校企“一體化”培養汽車維修工程師的探索

摘 要 依托專業優勢及市場需求，天津交通職業學院以汽車檢測與維修技術專業為試點，開展校企“一體化”合作育人改革。通過創新育人機制、開展教學改革、建設課程體系、組建教學團隊、打造實訓環境和構建考評體系等路徑，推動“一體化”育人的實施。

關鍵詞 校企“一體化”；汽車維修工程師；合作育人；高等職業院校

中圖分類號 G710 文獻標識碼 A 文章編號 1008-3219（2014）17-0005-04

收稿日期：2014-05-02

作者簡介：韓劍穎（1969- ），女，天津人，天津交通職業學院黨委書記，副教授。

一、“一體化”育人概念的形成

“一體化”一詞最先出自于英國學者米特朗尼（D·Miterany）的歐洲一體化方案。賈瑞霞認為，“‘一體化是指國際關系體系內某一區域、某一集團、某一子體系或整個體系的全部多數成員在一定領域內聚合為新的行為體的過程、狀態、結果和趨勢。”[1]黃俊斌于2007年將“一體化”概念引入到校企合作領域[2]。其后，葉鑒銘提出，“校企一體化”是指學校和企業兩個獨立的組織為提高各自的競爭力，雙方進行緊密合作，優勢互補，共同分擔責任義務、風險和利益，實現共同發展[3]。賀劍顥等進一步指出校企“一體化”育人是一種將高職教育完全融匯于企業生產實踐過程中的育人模式，也是一種基于自身競爭和發展需要考慮所采取的一體化發展戰略模式[4]。

基于對“一體化”概念的承襲，我國的校企“一體化”合作育人也同樣表現出“一體化”所具備的自愿性、平等性、讓渡性等特征，并同時延展出協同性的特點[5]。

二、“一體化”育人改革的背景

目前，我國校企“一體化”合作育人還處在起步和探索階段，天津交通職業學院基于“一體化”合作育人的運行機制建設、課程重組、師資培養、實訓建設、學生考評等改革任務，提出校企“一體化”育人必須完整地落實到一個具體專業上的改革理念。為此，學校在對專業和校企合作資源篩選的基礎上，選擇汽車檢測與維修技術專業作為改革試點。

一是伴隨著我國電子控制技術在汽車上的應用，具有扎實的汽車維修理論知識、汽車綜合故障診斷思維和故障排除能力的汽車維修工程師已成為汽車經銷企業所急需的高級技能型人才。為提升各自品牌特約店的維修服務能力和水平，豐田等汽車生產企業紛紛通過與高職院校開展合作辦學，提升人才培養質量，以滿足汽車經銷企業對高素質技能人才的需求。

二是天津交通職業學院作為天津地區唯一一所綜合類交通院校，依托行業的發展優勢，自2005年開始，就先后引進了一汽豐田、博世、一汽大眾、一汽奧迪等校企合作項目，并成立各品牌的訂單班，且廣受企業的歡迎，人才呈供不應求狀態。

在此基礎上，學院通過整合校企合作項目，創新了一套校企“一體化”的人才培養方案，并與合作企業攜手實施了“項目導向，雙訓銜接”的人才培養模式，使學院成為全國培養汽車維修工程師的首選基地，取得了實實在在的改革效果。

三、“一體化”育人的實施路徑

（一）明確責權關系，創新“一體化”育人機制

學院按照“平等互利、資源共享、共同發展”的原則，分別與豐田、奧迪、本田等合作企業成立了“豐田T-TEP學校”、“奧迪職業學校”等，并通過簽訂協議和契約的方式明確了校企合作雙方的職責和權利，見表1，形成了“人才共育、過程共管、成果共享、責任共擔”的“緊密型、一體化”運行機制。同時，學院還針對不同品牌的訂單班，組建了豐田、奧迪等項目團隊，每個團隊配備教師4～6人，其中項目負責人1人，為推動項目實施提供了組織保障。

