丹東獐島碼頭施工中質量控制措施

楊奇

摘 要：本文介紹丹東獐島碼頭工程施工混凝土質量控制幾個方面及措施等，確保了工程施工質量，并順利按時完工。

關鍵詞：基礎處理 實心方塊 墻體混凝土澆注 混凝土強度 抗凍強度

工程概況

獐島隸屬于丹東市東港北井子鎮，距陸地2.7海里。2004年10月在獐島北部建有島內交通碼頭，2008年11月在獐島陸域建成另一座交通碼頭，與島內的碼頭遙相呼應，碼頭的建成解決了島上居民的出行難的問題，是造福一方的國家扶貧項目，具有較大的社會效益。

獐島島內交通碼頭采用重力式結構，陸域交通碼頭由于地基較軟，滿足不了承載力的要求，必須進行軟基改造，在改造后的地基上建重力式碼頭。由于施工水位的限制，在基礎上安放一層實心方塊，使方塊的頂面標高高出施工水位，使得墻身混凝土澆筑不受施工水位的限制，也便于施工質量的控制，其重點與難點就在混凝土質量的控制。

質量控制及措施

碼頭工程混凝土質量必須滿足水運工程混凝土施工規范（JTJ268）和國家現行有關標準的規定。在主要檢驗項目方面有如下幾個方面。

1、混凝土所用原材料檢驗

混凝土所用原材料水泥、砂、石子、水、外加劑等按材料種類及進場批次抽樣檢驗，監理單位見證抽樣并按規定平行檢驗，檢驗的方法是檢查產品質量證明和復驗報告。獐島碼頭所用水泥為42.5級普通硅酸鹽水泥。砂子采用丹東市叆河產天然凈砂，將天然砂過篩后篩選掉石子、雜質。石子采用粒徑5—40mm碎石，強度不小于50MPa。水采用符合標準的自來水，外加劑采用引氣劑，提高混凝土抗凍性能，強度達到F250。

2、混凝土的配合比設計

混凝土配合比設計分四個步驟，首先按照原始資料進行初步計算得出“理論配合比”；經過試驗室試拌調整，提高滿足施工和易性要求的“基準配合比”；然后根據基準配合比進行表觀密實度和強度的調整確定出滿足設計和施工要求的“試驗室配合比”；最后根據現場砂石實際含水率，將試驗室配合比換算成“生產配合比”。

獐島碼頭工程混凝土的配合比采用水泥：砂：石：水=456：748：992：205（一立方米混凝土用量kg）

3、混凝土中的總氯離子含量

在海水環境中，混凝土重力碼頭墻身為素混凝土，總氯離子含量按水泥重量%計，其含量不大于1.3%。

4、混凝土的強度要求

混凝土的強度必須滿足設計要求，獐島交通碼頭墻身混凝土采用C30（30MPa）。在混凝土中，骨料最先破壞的可能性小，因為骨料強度經常大大超過水泥石和粘結面的強度，所以混凝土的強度主要取決于水泥石強度和其與骨料表面的粘結強度，而水泥石強度及其與骨料的粘結強度又與水泥強度等級、水灰比及骨料性質有密切關系，此外混凝土的強度還受施工質量、養護條件及齡期的影響。

混凝土強度計算公式：fcu.o=fcu.k+1.645σ（fcu.o——混凝土施工配制強度MPa； fcu.k——設計要求的混凝土立方體抗壓強度標準值MPa；σ—工地實際統計的混凝土立方體抗壓強度標準差MPa）fcu.o不小于30MPa。

5、抗凍等級要求

丹東地區全年平均氣溫+8°c，最低氣溫在每年1月—2月，有時達到-20°c左右，獐島交通碼頭混凝土抗凍等級設計要求達到F250，檢查試驗報告。

混凝土一般檢驗項目

1、施工縫的留置位置及沉降縫的設置

獐島交通碼頭從底層方塊頂到胸墻頂，即墻身大約5—6m，現澆混凝土量較大，5—6m高的墻身混凝土不能一次性全部澆筑到頂，水平方向設置一道施工縫，豎直方向每隔15m設置一道沉降縫，縫寬2—5cm，縫隙用浸油木條和瀝青渣堵塞。設置水平方向的施工縫要防止二次澆筑混凝土發生二層皮的現象，采取方法是在混凝土中摻塊石，既可節約水泥，并降低混凝土的溫度，保證澆筑混凝土內外溫差不大于25°c。混凝土中埋放的塊石尺寸應根據運輸條件和振搗能力確定，塊石形狀應大致方正，最大邊與最短邊之比不大于2，凡有明顯風化跡象，裂縫夾泥砂、片狀體或強度低于規定的粗骨料指標的塊石，均不得使用。混凝土中所埋放的塊石距混凝土結構物表面的距離不得小于300mm，塊石之間凈距不小于100mm或粗骨料粒徑2倍。塊石應以長邊立放于新澆筑的混凝土層上，并被混凝土充分包裹，埋放前應部洗干凈并保持濕潤。水平施工縫允許塊石參差不齊外露，以提高墻身整體性。

2、混凝土養護及措施

獐島交通碼頭墻身混凝土體積大在，要加強混凝土的潮濕、滯水養護，養護期不少于14d，保證混凝土體內部與表面的溫差不超過過25°c。混凝土養護的方法有多種如澆淡水潮濕養護、圍堰蓄水養護、布設帶塑料管淋水養護、噴涂養護液養護、包裹土工布塑料薄膜養護、蒸汽養護。

3、對薄弱部位采取加強措施

獐島碼頭所在水域潮差較大，為方便島上居民上下碼頭，設計采用上下踏步，船只在不同的潮位均可停靠。碼頭的薄弱部位一處是上下踏步，另一處是碼頭面設置的護輪坎，這些部位都容易遭受船舶的撞擊，設計時都預埋鋼板或角鋼，增強局部的防撞能力。

結束語

獐島島內島外交通碼頭從建成到現在，分別已使用9年和5年時間了，墻身混凝土質量完好，沒有出現混凝土裂縫、蜂窩、麻面、外形缺陷等現象，這得益于施工時嚴格按照水運工程混凝土施工規范作業有關。總之，獐島交通碼頭混凝土質量控制是一個十分復雜的涉及材料、工藝、環境、結構設計等綜合性的問題，因此也必須采取設計、施工的綜合性措施，才能獲得比較滿意的效果。

（作者單位：丹東航道管理處）