傳祺變形記

馬敏

距離《變形金剛4》上海首映式還有4天，廣汽乘用車總經理吳松身著灰色工裝出現在采訪室，表情格外平靜。

這讓現場記者多少有些意外。

過去一年多的時間里，有關廣汽傳祺植入《變4》的動態一直占據著汽車版面的頭條，人們渴望在好萊塢大片中看到中國汽車的身影，也懷疑傳祺成為“汽車人”的可能性。直到《變4》導演邁克爾·貝親自證實：“影片植入了一款概念車和兩款軍車，他們（傳祺）為美國拍攝提供了8輛車，在香港和北京提供了更多的車。”

“上映在即，不激動嗎？”“自從做汽車自主品牌之后，我就搞得不太平靜了，那激情是天天的，所以現在遇到大事反倒平靜了。”吳松笑道，一副勝券在握的樣子。

“變形金剛”需要中國汽車

傳祺不是第一次觸電。

早在2011年，傳祺GA5就在國產電影《賽車傳奇》中擔任了汽車主角，充分展現了其優秀的賽車品質。電影上映后，GA5的月銷量比之前增長了近一倍，并為后期GS5的上市打下了堅實的基礎。

然而，當2013年初從北美車展傳來《變4》劇組看中傳祺的消息時，吳松還是猶豫了。

彼時，只有兩歲的傳祺在海外市場還是個新兵蛋子，首次參加北美底特律車展，也只是在大廳入口占據了一角，但全新的跑車E-jet還是吸引了《變4》制片人的關注。

“主要是有懷疑，”吳松說，在合作這件事上最初他遲遲沒有表態，“但好萊塢需要中國市場，《變4》也需要中國元素來保證這個市場的票房。”

隨著后期的深入接觸，吳松的思考得到了導演邁克爾·貝的證實：變形金剛是“汽車人”的英雄故事，必須要有中國汽車品牌的篇章，而選擇的這款中國車一定要具備國際品質。

確認了合作的意愿，吳松有些激動了：“這證明了傳祺的品質，也釋放出中國汽車為國際市場逐漸接受的信號。”

眾所周知，好萊塢電影導演對于片中的每個元素要求都很苛刻。在傳祺的選用上，邁克爾·貝不僅親自試乘試駕，而且親自到工廠參觀考察，其結果是“他看中傳祺的創新能力，他希望未來能有更深一步的合作，把電影里的概念車變為現實”。

吳松說，傳祺從誕生之日起就與世界同步：傳祺的技術，移植的是菲亞特旗下高端品牌阿爾法·羅米歐的平臺；傳祺建立全球供應鏈，全球排名前十的零部件商均為傳祺提供高品質的零件。

但是，真正讓傳祺獲得長足進步的還是技術上的正向開發。據了解，廣汽的正向開發共分為五大階段，即先期策劃、概念設計、工程設計、設計驗證、批量生產驗證。以傳祺GA3車型為例，從項目先期策劃至產品投產共歷時4年的時間。

“我們不是照搬照抄，而是進行DNA重構。比如我們對阿爾法·羅密歐的底盤平臺技術做了1200多項的改進，之后對整車進行設計，加入我們之前和本田、豐田合作時所積累的技術經驗。這樣，傳祺身上既保留了歐洲車的性能，又具備了日本車的品質。”吳松坦言，如果不去正向開發，就永遠不會掌握核心技術。

在J.D.power2013年中國新車品質報告中，廣汽“傳祺”品牌以97分（得分越低越優秀），超過行業平均分（119分），成為第一個進入平均線上的中國品牌。

“出演《變4》對廣汽傳祺的國際化戰略有重要意義，”吳松說，希望通過一種文化溝通的形式，在國際化戰略上走出一條不同的道路，擺脫傳統自主品牌低質低價形象，而此次合作能很好表現出廣汽為打造世界級品牌所做出的努力。

今年1月，廣汽乘用車正式啟動國際化戰略，明確初期出口區域將集中在南美、中東、東南亞和東歐等市場的十余個國家，2015年前后擇機進入北美和歐洲市場。但今年只有5000輛的海外銷售目標，還是讓傳祺多少顯得有些不同。

對此，吳松表示，“在定位上，我們決不走低價策略，而是瞄準做國際中高檔汽車品牌。坦率地說，初期我們不會追求數量，而是以塑造品牌為主。”