（二）整合合作項目，開展“一體化”教學改革

校企緊密合作帶來的全新辦學機制，為探索人才培養模式改革提供了條件。在此基礎上，學院將豐田、大眾、奧迪等機修項目中以規范操作為導向的汽車基本操作技能訓練和博世項目中以檢測診斷為導向的汽車故障診斷思維訓練無縫銜接，提出并實施了“項目導向，雙訓銜接”的人才培養模式。來自企業的實訓項目零距離對接企業需求，突出了對學生實踐能力培養；來自博世的先進理念和技術，突出了對學生診斷思路和方法的培養，兩者的完美結合，有效提高了學生的“適用性”。

（三）序化工作過程，建設“一體化”課程體系

學院按照新修訂的人才培養方案，以汽車維護、汽車檢測及故障診斷排除的典型工作任務為載體，依據能力層級遞進的規律，將整個教學周期序化為四個階段，完善了基于汽車維修工作過程系統化的課程體系。

第一階段，進行職業素養和一、二級整車維護等相關知識學習和技能訓練，并通過校內實訓，使學生具備汽車維護基本技能。第二階段，進行汽車拆裝、調整等相關知識學習和技能培養，并在廠中校、校中廠的工學交替學習中，使學生掌握汽車維修基本技能。第三階段，進行故障檢測、診斷任務相關知識學習和技能培養，并深入企業開展課程實習，使學生具備汽車電控系統故障診斷排除技能。第四階段，進行汽車綜合故障診斷的相關知識學習和技能培養，并通過帶薪頂崗實習，使學生能夠全面掌握汽車綜合故障診斷排除技能。

重構后的課程體系前兩個階段是將豐田、大眾等機修培訓項目中的規范操作流程和5S管理等模式導入教學，利用工單式的項目教學，強化規范操作，重點培養學生汽車維護、修理技能。后兩個階段是將博世培訓項目中的汽車故障診斷思維的培養模式導入教學，利用工單式和案例式的項目教學和學生自主學習，重點培養學生掌握汽車綜合故障診斷與分析能力。對于各汽車制造企業開設的訂單班，其課程及考核一并安排在第四階段執行。

（四）推動互聘互融，組建“一體化”教學團隊

學院通過發放雙課時費制度，積極推動企業維修工程師與教師隊伍的融合，建立了穩定的兼職教師聘請渠道。一方面，學院鼓勵專任教師依托校企合作資源，每門課程可尋求N名具有企業相關工作經驗的兼職教師承擔教學任務，組建了9支“1+N”專業核心課程授課團隊。另一方面，學院還鼓勵教師積極參加企業組織的技術培訓及考核活動，如豐田汽車公司就定期對T-TEP學校的教師進行培訓考核（包括理論學習、實際操作等），并頒發資格證書。凡具備企業聘任資格的教師，既可承擔訂單班的教學任務，也可接受企業的聘任擔任企業員工的培訓講師。

（五）攜手合作企業，打造“一體化”實訓環境

在校企“一體化”辦學過程中，各企業均為其訂單班的學生提供了最新、最先進的車型，以及包括檢測、保養、維修等工作所需的專用工具等。為確保各訂單班的獨立教學及企業員工培訓工作的開展，校企采取雙方共同投入的方式共建了一汽豐田培訓中心、一汽大眾培訓中心、一汽大眾-奧迪培訓中心、博世培訓中心、東風本田培訓中心、東風風神培訓中心等實訓基地。各培訓中心一方面開展學生訂單培養，另一方面為廠家授權特約店培訓認證現有技術人員。為保持與企業技術同步，各汽車生產企業還適時更新設備，使學生可以通過實際接觸車輛來熟悉國內市場上的主力車型，畢業之后就可以立即從事汽車維修工作。

（六）實施多證融通，構建“一體化”考評體系

學院在構建校企“一體化”課程體系的過程中，在人才培養方案中嵌入了國家人力資源和社會保障部頒發的汽車中級維修工、汽車高級維修工等職業資格證書及豐田技術員、豐田專業技術員、奧迪機電維修技師、汽車診斷工程師等代表主流技術的企業證書內容，并通過與企業的共同培養與考核，實現畢業證書、職業資格證書與企業技術證書的多證融通，保障了學生的可持續發展。

