別強調應加強對海員實際技能的培養和評估，強調實踐是第一位的。2012年已生效的《STCW公約馬尼拉修正案》、我國制定的《海船船員適任考試、評估和發證規則》（簡稱11規則）和教育部印發的《關于進一步提高航海教育質量的若干意見》，也重點強調對提高海員實踐技能的要求。[1]

1 航行實習教學現狀

目前大多數的航運學校都對航行實踐教學高度重視。上海海事大學作為國內少數幾所具有獨立教學實習船的本科高校，每年都對航行實習投入大量的人力物力和財力。目前海上實踐教學與原來的模式較為相近。先是在大三下學期由學校選派專門的指導教師在校船上開展航行實習教學；而后大四下學期的畢業實習采用提前半年畢業、進入分配單位跟船實習的模式，對于畢業不從事船員工作的學生則統一安排在校船實習。[2]

通過系統調研近幾年學校航海類本科生航行實習教學計劃與考核資料，與實習教師學生的座談交流進行整理和分析并結合自我實習帶教經歷，發現航行實習教學中仍存在以下問題：①航行實習時間的增加伴隨著學校人力物力投入成本的加大，師資配置壓力增大，安全管理面臨挑戰；②在校期間（陸上）開展的實習準備工作除宣傳片和動員會外，上船預前教育明顯不足，導致學生上船后學習目標不明確，甚至認為航行實習僅僅是體驗船員生活，造成教學資源浪費、難以達到預期目的；③教學方案中現場實操項目缺乏可操作性和連續性的指導，沒有具體的成文教案，實踐教學效果因教學人員的配置及具體人員安排的不同存在明顯差異；④實習結束回校后，教務部門很難了解和掌握真實的實習教學情況，反饋機制不健全。

2 CBT技術的現狀及發展

計算機輔助培訓CBT（Computer Based Training），是通過計算機教學軟件輔助訓練的一種手段，通常采用圖文、音頻、視頻及虛擬現實技術等多媒體來實現。

現在計算機輔助訓練方式已被廣泛應用于世界航空業培訓中。國際上對航空CBT的研究和發展相當重視，已成立專業性組織——美國航空工業CBT委員會（Aviation Industry CBT Committee，AICC），為航空業建立基于計算機培訓系統相關的開發、發布和評估指南。[3]

航運界也在積極探索開發計算機技術的培訓手段。國外幾個知名的航海軟件供應商Videotel（英國唯視導海運國際公司）、挪威Seagull公司以及MGI International等開發了豐富的航海CBT訓練單元模塊。英國航海學會也對航海CBT進行了多年研究，并召開了多次“CBT@SEA”的專題研討會，其在航海CBT的應用、存在的問題、標準等領域的研究處于國際領先地位。

國內航海類院校對于CBT技術的研究也正處于發展階段，但應用形式還比較零散，主要有模擬器培訓、CAI多媒體輔助教學等，應用于海事局的貨物積載培訓和駕駛臺資源管理的評估訓練中。新興的、基于視窗操作系統的低成本桌面化CBT技術，必將對航海實踐教學形成有力支撐。

3 航海CBT適用于實踐教學的優勢分析

3.1 減少培訓費用

CBT系統集文本、聲音、動畫、圖像、視頻剪輯于一體，可以在很大程度上代替紙質海圖、實物模型、訓練模擬器等教學設施，甚至可以取代部分實物操作，從而大幅節省實踐教學的訓練費用。

3.2 提高培訓效率

CBT系統圖文并茂、生動形象的效果，易于將復雜的理論與實際問題直觀形象地表示出來，充分發揮學員多感官接受信息的能力。Kongsberg Maritime（康斯伯格海事）的對比研究表明，航海CBT能提高受訓者80%的記憶力。

3.3 提升學習興趣

航海CBT技術是一個仿真技術和培訓教學相融合的系統。使用者不只是看計算機屏幕，而是成為計算機屏幕上活動的一部分，有強烈的交互參與感，可以大大提高受訓者的學習興趣。

3.4 保證培訓評估質量

航海實踐教學中，學生的理解以及實際動手能力差異顯著，而航海CBT技術的可重復性可以有效的彌補這一差異。同時航海CBT因其采用標準化的評估手段，避免人為因素的干擾，還可以很好的保證考核結果符合統一公平的標準。

