加氣站預測探討

李巖

摘 要：本文以大連市核心區加氣站規劃為例，介紹了燃氣汽車發展情況、燃氣汽車預測、耗氣量預測，探討了加氣站數量預測的規劃方法。

關鍵詞：耗氣量；LNG；CNG；加氣站

1 引言

機動車保有量持續快速增長，導致汽車尾氣污染問題日益突出。面對民眾對健康環境需求的呼聲以及國家新頒布了，更嚴格的《環境空氣質量標準》對細顆粒濃度限值的要求，加強機動車尾氣治理已迫在眉睫。

《天然氣利用政策》頒布實施，天然氣汽車被列入優先類，標志著我國天然氣在汽車領域的應用進入快速發展期。以大連LNG項目的建設為契機，為正確引導天然氣汽車發展、確保天然氣汽車正常使用、指導城市加氣站的布設，市發改委組織編制并完成了《大連市核心區汽車加氣站規劃》，在編制的過程中，在確定加氣站的數量和布局時，對預測方法和布局優化有了一定體會，以此共同分享、探討。

2 預測方法

本次加氣站數量的規劃預測，采用了根據加氣需求量推算和采用工程類比法估算兩種方法來進行預測。兩種方法各有優缺點，預測的依據不同、側重點不同，在規劃中，需要結合城市規劃用地布局和地形地貌綜合考慮，確定一個適合城市未來發展的數量。

2.1 根據加氣需求量推算

根據機動車日平均總耗氣量和每座加氣站日加氣能力，推算出所需加油站總量。

（1）日平均總耗氣量。日平均總耗氣量的預測需要確定天然氣汽車的種類及數量、各類天然氣汽車的日行駛里程、各類天然氣汽車的百公里耗氣量。

（2）天然氣汽車種類及數量。國家在天然氣汽車的推廣和天然氣汽車技術上的投入都在日益增加。在政策上，國家是支持出租車、公交車、環衛車輛等市內行駛車輛使用天然氣作為燃料。通過對相關部門的調研資料來看，未來大連使用天然氣的汽車主要有公交車、出租車、廠區內專用貨車、環衛車輛和部分小型微型汽車。

各類型天然氣汽車數量的確定，主要采取調研和數據統計確定的。公交車的數量由市公交集團的公交車輛更新發展計劃確定；出租車的數量結合現狀“油改氣”出租車比例和出租車管理處的更新計劃確定；小型微型汽車數量以大連市小型微型汽車的發展預測為依據，對其氣化率經行了預測。廠區內專用貨車、環衛車輛、長途貨車和長途客車存在停放集中、行駛路線固定等特點，結合物流中心和交通樞紐建設為其使用的加氣站即可，不做重點探討。

（3）日行駛里程。隨著城市規模的發展擴大，出行距離也隨之增加，小型家用汽車日行程有所增加，但考慮到公交線路距離長短的合理性，估計公交車出行長度變化不大。出租車的每日行程基本都在運行，因此，出租車的日行程以實際運行數為準。

根據對車輛實際運行情況調研和數據統計，公交車、出租車和小型客車平均日行程分別為200公里、360公里和60公里。

（4）百公里耗氣量。根據車輛實際運行情況及天然氣熱值進行折算，公交車、出租車和小型客車每百公里天然氣耗氣量分別30標準立方米、8.5標準立和9.5標準立方米。

（5）加氣站數量的確定。通過上述相關參數的確定，可以計算出大連市天然氣汽車的日總平均耗氣量和年總耗氣量，加氣站的數量應根據天然氣汽車的日平均總耗氣量和每座加氣站的加氣能力確定。

按照《汽車加油加氣站設計與施工規范》要求，城市內加氣站等級為二級站及以下，按LNG加氣站平均每座日加氣能力為2～3萬標準立方米/日，CNG加氣站平均每座日加氣能力為1～2萬標準立方米/日計，確定加氣站總數。

2.2 采用工程類比法估算

據了解，一些大型石油銷售企業在決定城市加油站建設數量時，往往采用一種以機動車保有量為基準估算的方法，即一定數量的機動車配備一座加油站，使二者之間相互匹配，既能滿足需求，又能獲得經濟效益。加氣站數量估算參考此方法。

國內有關專家經過考察論證，認為我國城市每座加油站的服務車輛可為2500～2800輛左右。由于每輛車加氣所用時間與加油所用時間基本相同，按加油站方法類比，但考慮加氣站主要服務對象為公交車、出租車、小型客車，其中，公交車、出租車存在加氣時間特別集中現象，故每座加氣站的服務車輛數適當降低，取1200～1800輛左右。

在“根據加氣需求量推算”中，以對天然氣汽車的種類和數量進行了預測，根據每座加氣站的服務車輛數和天然氣汽車數量，可確定天然氣加氣站總數。

3 加氣站總量的確定

規劃加氣站數量應根據燃氣汽車發展進程，結合城市特點、發展布局、燃氣汽車和加氣站類型特點等諸多因素，綜合考慮確定。

從燃氣汽車的發展進程來看，規劃期內天然氣汽車所占比例仍將遠低于燃油汽車，若按燃氣機動車保有量為基準估算加氣站數量會出現站點少、服務半徑過大等現象。同時，從結合城市特點和功能布局，從加氣站各類型的特點等方面考慮，應適當將加油站和加氣站合建，形成站點多、規模適度的加氣站空間分布格局。

從燃氣汽車本身的特點來看，LNG汽車主要為公交車，其加氣時段集中，為提高加氣站使用效率，規劃盡量將LNG加氣站與CNG加氣站合建，在服務公交車輛的同時為CNG車輛加氣。

以第二節所述的加氣站預測結果為基礎，結合上述諸多因數分析比較，最終確定加氣站總數和類型。根據城市用地規劃布局和地形地貌，結合加氣站服務對象和燃氣管道規劃進行加氣站布局規劃，最終，將加氣站布局優化至加氣站的平均服務半徑達到1.5～2.0公里。

4 結束語

以大連市LNG項目的建設，國家對清潔能源汽車的推廣，汽車加氣站的建設速度應滿足燃氣汽車的發展速度，通過編制和實施規劃，加強大連城市加氣站行業發展的宏觀調控和管理，嚴格控制總量，合理優化布局，逐步建立起與國民經濟發展相適應、滿足廣大消費者需要、布局科學合理、競爭有序、功能完善的加氣站服務網絡體系。

參考文獻：

[1]天然氣利用政策[Z].2007.

[2]大連市能源發展“十二五”規劃[Z].

[3]汽車加油加氣站設計與施工規范[S].GB50156-2002 2006版.

[4]液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規范[S].NB-T 1001-2011.