四、“一體化”育人取得的成效

（一）創新模式，凸顯了培養成效

學院在與企業合作中不斷深化“項目導向，雙訓銜接”的人才培養模式內涵建設，與合作企業共建了《汽車發動機機械系統檢修》等6門優質專業核心課程及配套教材，并按統一標準系統設計完成了課程標準、教學指導、考核方案、習題、試題庫及教學資源庫等。同時，為增強課程對學生的吸引力，各門課程建設均以企業生產標準作業工藝流程為開發基點，以情景、項目、學習任務等一體化項目教學為基本體例，并充分運用了多媒體技術、虛實融合技術，開發教學資源1200余條。自2005年首個豐田訂單班成立以來，共為合作企業組建了29個訂單班，培養學員1106名。根據對接收企業的調查顯示，用人單位對學生的滿意度達91%以上，尤其是對學生綜合素質評價的滿意度達93%，進一步提高了學生的就業競爭力。

（二）企業認證，提高了教師能力

學院在實施教師資格準入制度的同時，還依托合作企業重點培養了13名校內專任骨干教師。目前，學院已有7人獲得了豐田培訓講師認證，4人通過了博世汽車工程師的資格認證，4人獲得了奧迪項目講師資格認證，4人獲得VOLVO講師資格認證，2人獲得了東風風神培訓師資格認證，4人通過了一汽-大眾TQP教師TTT1的培訓考核，使該專業專任教師雙師素質比例達到95.24%，已建成一支校企專兼互融的高素質優秀教學團隊，大大提升了教師的育人能力。

（三）共建基地，實現了雙向服務

學院通過與企業共建開放融合的校內外實訓基地，使校內新增實訓設備總值達到2196.3萬元，其中企業捐贈設備總值達812萬元；新開發實驗實訓項目79個。新增校外實訓基地55個，使校外實訓基地達到63個，為學生實習和就業提供了保障。學院教師通過參加企業培訓，考取企業培訓師等認證資格，提升了社會服務能力。近年來，教師利用合作企業在學院建設的培訓中心，積極為豐田等合作企業員工提供培訓服務，實現了社會效益和經濟效益的雙豐收。

五、“一體化”育人的相關思考

一是校企“一體化”合作育人在一定程度上加大了人才培養成本，如專業教師參加企業培訓確實能夠提高教師的教學能力，但企業培訓費用過高；企業訂單班出于對培養質量的考慮，班級學生規模普遍低于非訂單教學班，且企業還要求為訂單班單獨配備場地等，長此以往必將影響學校改革的積極性。為此，政府有關部門應及早建立起相應的政策補償機制，以推動職業教育校企合作的創新發展。

二是校企“一體化”合作育人對職業院校的合作機制建設提出了較高要求，如實訓場地是否可以免費提供給合作企業使用、教師是否能夠適應企業的培訓要求、企業兼職教師在學校可以享受什么待遇，等等。這些都是職業院校要面臨的新問題，而解決這些問題的前提就是學校必須建立起一套適應市場需求的校企合作運行機制。

三是校企“一體化”合作育人是我國職業教育改革的大勢所趨，但改革一定要落實到具體實踐上，校企要共同針對不同專業特點和產業需求探索不同的對接模式，優化“一體化”的育人環境，以點代面，逐步推開，依托專業實現校企的深度融合。

參考文獻：

[1]賈瑞霞.國外學者關于一體化理論的一些研究[J].當代世界與社會主義，2000（3）：71-73.

[2]黃俊斌.政校企一體化合作教育的理論與實踐[M].長沙：中南大學出版社，2007.

[3]葉鑒銘.校企一體化機制創新與實踐[M].上海：上海三聯書店，2009.

[4]賀劍顥，等.寧波職業技術學院：基于數字科技園支撐的校企一體化育人模式[J].職業技術教育，2012（27）：66-69.

[5]王治卿.集約型一體化管理體系創建與實踐[M].北京：中國石化出版社，2010.

Exploration on Culturing Vehicle Maintenance Engineer by School-enterprise Integration

——Taking Vehicle Checking and Maintenance Specialty of Tianjin Transportation Vocational College as an example

HAN Jian-ying

（Tianjin Transportation Vocational College， Tianjin 300110， China）

Abstract Relying on professional strengths and market demand， Tianjin Transportation Vocational College takes vehicle inspection and maintenance specialty as a pilot to carry out school-enterprise “integration” cooperative education reforms. Educating through innovative mechanisms to carry out educational reform， curriculum system construction， the formation of teaching team， to create training environments， such as paths and building evaluation system， and promote the implementation of “integration” education.

