訂單驅動下制造企業應急物流波動的成因與對策分析

王順林，陳一芳（寧波職業技術學院，浙江 寧波 315800）

盡管中國目前正在轉變自己的生產經營方式，總體上來說，仍然實行的是一個比較依賴出口貿易的經濟增長方式。伴隨著經濟全球化的推進，按照訂單生產方式日益成為中國制造企業生產模式的主流。盡管這種生產模式保障了企業接近市場的能力，但是年復一年的淡旺季輪回，使得眾多國內制造企業不斷的思考如何擺脫這種循環往復的過程帶來的生產管理混亂。

1 企業應急物流內涵界定

隨著較為重大自然災害的發生和延續帶來的人類巨大傷痛，引起了學術界對應急物流的重視。在國內，歐忠文等人[1]第一次提出了應急物流的定義，即它是以提供突發性自然災害、突發性公共衛生事件等突發性事件所需應急物資為目的，以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特種物流活動。此后，學術界逐步開始對應急物流進行了理論、應用等方面的拓展研究。1.1 初期研究關注點主要放在自然災害、公共衛生層面。國內外學者初期研究大多將關注點放在了自然災害、突發性的重大公共衛生領域，結合具體的事件，界定了相關內涵，拓展了一定的領域，構建了相應的數據模型。如王旭坪等[2]將應急物流分為突發自然災害、突發疫情和突發社會危害等三大類應急物流。謝如鶴等[3]則將應急物流分為軍事應急物流和非軍事應急物流兩種。Heung-suk Hwang[4]通過對北韓饑荒緊急救災物流模型的研究，探討了庫存安排、路徑選擇以及物流供應有效性等問題。Janne Huiskonen，Siva R.Sankaran[5]借助工作流模型，開發了緊急災害救援及管理的虛擬信息中心原型。

1.2 中期研究關注點統一了應急物流的物流屬性認知。伴隨著研究對象的拓展，學者們認為應急物流與普通物流一樣，都具有物流的屬性。只不過相對于普通物流而言，其特征具有典型性。如高東椰[6]認為應急物流是指各類突發事件中對物資、人員、資金的需求進行緊急保障的一種特殊物流活動。它具有突發性、不確定性、弱經濟性、非常規性等特點。何明坷[7]認為應急物流是指由于突發性因素導致的物流活動，包括由突發性因素產生的應急物流需求和滿足這些物流需求而進行的應急物流供給活動。歐忠文等人[1]認為，應急物流與普通物流一樣，由流體、載體、流向、流量、流程、流速等要素構成，具有空間效用、時間效用和形質效用。

1.3 持續的研究逐步過渡到應急物流的系統性、體系構建等層面。隨著物流管理水平、物流技術力量的增強，物流在經濟建設中的作用越來越大，但普通的物流力量及技術仍不能適應應急物流的需求。如應用方面，謝如鶴、宗巖[8]提出建立應急物流指揮系統和應急物流配送系統。王旭坪、傅克俊、胡祥培[2]提出在事前防范與事后應急相結合時間效率重于經濟效益、市場機制與行政機制和法律機制并存的原則上建立應急物流系統，指出應急物流系統的結構包括控制層、決策層、數據層和環境層四個層次，并建立快速反應機制。陳方建[9]從保障系統、指揮系統、信息系統和配送系統四個方面構筑應急物流系統。張宏[10]提到建立指揮、采購、儲備、運輸及配送五種應急物流體系。謝明、鄒敏嘲[11]從應急物流系統的結構設計和流程設計兩個方面構建應急物流系統。

1.4 目前的研究中心集中在應急物流配送網絡層面。國內外許多學者對應急物流配送網絡進行了廣泛深入的研究，綜合國內外應急配送網絡優化的相關文獻，應急配送網絡優化的研究主要集中在兩個方面：一是模型的研究，對已有模型進行改進，在原有模型的基礎上有所突破，或是運用全新的建模方法；二是求解算法的研究，使用創新的方法使模型更容易得到滿意解或使得到的解更優。從國內外的研究文獻看，應急配送網絡的研究主要有以下發展趨勢：由確定性向不確定性發展、往集成整合方向發展、將動態和階段性結合建模、多目標模型和雙層隨機規劃模型等。

1.5 企業應急物流內涵界定。綜合上述文獻研究可以看出，盡管國內外學者對應急物流的關注度逐步從內涵明晰過渡到了更加深入的細節層面。但是在將應急物流應用到企業層面的探索仍然較少，盡管有學者提出了企業應急物流的概念，但這些概念仍然擺脫不了基于自然災害、突發公共事件等視域的應急物流范疇。考慮到目前中國經濟的外向型特點，很多文獻里的研究對企業應急物流的界定不夠準確。

綜合以上論述可知，企業應急物流指的是，針對客戶訂單變動形成的企業物流活動量的變化，事先已經做好預案，并在訂單量變動成為確定事實的基礎上，能夠迅速付諸實施的物流活動。