4 CBT技術對航行實習教學的推動作用

4.1 上船前準備工作方面

一般而言，學生上船前，作為學校有關領導和負責學生工作的輔導員都會通過實習動員會對學生進行安全教育，但在實習動員會上講到的安全紀律教育，學生常常不以為然。如果將收集到的一些有關安全方面的案例通過CBT技術做成“基本安全培訓”軟件包展示給學生，相信可以起到良好的警示作用，使學生初步知道應該如何做才能確保實習期間的安全。

航海CBT在時間和空間上具有自由性，它可以在任何時間、任何地點進行。學生在未上船前就可了解船舶教學實習的要求和內容等，帶著問題和目的去實習，有助于提升學生的學習興趣，同時明確實習目標。航海CBT的應用更符合我國高校所提倡的以學生為中心的自主學習模式。

4.2 在船上教學方面

學生在船上實習期間，指導教師應盡量利用實習船上的現有設備儀器、海上環境和現場情景，依照教學大綱來組織實踐教學。但教學大綱覆蓋面較廣，實習指導教師往往只精通于本專業的知識且船上實習時間有限，導致實習任務難以圓滿完成。現有的航海CBT軟件大都根據STCW78/95公約針對船員船上工作的性質和特點將船員培訓的內容分解成一個個的專題，與我校正在構建的《海上實踐教學案例庫》有很大相似性。如果基于實踐教學計劃和大綱構建航海CBT，并利用《海上實踐教學案例庫》中的項目和專題加以充實，借助航海CBT開展實踐教學，不但是對教學大綱的有力支撐，而且可以有效縮減由于教學人員的配置及具體人員安排的不同而造成的教學效果差異。endprint

由于學生的理解能力和操作能力差異較大，船上的設備和時間有限，通常傳統的教學節奏完全由教師來控制，以照顧大多數為原則來把握，這就造成小部分的學生實習效果不良，或是為了照顧少數學生要推遲教學進度。航海CBT涵蓋的信息量大，可重復性強，學生可以采取“暫停”或“回放”等功能反復演練，鞏固學習效果。同時航海CBT能夠較好的模擬動態過程，有助于學生對抽象概念、復雜過程及操作的理解和掌握，能按照學生的不同情況因材施教，學生亦可進行反復練習。當學生同計算機對話時，沒有任何心理負擔，能充分挖掘自我的學習潛力，提高主觀能動性，取得較好的學習和培訓效果。

4.3 實習考核方面

目前大多數學校的船上航行實習考核都以實際操作考核為主。由于船上指導教師人數有限，考核常常要占去很多的寶貴時間，而且常出現反映考核評判標準不統一、主觀因素過大的問題。以上海海事大學為例，實習考核由實際操作考核，筆試和政績表現綜合確定。其中實操考試成績占65%，筆試占20%，政績表現占15%。一般情況下政績表現成績基本相同，筆試的比重較小，學生的成績差異主要在于實操考試。實操考核一般為抽題考試、考官打分的形式，受題目難易和考官印象等因素影響較大。

航海CBT有內置的評估系統以及具有記錄培訓時間和培訓者身份的功能，可以檢驗學員的培訓的結果和質量。其中的自動打分功能更是量化了教學效果和質量，可以節省大量的時間。計算機的自動記錄和評分系統還可以防止現場評估考核中考官主觀因素導致評判標準不一致等人為因素的干擾，確保評估的客觀性和公正性。

4.4 回校后總結反饋方面

航行實習結束返校后，學校的教務部門往往只能通過安排教師和學生座談以及查閱實習報告冊的方式了解航行實習情況，手段較為單一，獲取信息手段較少。

航海CBT系統有助于建立良好的航行實習教學反饋機制。航海CBT中保留了大量的學生的使用以及考核數據，教學管理部門可以輕松調查和分析在船航行實習教學中存在的問題和考核情況，有針對性地幫助實習教師改進教學策略，優化教學方案，從而進一步提高航行實習質量。

（1上海海事大學商船學院，上海 201306；2航運仿真技術教育部工程研究中心，上海 201306）

參考文獻：

[1]馮德階.航海類專業實踐教學改革的探索與實踐[J].航海教育研究，2012（2）：54—56.

[2]王志明.基于遠洋實習船的航海類專業實踐教學探討[J].航海教育研究，2013（2）：51—54.

[3]杜鶴民，余隋懷，初建杰.航空智能計算機輔助訓練系統的構建方法[J].計算機集成制造系統，2011，17（1）：69—76.endprint