活塞組件技術狀態檢查

王明林　馬士杰

活塞連桿組由活塞、活塞環、活塞銷等組成。活塞組件是保持燃燒室良好密封的關鍵零件，它們在高溫高壓氣體作用下沿氣缸壁作高速往復運動，以帶動曲軸旋轉。因此，在發動機各運動機件中，活塞和活塞環是最容易磨損的零件之一，活塞銷是受力最大的零件之一。因此，不管是什么級別的修理，只要分解到活塞組件，均需進行一般性檢查，以判斷活塞組件技術狀態是否完好，要不要更換。

1.活塞的檢查判斷

活塞分頂部、頭部和裙部。活塞在工作中的最大磨損是活塞頭部的活塞環槽的磨損，其次是活塞裙部的磨損。對活塞環槽是否磨損，可將新活塞環放入環槽中，檢查活塞環的側隙和端隙是否達到極限值。觀察活塞裙部若呈白色，說明該活塞磨損較輕微，可以繼續使用。倘若活塞表面有淺皮或輕微劃傷，而裙部有1/3處呈黑色，其表面有絲縷狀的磨痕，可用400#砂紙研磨修復，再測量其他相關尺寸，確定沒有超過使用極限尺寸后，可以繼續使用。如果活塞裙部有1/2以上呈黑色，則表明活塞磨損嚴重，應修理或更換。

在小修保養時，應清除活塞頂部和活塞環槽內的積碳。活塞如有燒蝕、損壞應更換。

2.活塞環的檢查判斷

活塞環分氣環和油環兩種。氣環的作用是密封燃燒室，油環的作用是刮掉氣缸壁上多余的潤滑油，以減少潤滑油進入燃燒室燒掉；并在氣缸壁上布上一層油膜，減小活塞和活塞環與氣缸的磨損。因此，活塞環與活塞必須要有一定的側隙，裝入氣缸后要有一定的端隙，對活塞環可進行如下檢查：

（1）用厚薄規檢查活塞環與環槽的側隙， 新裝時側隙為002～005 mm，極限值為015 mm，達到極限時，必須更換活塞環。

（2）用厚薄規檢查活塞環端隙， 一般是用活塞將活塞環壓進氣缸，距氣缸上平面約15 mm處進行檢查。新環時：第一道氣環為030～045 mm；第二道氣環為025～040 mm；油環為025～050 mm。磨損極限為100 mm，超過極限應更換活塞環。如果端隙小，可銼修環端。

（3）活塞環背隙的檢查和修整。活塞環背隙的檢查常被忽視，尤其在新活塞環與新活塞匹配時，更應注意檢查，做到逐個驗環。背隙即為活塞環在活塞環槽內的下沉量，活塞環在槽中的標準下沉量不得超過015～025 mm。

（4）活塞環彈力檢查。彈力決定活塞環密封性能的好壞，機型不同，活塞環的彈力不同。檢查活塞環的彈力，應在彈力試驗器上進行。如無試驗設備，可在平板上固定一根鋼絲，鋼絲另一端連接一個彈簧秤，用鋼絲壓縮活塞環至標準開口間隙，記錄下彈簧秤讀數，即為活塞環彈力。

（5）活塞環漏光度的檢查。先將活塞環裝入氣缸套內，用活塞頂推入到相應的工作位置。用紙板做一個蓋板放于缸套頂上，在氣缸套里放一個低壓燈，觀察活塞環與氣缸接觸面的漏光情況。沿環的圓周方向漏光處不得超過兩處，距開口間隙兩側30°范圍內不應漏光，漏光處的光隙寬度不大于003 mm，光隙弧長所對的圓心角不應超過25°。漏光度若超過規定限度許多，就應處理氣缸套或更換活塞環。

在小修保養發動機時，應清洗活塞環，使其在環槽內能轉動自如并有一定間隙和彈性。發動機大修時，應更換活塞環。

3. 活塞銷與活塞銷擋圈的檢查判斷

活塞銷在冷態時只能在連桿小頭襯套內轉動，不能在銷座內轉動。柴油機工作時，由于受熱后銷孔比活塞銷的膨脹量大，因此活塞銷在銷座內也可以轉動。活塞銷與連桿小頭襯套的配合間隙一般為0025～005 mm，極限間隙為010 mm。為了防止活塞銷在銷孔內竄動刮傷氣缸壁，在活塞銷的兩端裝有彈性鎖環。

（1）在發動機工作時，活塞銷承受較大的交變載荷，它與活塞銷座孔和連桿襯套間的配合處產生相對運動而發生磨損。磨損后配合間隙增大，從而使配合件間出現不正常的敲擊聲，加速零件的磨損。因此，磨損后應及時對活塞銷進行檢修。一般徑向磨損小于005 mm時，可將它磨削到較小尺寸而后進行鍍鉻或鍍鐵予以修復；也可將活塞銷加熱后，采用脹粗的方法恢復其尺寸。徑向磨損大于005 mm時，一般予以更換。

（2）一般情況下，活塞銷擋圈（即擋圈）使用一次后，再次裝配時應更換。如果手中沒有需要更換的配件，可以通過觀察擋圈在自由狀態下的直徑及是否變形等情況，倘若自由狀態下的直徑大于活塞銷孔直徑3 mm以上，且擋圈四周沒有明顯的變形和擠壓傷痕等缺陷，可以繼續使用，否則應更換。

（3）常溫下活塞銷與座孔有微量過盈。在修理作業中，可用感覺來判斷間隙是否合適。檢查時，一手握住活塞，另一手扳動連桿，常溫下，活塞銷應能在襯套內轉動，徑向推拉連桿時，應無明顯徑向間隙的感覺，如間隙超限或檢查時感覺有明顯的徑向間隙，應換加大的活塞銷。裝配時，將活塞加熱至75 ℃，用拇指能把活塞銷推入座孔為宜。一般在12～25 ℃室溫時，在銷及襯套上涂以潤滑油，用拇指的力量能把活塞銷壓入襯套為宜。endprint