藍海中的“照妖鏡”

雖然傳祺已經緊鑼密鼓地開啟了海外布局，但在吳松眼中，“中國的天，才是世界的天”。

一直以來，國內市場都是合資品牌的天下。在國內消費者眼中，外資就是高質量、安全的代名詞。但近年來，很多外資品牌正是利用了中國人崇洋媚外的心理，進入中國市場以后，在產品上偷工減料，比如，減掉ESP，減少高強度鋼等，但是價格并沒有降。此外，外資品牌的車也不會根據中國市場的情況進行針對性開發、實驗。這些原因導致其在中國市場召回事件頻發。

“他們在減配，我們就要增配。這才是自主品牌的機會，是未來發展的藍海。”在吳松看來，很多功能有和沒有在汽車的操縱穩定性和安全方面差異明顯，但是價格上自主品牌仍然占有優勢。

數據顯示，廣汽傳祺2014年1-5月銷量達41670輛，較去年同期增長55%，以驚人業績躋身高端中國汽車品牌前列。

在沒有推出任何新品的情況下，傳祺上半年逆勢上揚，讓吳松更加篤定了自己的信念，“要為親人造車，要改變中國乃至亞洲的造車習慣。”

“當很多自主品牌在花錢砸廣告的時候，我們在精進產品品質，比如之前有人反映GA5的玻璃升降器有問題，我們花了兩千多萬把已經賣掉的玻璃全部買了回來。”吳松說，只有堅持品質和安全，才能贏得口碑。

尤其在國內軍車和公務車市場，傳祺出盡了風頭。2013年，在解放軍總裝備部警用車招標中，傳祺1.8T車型成為最大的供應商，三年采購量達到3600臺。

“以前是我向官員們推廣傳祺，現在是他們主動向公眾推薦傳祺。”吳松說，國內公務車新政其實是一種態度的轉變，“世界上很多國家官員都乘坐自己國家的汽車，何況中國一批中高端自主品牌汽車，已經達到或超過合資品牌的性能和品質。我們希望通過公務員將這樣的觀點傳遞出去。”

值得一提的是，傳祺在《變4》中就會以軍車及公務車形象出鏡，這無疑順應了國內公務車政策新風，更成為品牌在國內市場取得成功的有力印證。

“很多人羨慕好事都讓傳祺趕上了，但是背后的投入和付出，只有廣汽人知道。”吳松說，為了追求品質和安全，這幾年廣汽在研發上投入非常大，從2013年到2015年，廣汽在研發上計劃投入80億元，確保傳祺品牌每年有一款新產品投放市場。

GA3S就是今年下半年即將推出的一款緊湊型車型。吳松說，在定價上該車保持了GA3的水平，但在性能上卻實現了大幅提升。“我們就是要打造未來中國汽車A級市場的一個標桿。它會像一面‘照妖鏡，讓那些價格虛高的外資品牌和那些品質低劣的自主品牌無處可藏。”

GA3本身就是虧本賣，如今GA3S又要虧著賣，這不免讓人替傳祺捏了把汗。“我之所以虧得起，是因為我們看好它的前景。當老百姓有了反饋之后，我相信將來買傳祺的車就得排隊了。”

吳松的信心來自于對未來形勢的判斷，“從國內市場來看，傳祺進入了一個藍海，是增備不減備的藍海。”

“我們今年產銷目標是確保11.5萬臺，挑戰13.5萬臺。產能方面，我們正在進行第一工廠20萬/年能擴，今年10月達產，正在進行第二工廠籌劃階段。”

面對這樣的“傳祺速度”，曾在國企工作了16年的吳松感慨道：“廣汽傳祺代表了中國未來一個先進性的新型企業發展模式，它是國企的平臺，民企的效率，合資的流程。”

據說，吳松喜歡邀請客人一起栽種黃花梨，該樹種的成長期要幾十年，如今廣汽番禺傳祺園區已經種下了600多株。“邁克爾·貝也曾栽種過一棵，但是特別小。我問他為什么不選大株的？他說小樹空間要好，生長機會好。所以大并不等于強，小并不等于弱，關鍵是不是擁有核心的東西。”很顯然，他對于傳祺的未來已經成竹在胸。