Key words schools-enterprises integration； vehicle maintenance engineer； cooperative education； higher vocational schools

（五）攜手合作企業，打造“一體化”實訓環境

在校企“一體化”辦學過程中，各企業均為其訂單班的學生提供了最新、最先進的車型，以及包括檢測、保養、維修等工作所需的專用工具等。為確保各訂單班的獨立教學及企業員工培訓工作的開展，校企采取雙方共同投入的方式共建了一汽豐田培訓中心、一汽大眾培訓中心、一汽大眾-奧迪培訓中心、博世培訓中心、東風本田培訓中心、東風風神培訓中心等實訓基地。各培訓中心一方面開展學生訂單培養，另一方面為廠家授權特約店培訓認證現有技術人員。為保持與企業技術同步，各汽車生產企業還適時更新設備，使學生可以通過實際接觸車輛來熟悉國內市場上的主力車型，畢業之后就可以立即從事汽車維修工作。

（六）實施多證融通，構建“一體化”考評體系

學院在構建校企“一體化”課程體系的過程中，在人才培養方案中嵌入了國家人力資源和社會保障部頒發的汽車中級維修工、汽車高級維修工等職業資格證書及豐田技術員、豐田專業技術員、奧迪機電維修技師、汽車診斷工程師等代表主流技術的企業證書內容，并通過與企業的共同培養與考核，實現畢業證書、職業資格證書與企業技術證書的多證融通，保障了學生的可持續發展。

四、“一體化”育人取得的成效

（一）創新模式，凸顯了培養成效

學院在與企業合作中不斷深化“項目導向，雙訓銜接”的人才培養模式內涵建設，與合作企業共建了《汽車發動機機械系統檢修》等6門優質專業核心課程及配套教材，并按統一標準系統設計完成了課程標準、教學指導、考核方案、習題、試題庫及教學資源庫等。同時，為增強課程對學生的吸引力，各門課程建設均以企業生產標準作業工藝流程為開發基點，以情景、項目、學習任務等一體化項目教學為基本體例，并充分運用了多媒體技術、虛實融合技術，開發教學資源1200余條。自2005年首個豐田訂單班成立以來，共為合作企業組建了29個訂單班，培養學員1106名。根據對接收企業的調查顯示，用人單位對學生的滿意度達91%以上，尤其是對學生綜合素質評價的滿意度達93%，進一步提高了學生的就業競爭力。

（二）企業認證，提高了教師能力

學院在實施教師資格準入制度的同時，還依托合作企業重點培養了13名校內專任骨干教師。目前，學院已有7人獲得了豐田培訓講師認證，4人通過了博世汽車工程師的資格認證，4人獲得了奧迪項目講師資格認證，4人獲得VOLVO講師資格認證，2人獲得了東風風神培訓師資格認證，4人通過了一汽-大眾TQP教師TTT1的培訓考核，使該專業專任教師雙師素質比例達到95.24%，已建成一支校企專兼互融的高素質優秀教學團隊，大大提升了教師的育人能力。

（三）共建基地，實現了雙向服務

學院通過與企業共建開放融合的校內外實訓基地，使校內新增實訓設備總值達到2196.3萬元，其中企業捐贈設備總值達812萬元；新開發實驗實訓項目79個。新增校外實訓基地55個，使校外實訓基地達到63個，為學生實習和就業提供了保障。學院教師通過參加企業培訓，考取企業培訓師等認證資格，提升了社會服務能力。近年來，教師利用合作企業在學院建設的培訓中心，積極為豐田等合作企業員工提供培訓服務，實現了社會效益和經濟效益的雙豐收。

五、“一體化”育人的相關思考

一是校企“一體化”合作育人在一定程度上加大了人才培養成本，如專業教師參加企業培訓確實能夠提高教師的教學能力，但企業培訓費用過高；企業訂單班出于對培養質量的考慮，班級學生規模普遍低于非訂單教學班，且企業還要求為訂單班單獨配備場地等，長此以往必將影響學校改革的積極性。為此，政府有關部門應及早建立起相應的政策補償機制，以推動職業教育校企合作的創新發展。