2 企業應急物流波動的成因分析

2.1 面向訂單生產模式是企業應急物流產生的根源。中國的外向型經濟格局決定了國內大多數企業的生產方式必須謀求面向訂單生產，這一生產模式對于國內大多數類型的企業具有普遍意義。它的作用在于使生產制造企業能夠按需進行生產，盡可能地接近市場需求。

面向訂單生產模式決定了企業在接到訂單后，才開始組織采購和生產。這一生產決策方式決定了企業的物流活動時刻處于變動狀態。承擔著轉化成品功能的生產制造企業，在面向訂單生產模式下，既需要兼顧對外原材料、半成品、零部件等的采購、入庫、加工等物流活動的變化，同時也需要將生產成品供給給客戶產生的物流變動。面對企業這個有限容積載體，企業物流活動必然會受到訂單變動狀況下的強烈挑戰，而這種訂單變動狀態則構成了企業應急物流活動產生的根源。

2.2 企業應急物流的非穩態特性加劇了波動。企業應急物流不能擺脫物流的屬性，具有物流的典型特征要素。無論訂單量、訂單交期等如何復雜，其本身仍然擺脫不了物流在企業層面的供銷存特性。只不過這種物流形式給企業一如既往的物流活動造成了變動的沖擊，由此產生了企業應急物流的研究領域。如果將企業原有生產能力和生產模式下的物流活動看成一種物流穩態的話，那么企業應急物流則可以視作面向訂單生產方式下的非穩態物流。

從常識的角度來說，任何生產制造企業都面臨著淡季、旺季之分。盡管有些企業通過某種方式達到了生產、銷售的平衡，謀求了某種企業物流活動的平衡，對企業的影響不大。但大多數生產制造企業在面向訂單生產方式下，淡旺季區分非常明顯，從表觀上來看，淡季來臨的時候，企業的生產面臨萎縮，相應帶來的效果是人員冗雜、物流活動規模縮小等現象；旺季來臨的時候，企業生產面臨著擴張，相應帶來的效果是人員極度短缺、物流活動規模極其龐大等現象。

面對著上述現象，眾多生產制造企業陷入了一種周而復始的困境。如圖1所示，企業物流活動隨著訂單的逐步增加，原有的生產能力、物流能力、管理能力等在一種平淡的過程中逐步適應著這種改變，到了一定階段，訂單激增造成了原有的物流狀態被瞬間打破，加上外向型訂單的種類、交期與運期等限制，企業應急物流狀態產生了一種波峰狀態，這種狀態造成了企業方方面面的不適應性，原有的有條理的物流活動狀態被打破，企業處于一種忙碌的混亂物流狀態。隨著企業加班加點的生產，訂單量逐步減少，而企業狀態正處于一種非正常的興奮狀態，當某一刻伴隨著訂單的萎縮，企業在某個短時階段形成的物流狀態瞬間被打破，回復到原有的狀態。這兩種不同狀態的轉換階段，恰恰構成了企業應急物流的生命周期。

圖1 企業應急物流的非穩態示意圖

2.3 庫存容積與貨品分撥速度是企業應急物流能否順暢運行的關鍵。盡管零庫存是理論界、業界一直在呼吁并踐行的理念，實際運作中，眾多企業并不能有效的實施。因此，在企業應急物流發生時，企業已有的庫存容積成為了制約企業在該狀態下能否順暢運行的關鍵因素之一。面對著交期固定的訂單貨品，企業在運作時，必須將采購來的原材料、零部件、輔料等與訂單貨品有關的物資堆放在倉庫中；另一方面，原有生產出來的訂單貨品，在運期不定或固定的狀況下，必然有一段暫時存放周期，雙方都會擠占有限的庫容，進而造成在訂單激增的狀況下，倉庫容積處于崩潰的境地，而這又進一步的制約了其他訂單物品的后續生產。

與此同時，如何加速貨品的分撥速度，分散倉庫容積壓力成為了企業應急物流狀態改善的關鍵之一。問題是，從國外獲得的訂單，面臨著國內外客戶、生產商對待商品管理的不同模式。國外客戶希望訂單貨品能夠在上市之前花費較少的等待時間推向市場，其本身希望將訂單貨品連同生產、運輸、上市進行統籌管理，因此在訂單交期方面規定比較嚴格。而國內生產商由于缺乏消費市場，以及相應的設計、營銷理念等手段，不得不接受國外客戶嚴格的訂單交期限制。反過來，當國內生產商在企業應急物流生命周期內接受了大量訂單時，限于自身生產能力和管理理念水平，只能加班加點的對訂單貨品進行生產，而這些訂單貨品由于交期未到，只能擠壓自己的倉庫容積。因此，目前企業應急物流對待貨品分撥速度的水平如何，將會直接影響到它的運行狀態。

3 企業應急物流波動對策研究

盡管面向訂單生產模式是企業應急物流產生的根源，但這種模式恰恰保障了國內制造業能夠立足于日趨激烈的市場競爭。尋求相應的對策，解決外向型生產制造業面臨的不利企業應急物流狀態，將能夠較好地促進制造業進行集約化、專業化生產，從而能夠更好地使其應對日趨復雜的市場競爭格局。

