柴油機曲軸裝配間隙的檢查及安裝要點

劉兵

曲軸是柴油機最重要的機件之一，柴油機的全部功率都通過它輸出。此外，它通過裝在其自由端的齒輪傳動，達到配氣定時、供油定時及驅動其它輔助裝置。曲軸軸向與徑向配合間隙都有嚴格的要求。當這些配合間隙遭到破壞時，會影響柴油機的性能，甚至使一些機件受到嚴重破壞。因此，在使用保養過程中，應經常對這些配合件進行檢查，發現問題要及時修理，以保持發動機的良好技術狀態。

1.曲軸的軸向間隙檢查

柴油機在使用中由于各種原因（如換擋時踩動離合器踏板、上下坡等）會使曲軸前后竄動，所以曲軸應有一定的軸向間隙，但不能太大，否則，柴油機起步時，離合器會發抖；但間隙也不能過小，否則使曲軸轉動不靈活，并發熱膨脹而卡死。同時，在使用中止推墊圈表面的軸承合金也會逐漸磨損，使間隙變大，因此，在主軸承裝配后，應對曲軸軸向間隙進行檢查。如S195柴油機曲軸軸向間隙是由主軸承蓋墊片來調整，規定值為0.15～0.25 mm。曲軸軸向間隙的檢查應首先了解軸向限位裝置的結構，柴油機曲軸都有止推片，或翻邊軸承用于承受曲軸的軸向竄動。曲軸軸向間隙的測量檢查常用以下方法：

用千分表觸桿頂在曲軸平衡鐵上，再用撬棒將曲軸前后撬動，觀察表針擺動數值。如軸向間隙過大或過小時，應更換或修刮止推墊圈進行調整。

2.曲軸軸頸與軸瓦配合間隙的檢查

曲軸主軸頸與主軸瓦、連桿軸頸與連桿軸瓦之間都應有一定的徑向間隙，使曲軸在轉動時，機油能在摩擦表面形成油膜，從而保證軸頸與軸瓦有良好的潤滑。間隙過大或過小，都將造成摩擦表面的潤滑不良，勢必加速軸頸與軸瓦的磨損，甚至使軸瓦表面的合金熔化，造成燒瓦事故。如485G柴油機主軸頸與主軸瓦新機裝配間隙為0.070～0.139 mm，磨損極限間隙為0.25 mm。195柴油機主軸頸與主軸瓦新機裝配間隙為0.07～0.11 mm，磨損極限間隙為0.25 mm；485G柴油機連桿頸與連桿瓦新機裝配間隙為0.040～0.089 mm，磨損極限間隙為0.20 mm。195柴油機連桿頸與連桿瓦新機裝配間隙為0.060～0.105 mm，磨損極限間隙為0.25 mm。295柴油機連桿頸與連桿瓦新機裝配間隙為0.050～0.118 mm，磨損極限間隙為0.25 mm。測量檢查軸頸與軸瓦的間隙常用以下兩種方法：

（1）用外徑千分尺測量出軸頸直徑，用內徑千分尺在垂直軸瓦剖面的方向測量出軸瓦的內徑，然后再計算出它們之間的配合間隙。在測量軸瓦孔徑時，必須按規定力矩擰緊連桿螺栓和主軸承螺栓。

（2）可用一小段保險絲放在軸頸與軸瓦之間，裝上主軸承蓋或連桿蓋，按規定力矩擰緊螺栓，然后拆下主軸承蓋或連桿蓋，取出壓扁的保險絲，測量其厚度，即為軸頸與軸瓦的間隙。

3.軸瓦的安裝要點

先檢查瓦片的彈性。當瓦片壓入瓦蓋后，瓦片與瓦蓋要有一定的緊度。若瓦片能從瓦蓋上自由掉下來，則瓦片不能繼續使用；瓦片壓入瓦蓋后，應稍高于瓦蓋平面，一般為0.05～0.10 mm。安裝主軸瓦和連桿軸瓦時，必須保證按原來的安裝位置裝回，不得錯裝。瓦片和瓦座之間必須清潔和緊密貼合，并應保證軸瓦和軸頸之間的規定配合間隙。裝配軸瓦時必須注意軸瓦的高度。高度過大時可銼修或用砂紙打磨；高度過小時應重新配瓦或修復座孔。注意：嚴禁在瓦背加墊墊高軸瓦，以免影響散熱和造成軸瓦松動、損壞。主軸承蓋和連桿軸承應該按配對號和順序號裝配，并按規定扭矩均勻地擰緊螺母和螺栓，用鎖片和新的合格鐵絲鎖緊。鐵絲的拉緊方向必須與螺栓擰緊的方向一致，并按“8”字形交叉擰緊。連桿軸瓦上制有定位唇，安裝時兩個定位唇分別嵌入連桿大頭和連桿蓋上的相應凹槽內，防止軸瓦在工作中產生轉動和軸向移動。

4.安裝曲軸的程序和注意事項

（1）曲軸與氣缸體在裝配前必須徹底清洗，各油道應看不到油污存在。

（2）將已清洗干凈的氣缸體倒置在工作臺上。

（3）把軸承按原來的位置安置在軸承座上，襯瓦上油孔應和座上的油孔對準，其偏差不得超過0.5 mm。涂些潤滑油，將曲軸置于氣缸體軸承座孔內，把軸承蓋按原來的位置安裝在氣缸體上，并按規定力矩擰緊螺栓。軸承全部裝復后，用手扳動曲臂，曲軸應能轉動。各道軸承間隙應符合規定。復查曲軸軸向間隙應符合規定。曲軸前端采用整體油封，應將油封裝于發動機前端的正時齒輪內。

（4）為了防止曲軸漏油，應注意以下幾點：①曲軸軸頸與軸承之間的間隙不得過大，如間隙過大，會使潤滑油大量從間隙流失，并造成曲軸后端漏油，在裝配時對軸承的松緊度應逐道檢查。②裝復整體油封前，應檢查油封與曲軸是否同心，如不同心會因松緊不一致而漏油。③油封松緊度應適當，過松會漏油，過緊會使軸頸摩擦阻力增大而發熱，嚴重時燒壞軸承。endprint