二是校企“一體化”合作育人對職業院校的合作機制建設提出了較高要求，如實訓場地是否可以免費提供給合作企業使用、教師是否能夠適應企業的培訓要求、企業兼職教師在學校可以享受什么待遇，等等。這些都是職業院校要面臨的新問題，而解決這些問題的前提就是學校必須建立起一套適應市場需求的校企合作運行機制。

三是校企“一體化”合作育人是我國職業教育改革的大勢所趨，但改革一定要落實到具體實踐上，校企要共同針對不同專業特點和產業需求探索不同的對接模式，優化“一體化”的育人環境，以點代面，逐步推開，依托專業實現校企的深度融合。

參考文獻：

[1]賈瑞霞.國外學者關于一體化理論的一些研究[J].當代世界與社會主義，2000（3）：71-73.

[2]黃俊斌.政校企一體化合作教育的理論與實踐[M].長沙：中南大學出版社，2007.

[3]葉鑒銘.校企一體化機制創新與實踐[M].上海：上海三聯書店，2009.

[4]賀劍顥，等.寧波職業技術學院：基于數字科技園支撐的校企一體化育人模式[J].職業技術教育，2012（27）：66-69.

[5]王治卿.集約型一體化管理體系創建與實踐[M].北京：中國石化出版社，2010.

Exploration on Culturing Vehicle Maintenance Engineer by School-enterprise Integration

——Taking Vehicle Checking and Maintenance Specialty of Tianjin Transportation Vocational College as an example

HAN Jian-ying

（Tianjin Transportation Vocational College， Tianjin 300110， China）

Abstract Relying on professional strengths and market demand， Tianjin Transportation Vocational College takes vehicle inspection and maintenance specialty as a pilot to carry out school-enterprise “integration” cooperative education reforms. Educating through innovative mechanisms to carry out educational reform， curriculum system construction， the formation of teaching team， to create training environments， such as paths and building evaluation system， and promote the implementation of “integration” education.

Key words schools-enterprises integration； vehicle maintenance engineer； cooperative education； higher vocational schools

（五）攜手合作企業，打造“一體化”實訓環境

在校企“一體化”辦學過程中，各企業均為其訂單班的學生提供了最新、最先進的車型，以及包括檢測、保養、維修等工作所需的專用工具等。為確保各訂單班的獨立教學及企業員工培訓工作的開展，校企采取雙方共同投入的方式共建了一汽豐田培訓中心、一汽大眾培訓中心、一汽大眾-奧迪培訓中心、博世培訓中心、東風本田培訓中心、東風風神培訓中心等實訓基地。各培訓中心一方面開展學生訂單培養，另一方面為廠家授權特約店培訓認證現有技術人員。為保持與企業技術同步，各汽車生產企業還適時更新設備，使學生可以通過實際接觸車輛來熟悉國內市場上的主力車型，畢業之后就可以立即從事汽車維修工作。

（六）實施多證融通，構建“一體化”考評體系

學院在構建校企“一體化”課程體系的過程中，在人才培養方案中嵌入了國家人力資源和社會保障部頒發的汽車中級維修工、汽車高級維修工等職業資格證書及豐田技術員、豐田專業技術員、奧迪機電維修技師、汽車診斷工程師等代表主流技術的企業證書內容，并通過與企業的共同培養與考核，實現畢業證書、職業資格證書與企業技術證書的多證融通，保障了學生的可持續發展。

四、“一體化”育人取得的成效

（一）創新模式，凸顯了培養成效

學院在與企業合作中不斷深化“項目導向，雙訓銜接”的人才培養模式內涵建設，與合作企業共建了《汽車發動機機械系統檢修》等6門優質專業核心課程及配套教材，并按統一標準系統設計完成了課程標準、教學指導、考核方案、習題、試題庫及教學資源庫等。同時，為增強課程對學生的吸引力，各門課程建設均以企業生產標準作業工藝流程為開發基點，以情景、項目、學習任務等一體化項目教學為基本體例，并充分運用了多媒體技術、虛實融合技術，開發教學資源1200余條。自2005年首個豐田訂單班成立以來，共為合作企業組建了29個訂單班，培養學員1106名。根據對接收企業的調查顯示，用人單位對學生的滿意度達91%以上，尤其是對學生綜合素質評價的滿意度達93%，進一步提高了學生的就業競爭力。

