柴油機噴油器技術狀態檢查

毛緒民

噴油器總成是柴油機供油系統的重要組成部分，其功能是將柴油霧化，均勻地噴入氣缸，使其與缸內壓縮空氣均勻混合，形成良好可燃混合氣。噴油器總成的技術狀態，對柴油機的動力性、燃油經濟性、排放指標起著重要作用。

在現有條件下，噴油器每使用半年，就得檢驗一次；使用一年就應更換噴油嘴。在使用過程中柴油機出現排氣冒黑煙、轉速不穩、功率下降、不易啟動、耗油量增大等現象，就應對噴油器的技術狀態進行檢查。柴油機高號保養，車輛大修，必須檢驗噴油器。噴油器技術狀態檢查通常有以下三種方法，一是在噴油器實驗臺上進行檢查，二是在車上檢查，還有一種是拆卸檢查。

一、在噴油器實驗臺上檢查噴油器

拆除噴油器螺帽，將噴油器裝在試驗臺上，松開噴油器彈簧的調壓螺釘，用手壓動泵油壓桿，使噴油器噴油數次，以沖洗噴油器內的污物。

1. 噴油壓力檢查

噴油器噴油壓力即噴油嘴的噴射開啟壓力，是靠頂桿部件上方的調壓彈簧的壓力大小來控制的。調壓彈簧在高溫、高頻壓縮的條件下，隨著工作時間的增長，彈簧彈力將下降，使針閥的開啟壓力下降。使用過程中應定期檢查噴油器噴油壓力，此壓力過高或過低都將直接影響柴油機的性能。噴油壓力過低，會影響燃油噴射壓力、油注貫穿度，使柴油霧化不好并產生滴油現象。同時，會引起噴油提前角提前，噴油結束拖后，使噴油量增大，造成燃燒不完全、排氣冒黑煙和生成積碳、咬死噴油嘴，造成柴油機功率降低、油耗增加、排放指標惡化，影響柴油機性能。如噴油壓力過高，會使柴油泄漏量增大，噴油延續時間縮短，噴油量減少并引起柴油機工作粗暴。

檢查與調整噴油壓力時，緩慢均勻地壓動手柄，觀察并記錄噴油器開始噴油時的壓力，若與標準不符，可旋松噴油器固定套，通過噴油壓力調整墊片予以調整后再重新檢驗。

2.噴油器密封性檢查

將試驗器出油口用螺塞堵死，壓動試驗器手柄，使油壓上升至30 MPa后，降至29 MPa所需的時間應在3 min以上，否則為密封不良，應排除。密封性試驗時，將待測噴油器裝于試驗器上，壓動手柄使油壓升至15 MPa。觀察油壓升至15 MPa降至10 MPa所需時間，應在9～20 s以上。若不符，則可通過更換針閥偶件予以修復。

3.噴霧質量檢查

檢查噴霧質量，以每分鐘60～70次的速度壓動手柄，噴油器噴霧質量應符合標準。噴出的燃油應呈霧狀，無明顯可見的油滴和油流，且濃淡均勻，斷油干脆，噴油時應保持干燥，允許稍有濕潤。

4.噴霧錐角檢查

檢查噴霧錐角時，噴油器噴出的霧錐應無偏斜，其錐角符合規定，距噴油器100～200 mm處放一張白紙（或涂有潤滑脂的銅絲布），做一次噴射，測出油跡直徑及距噴油器的距離，即可計算出噴霧錐角值。

5.噴油嘴滴油量的檢查

噴油嘴滴油的原因是噴嘴針閥密封錐面的密封不好，當燃油壓力升高至接近開啟時，即有少許油液從密封面的微隙中滲出并積于噴嘴口處；或當噴油接近終了時，此時燃油壓力已降低，而噴孔似閉未閉，燃油在剩余壓力的作用下從其縫隙中滲出積于噴嘴。

噴油嘴滴漏應在調校噴油器時一并檢查。在噴油器噴油壓力調整正常，霧化質量檢查合格后，將試驗器油壓調至比規定的噴油壓力低1～2 MPa，并保持10 s以上，此時噴油嘴處應干凈無油，若出現漏油和發濕現象，則說明錐形密封面密封性不好，需要配對研磨或更換。

二、在車上檢查噴油器

就車檢驗時，將一標準噴油器與待檢噴油器用T型高壓油管連通，接到噴油泵的高壓油管上，同時把其他各缸的高壓油管松開，以防向各氣缸內噴油。然后將噴油泵供油手柄置于供油位置，壓動輸油泵手柄，排除空氣后進行噴油試驗。比較兩個噴油器的噴油情況，即可判斷待測噴油器工作性能的好壞。若其噴油聲響清脆、不滴油、噴射角度及霧化情況與標準噴油器一致，則表明其性能良好。操作中要求高度清潔，細心謹慎，偶件不可互換。

三、噴油器的拆裝檢查

拆卸時應先清除噴油嘴外部積碳，并用柴油清洗，再從噴油器緊帽中拆出針閥體。如果針閥體難以從緊帽中取出，可先抽出針閥，再在針閥體頭部墊以木塊，敲出針閥體。當針閥不易從針閥體中抽出時，可在汽油中浸泡后再抽。如果仍抽不出，可用手鉗墊以布片，將針閥尾部夾住，經轉動后撥出，如果針閥與針閥體卡死，應更換新偶件。

檢查針閥的滑動性時，可將針閥裝入針閥體，然后使針閥體傾斜45 °～60 °，抽出針閥全長的l/3，放手后，針閥應能靠其自身重量緩緩落入閥體內。轉動針閥體，在3個不同位置進行試驗時都應無卡滯現象。

噴油器體的端面磨出明顯凹坑后，會使針閥升程增大，影響正常噴油，應進行研磨修復。

在對沒有噴油壓力調整螺釘的噴油器進行維修時，如果噴油器的開啟壓力不符合規定，則需要加鋼質墊圈進行調整，切忌不能用鋁質墊圈或塑料墊圈。endprint