天津濱海新區國際物流發展對國際貿易的影響因素分析

王茂林 劉秉鐮

摘要：天津濱海新區是國家級新區和國家綜合配套改革試驗區，其功能定位之一為“中國北方國際航運中心和國際物流中心”，并積極打造“中國北方國際貿易中心”。文章在對天津濱海新區國際物流和國際貿易發展概況進行分析的基礎之上，采用灰色相對關聯度分析方法，對天津濱海新區國際物流發展對國際貿易的影響因素進行了分析，以期促進天津濱海新區國際貿易及外向型經濟的蓬勃發展。

關鍵詞：天津濱海新區；國際物流；國際貿易；影響因素；相對關聯度

天津濱海新區為國家綜合配套改革試驗區，開發區主要經濟指標已經連續15年保持國家級開發區首位。濱海新區功能定位之一為“中國北方國際航運中心和國際物流中心”，北方國際航運中心核心功能區建設方案已經得到國務院批復同意。同時，天津濱海新區是中國北方對外開放的重要門戶，現已實現累計實際利用外資364億美元，在世界500強外資企業中，已有多達126家在濱海新區投資。國際貿易活動主要是由商流和物流所組成的，研究國際物流發展對國際貿易的影響因素，積極促進國際物流的蓬勃發展，能夠有力促進國際貿易及外向型經濟的發展。

一、 天津濱海新區國際物流發展概況

1. 海港外貿貨物吞吐量與外貿集裝箱吞吐量。天津港是中國北方最大的綜合性港口，是建設“中國北方國際航運中心和國際物流中心”的核心載體，2013年，天津港貨物吞吐量高達5.01億噸，在世界港口中排名第四位，國際經貿活動遍布180多個國家和地區的500多個港口。

港口外貿貨物吞吐量是衡量一個地區國際物流水平的重要指標之一。2006年～2012年，天津濱海新區港口外貿貨物吞吐量持續增長，年均增速達10.32%。2012年，天津濱海新區港口外貿貨物吞吐量再創新高，達24 326.2萬噸，比上一年增長9.8%，如圖1所示。

集裝箱運輸是國際物流活動的重要載體之一。雖然受到國際金融危機的影響，但在2006年～2012年，天津濱海新區港口外貿集裝箱吞吐量總體上呈上升趨勢，年均增速為9.8%。2012年，天津濱海新區港口外貿集裝箱吞吐量達683.9萬標箱，比上一年增長5.4%，如圖2所示。

2. 空港國際貨郵吞吐量。天津濱海國際機場是國家一類航空口岸、國際定期航班機場，是中國北方重要的國際航空貨運樞紐。2006年～2012年，天津濱海新區空港國際貨郵吞吐量年均增速為11.4%，超過10%，保持了較快增長。2012年，天津濱海新區空港國際貨郵吞吐量達10.7萬噸，比上一年增長6.3%，如圖3所示。

由圖3見，在2011年，空港國際貨郵吞吐量明顯低于2010年同期水平。主要原因是受市場因素影響：（1）部分全貨機停航，例如日航停飛了所有的全貨機、俄羅斯包機沒有運營等；（2）部分國際航線貨運量明顯下降，例如東京貨運量同比減少六成以上、法蘭克福貨運量同比減少四成以上等；（3）因航空市場出現淡季、人民幣升值和貨源減少等，翡翠、大韓等航空公司減少航班或調減天津地區分艙比例。

二、 天津濱海新區國際貿易發展概況

隨著天津濱海新區戰略地位的提升，天津濱海新區國際貿易發展加快提速，著力打造中國北方國際貿易中心。2014年，天津濱海新區將積極建設自由貿易試驗區，即將貫徹落實四項創新試點：國際船舶登記制度、國際航運稅收、航運金融和租賃業務，此外，將深入探索租賃業準入政策、稅收政策、融資渠道、租賃資產交易等，并推動天津東疆保稅港區向自由貿易試驗區轉型。2006年～2012年，天津濱海新區外貿出口總額年均增速為8.8%，增長態勢總體良好。2012年，天津濱海新區外貿出口總額高達308.6億美元，比上一年增長11.5%，如圖4所示。

三、 天津濱海新區國際貿易發展影響因素灰色相對關聯度計算

灰色關聯度可分為灰色絕對關聯度、灰色相對關聯度等，灰色絕對關聯度看重絕對量之間的關系及絕對量的大小，而灰色相對關聯度看重變化速率的接近程度，與各觀測數據的大小沒有關系，不受變量間量綱不一致的影響。因此，灰色相對關聯度在一定程度上消除了灰色絕對關聯度的不足，更適合本文中關聯因素差異較大的情況，更具有適用性。

鑒于此，本文采用灰色相對關聯度分析法，研究影響天津濱海新區國際貿易發展的主要國際物流經濟指標，通過計算各主要指標與天津濱海新區國際貿易發展的灰色關聯度，并進行排序，以找到影響天津濱海新區國際貿易發展的最優國際物流經濟指標、次優國際物流經濟指標等因素。

本文選取外貿出口總額作為研究天津濱海新區國際貿易發展水平的主要經濟指標，并基于天津濱海新區“中國北方國際航運中心和國際物流中心”的功能定位，選取港口外貿貨物吞吐量、港口外貿集裝箱吞吐量、空港國際貨郵吞吐量作為研究天津濱海新區國際物流發展水平的代表性經濟指標。天津濱海新區國際物流與國際貿易的灰色相對關聯度計算基本數據如表1所示。

將表1中的數據代入灰色相對關聯度計算公式r0i=■，計算結果如下：

X0和X1的相對關聯度r01=0.683 2

X0和X2的相對關聯度r02=0.711 1

X0和X3的相對關聯度r03=0.625 1

四、 結果分析

因r02>r01>r03，故X2>X1>X3，即在這三者之中，X2為最優因素，X1次之，X3為最劣因素，也就是說，港口外貿集裝箱吞吐量對外貿出口總額的影響最大，港口外貿貨物吞吐量對外貿出口總額的影響僅次于港口外貿集裝箱吞吐量，空港國際貨郵吞吐量在這三者之中，對外貿出口總額的影響最小。

由于集裝箱運輸具有規模經濟效應顯著、標準化強等特點，其具有運輸成本低、貨損小、包裝省、裝卸搬運效率高、不同運輸方式銜接性好等諸多優點，已經發展成為國際貿易運輸及國際物流系統中的核心環節之一，對國際貿易產生了顯著的影響。因此，天津濱海新區在建設“中國北方國際航運中心和國際物流中心”的過程之中，應該充分重視、發揮集裝箱運輸對于國際貿易發展及外向型經濟發展的龍頭拉動效應。

天津濱海國際機場由于距離北京首都國際機場較近、自身規模尚待升級等原因，在天津濱海新區建設“中國北方國際航運中心和國際物流中心”的作用有待提升，但是，天津濱海國際機場正在加快建設中國北方航空物流中心和大型門戶樞紐機場，伴隨著天津濱海新區經濟的騰飛和發展戰略的提升，已經迎來新的發展契機，發展速度將會顯著加快。

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基金項目：2013年度天津市教委科研計劃項目“天津港產業集群評價體系構建及其創新激勵機制研究”（項目號：20132127）。

作者簡介：劉秉鐮，南開大學經濟與社會發展研究院院長、教授、博士生導師；王茂林，天津外國語大學國際商學院副教授，天津外國語大學天津國際發展研究院研究員、碩士生導師，南開大學應用經濟學博士后，天津大學管理學博士。

收稿日期：2014-09-18。