（二）企業認證，提高了教師能力

學院在實施教師資格準入制度的同時，還依托合作企業重點培養了13名校內專任骨干教師。目前，學院已有7人獲得了豐田培訓講師認證，4人通過了博世汽車工程師的資格認證，4人獲得了奧迪項目講師資格認證，4人獲得VOLVO講師資格認證，2人獲得了東風風神培訓師資格認證，4人通過了一汽-大眾TQP教師TTT1的培訓考核，使該專業專任教師雙師素質比例達到95.24%，已建成一支校企專兼互融的高素質優秀教學團隊，大大提升了教師的育人能力。

（三）共建基地，實現了雙向服務

學院通過與企業共建開放融合的校內外實訓基地，使校內新增實訓設備總值達到2196.3萬元，其中企業捐贈設備總值達812萬元；新開發實驗實訓項目79個。新增校外實訓基地55個，使校外實訓基地達到63個，為學生實習和就業提供了保障。學院教師通過參加企業培訓，考取企業培訓師等認證資格，提升了社會服務能力。近年來，教師利用合作企業在學院建設的培訓中心，積極為豐田等合作企業員工提供培訓服務，實現了社會效益和經濟效益的雙豐收。

五、“一體化”育人的相關思考

一是校企“一體化”合作育人在一定程度上加大了人才培養成本，如專業教師參加企業培訓確實能夠提高教師的教學能力，但企業培訓費用過高；企業訂單班出于對培養質量的考慮，班級學生規模普遍低于非訂單教學班，且企業還要求為訂單班單獨配備場地等，長此以往必將影響學校改革的積極性。為此，政府有關部門應及早建立起相應的政策補償機制，以推動職業教育校企合作的創新發展。

二是校企“一體化”合作育人對職業院校的合作機制建設提出了較高要求，如實訓場地是否可以免費提供給合作企業使用、教師是否能夠適應企業的培訓要求、企業兼職教師在學校可以享受什么待遇，等等。這些都是職業院校要面臨的新問題，而解決這些問題的前提就是學校必須建立起一套適應市場需求的校企合作運行機制。

三是校企“一體化”合作育人是我國職業教育改革的大勢所趨，但改革一定要落實到具體實踐上，校企要共同針對不同專業特點和產業需求探索不同的對接模式，優化“一體化”的育人環境，以點代面，逐步推開，依托專業實現校企的深度融合。

參考文獻：

[1]賈瑞霞.國外學者關于一體化理論的一些研究[J].當代世界與社會主義，2000（3）：71-73.

[2]黃俊斌.政校企一體化合作教育的理論與實踐[M].長沙：中南大學出版社，2007.

[3]葉鑒銘.校企一體化機制創新與實踐[M].上海：上海三聯書店，2009.

[4]賀劍顥，等.寧波職業技術學院：基于數字科技園支撐的校企一體化育人模式[J].職業技術教育，2012（27）：66-69.

[5]王治卿.集約型一體化管理體系創建與實踐[M].北京：中國石化出版社，2010.

Exploration on Culturing Vehicle Maintenance Engineer by School-enterprise Integration

——Taking Vehicle Checking and Maintenance Specialty of Tianjin Transportation Vocational College as an example

HAN Jian-ying

（Tianjin Transportation Vocational College， Tianjin 300110， China）

Abstract Relying on professional strengths and market demand， Tianjin Transportation Vocational College takes vehicle inspection and maintenance specialty as a pilot to carry out school-enterprise “integration” cooperative education reforms. Educating through innovative mechanisms to carry out educational reform， curriculum system construction， the formation of teaching team， to create training environments， such as paths and building evaluation system， and promote the implementation of “integration” education.

Key words schools-enterprises integration； vehicle maintenance engineer； cooperative education； higher vocational schools