B型噴油泵的調試技術要點

王少丹　王萍　李永利

我國常用的柴油機噴油泵為：A型泵、B型泵、P型泵、VE型泵等。前三種屬柱塞泵；VE泵系分配式轉子泵。噴油泵供油提前角、各缸供油間隔角、供油量若不符合要求，不僅會使發動機動力性、經濟性變差，而且會造成發動機啟動困難，運轉不平穩，導致泵體磨損加快。所以在噴油泵技術狀態變差時，要及時送往專業維修點進行調試。因一些大馬力拖拉機及農業工程機械如TY120型推土機、ZL系列裝載機，其噴油泵以B型泵、Ⅱ號泵最多，有一定代表性，其它型號的噴油泵調試大同小異，所以我們著重以B型泵的調試為例敘述噴油泵調試方法和步驟。

1.供油時間的檢查和調整

供油時間的檢查方法通常在噴油泵試驗臺上采用溢流法（另外還有測時管法、接觸壓力法、噴油法等），利用試驗臺上的高壓油（2～4 MPa）進入噴油泵油腔中，當柱塞在柱塞套出油口下方時，高壓油通過柱塞上方，至標準噴油器溢流口流出，轉動噴油泵凸輪軸，當高壓油被切斷時表示柱塞已將柱塞套進油口切斷，即為開始供油時刻。

檢查與調整：將變速桿置于“空擋”，啟動試驗臺，逆時針方向旋動調壓閥手輪，將燃油壓力調到2～4 MPa的供油壓力后，逐個松開標準噴油器放氣螺釘（約1/2圈），燃油便從溢流管中流出。因事先已將變速箱置于“空擋”，故可利用刻度盤上6個孔，用搬桿轉動刻度盤而帶動噴油泵凸輪轉動。

（1）檢查

首先將第l缸柱塞置于下止點，然后按泵的工作方向緩慢均勻地用搬桿轉動刻度盤。同時注意標準噴油器溢流口的燃油流動情況，當溢流管的油剛停止流出（此時柱塞剛好封閉柱塞套進油孔），即為第l缸的供油時刻，查看噴油泵聯軸器與軸承蓋上記號是否對正。

（2）調整

當兩者刻線對齊時為供油正時。如果已超過軸承蓋刻線，說明供油時刻晚了，應通過轉動噴油泵挺桿體上的調節螺釘，適當調高使噴油泵達到規定的供油時刻。反之如果未到刻線，說明油供早了，應適當調低調節螺釘直至合適（Ⅱ號泵應調整墊塊高度，墊塊每增減0.2 mm改變供油角1°）。

有些對稱形的凸輪，可測定其正、反向轉動時供油位置間的夾角，其1/2即為凸輪供油開始角。與調整規范對比不符合要求，也可調挺桿體調節螺釘的高度，調高凸輪，供油開始角增大，反之則減小（或調整墊塊）。

2.供油間隔角度的檢查與調整

（1）檢查

確定第l缸供油時刻后，應轉動刻度盤指針，使指針對準刻度盤上的一個適當角度，然后按發動機氣缸數所決定的噴油泵供油順序，以第l缸為基準檢查各缸供油間隔角度。4缸噴油泵供油間隔角為90°±0.5°；6缸噴油泵供油間隔角為60°±0.5°。

（2）調整

為了使各缸供油間隔角度符合要求，應用調整第l缸供油時刻的方法依次進行調整。在噴油泵供油時刻調整好后，應檢查柱塞在上止點時活動余隙（即柱塞頂面與出油閥底面之間的間隙），此間隙一般為0.3～1 mm。B型泵檢查時，撥轉凸輪軸讓柱塞處于上止點，然后用起子往上撬動柱塞，使其上升至極限位置，此時將厚薄規插入柱塞尾部端與挺桿調整螺釘之間，檢查間隙。

3.齒桿行程的檢查與調整

對于有校正器的噴油泵，先拆下校正器，裝上齒桿限位工具（其實就是135G柴油機所用噴油泵的調節螺套），將油門操縱臂置于最大供油位置。擰動齒桿限位工具上的調整螺釘，使調整螺釘與齒桿端面相碰，并使調速器中拉桿螺釘尾部與拉桿支承塊的間隙為2～3 mm，保證齒桿有足夠大的供油活動范圍。

4.額定供油量的檢查與調整

額定供油量是保證柴油機在額定負荷時所需要的供油量。實質是柴油機在額定轉速下，調速工作狀態和調節齒桿工作位置的調整。對于無校正器裝置的高壓泵，則應是齒桿端頭與油量調節螺釘剛好相碰。對于有校正器裝置的高壓泵，則是齒桿端頭剛好與校正器彈簧座相碰。

啟動試驗臺，使噴油泵轉速由低向高增至額定轉速，并把油門操縱臂置于最大供油位置，當齒桿固定無任何游動時，噴油100次（或200次），各缸供油量應達到技術規范的要求。如果供油量達不到要求，可通過調整齒桿端部調節螺套的螺釘來達到。供油量基本符合要求時，再調整調節齒圈與油量控制套筒的相對位置使供油均勻性達到要求。額定供油量的不均勻度一般要求不大于3%。

5.怠速油量的調整

將凸輪軸轉速調至怠速轉速，油門操縱臂調節到噴油消霧器尖端連續滴油為止，測量噴油100次（或200次），怠速油量應符合要求。如果不符合要求，則調整低速限制螺釘（亦即改變油門操縱臂的位置）。怠速時，各缸油量不均勻，主要是由于柱塞磨損嚴重所致。

6.起動油量的調整

使噴油泵以100 r/min的轉速運轉，操縱臂扳到全負荷位置，測量噴油泵噴油100次（或200次）的供油量。不符合要求時，通過改變齒桿限位器的位置進行調整。endprint