3.1 以倉庫庫容作為企業應急物流生命周期發生前的示波器，主動啟動企業應急物流預案，避免企業生產的非穩態局面發生。當一個企業有了類似生產、銷售經歷之后，相信他們都會根據自己當年的不好經歷做出相應的預案。眾多企業根據自己的經驗和生產能力，劃分了屬于自己的淡旺季分界點，盡管沒有經過嚴格的數學推演，但是實踐中年復一年的經歷驗證了這種劃分的科學性。問題是，雖然獲得了一定的淡旺季判斷，也有了一定的預案，但在實踐運作中，仍然找不出一種切實有效的方法，使企業擺脫時緊時松的運作模式。單純依靠時間來被動地接受企業應急物流的來臨，不利于企業管理的穩定。

本文通過調研寧波市64家外向型的中小型生產制造企業，通過數據分析得出，訂單激增往往并不一定發生在企業界定的淡旺季分界點，也不一定意味著訂單數量多，有可能是幾個訂單的合約生產數量超過了企業將近全年的生產能力。往往會發生企業生產計劃已經排程，臨時插入訂單的情況。

對于企業而言，只有將生產的主動權掌握在自己的手中，才能夠在應付企業應急物流狀態時，改變焦頭爛額的局面。倉庫庫容恰恰可以作為企業應急物流狀態生命周期開始之前的示波器，加上各企業的時間經驗判斷，可以有效地開始自己的預案處理，從而避免不利的企業應急物流狀態發生。具體而言，在趨近淡旺季臨界點開始之前的一段時間，各生產制造企業可以根據歷年的訂單生產數量估計值，追蹤當前倉庫庫容的占用率，判斷當年已經接受訂單在生產數量和已完工產品占用倉庫容積率（在旺季期間內會出貨的訂單產品不算入）是否達到了一定的比率，該比率需要根據企業經驗公式設定合理的比值。一旦將要到達該比率，那么企業就需要果斷地啟動企業應急物流預案，合理有效地評估自身的生產能力和訂單交期的匹配度，從而克服企業應急物流大起大落的生產模式。

3.2 改變倉庫管理模式，切實有效地管控訂單貨品的分撥速度。盡管物流理念日益深入人心，但現實中各制造企業對待物流的態度依然將其視作生產功能的輔助者，并未將其視作有效改善企業應急物流狀態的途徑。眾多企業面臨著企業應急物流狀態發生造成的混亂狀況，只是一味地強調倉庫管理要加班加點，最大程度的能夠容納所有生產出來的訂單貨品。倉庫管理者面對著年復一年的困境，只能年復一年的提出擴容、增加倉庫作業人員等申請，現實的結果是，年年提申請，上級部門年年不批，管理年年混亂。

本文認為要想謀求改善，必須改變現有的倉庫管理模式，將其轉化為廠內物流中心—配送—分廠模式。具體而言，廠內物流中心—配送—分廠模式指的是，對企業生產型倉庫進行功能分析，以方便生產和集約化利用倉儲面積為原則，根據訂單進行物料和成品的置換存儲設計，通過梳理“制造BOM—作業BOM—配送BOM”之間的轉換映射關系，轉換公司倉儲部門為廠內物流中心角色，原有倉庫與生產分廠之間的關系通過物料控制轉變為“虛擬客戶”的契約關系，謀求在“入廠物流、上線服務物流、成品回庫物流、銷售物流”方面盡量達成JIT目標的一種新型制造業物流運作模式。

眾多的訂單貨品日益要求專料專用，由此也帶來了置換存儲設計的可行性，盡管成品與原料的占用倉儲面積不能達到一比一的配比，但是通過有效的置換，可以保障最大限度地使用倉儲容積。

將企業內的倉庫轉化為廠內物流中心，可以更好地發揮倉庫管理的主動性，一方面，可以使其盡最大能力將原輔料倉庫的占用面積降到最低，謀求面向國內外原材料、輔料供給的JIT存儲方式，謀求在入廠物流、上線服務物流層面的JIT生產運作方式，從而有效地制約生產部門盲目的為了趕進度而生產。另一方面，一旦發生訂單貨品不合格，可以及時地進行逆向生產物流的啟動，保障了訂單貨品的及時出庫。第三，通過強化倉儲管理的配送功能，可以切實有效地監督訂單貨品的周轉速度，倉儲管理部門提供庫容的實時面積容量和未來一段時間周期內將要騰挪的庫容面積，可以給生產計劃部門在安排插單生產時更加有針對性，生產部門也可以有效地利用這一信息合理安排生產加工進度。

一旦制造企業在企業應急物流生命周期階段開始改變現有的倉庫管理模式，必須在一定程度上管控好訂單貨品的分撥速度。通過企業上下齊動員，不僅能夠有效地克服企業應急物流的非穩態特性，同時可以更好地保障企業運營的有序性。

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