談鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)

徐才斌

【摘要】鐵路軌道的鋪設(shè)施工對質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到鐵路工程能不能正常投入運行，因此，對于各種類型的軌道都必須加強鋪設(shè)質(zhì)量控制。在文章中，筆者以CRTSⅡ型板式無砟軌道工程為例探討了鐵路軌道施工的工藝。

【關(guān)鍵詞】鐵路；軌道鋪設(shè)；CRTSⅡ

目前我國初步形成以客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速鐵路的發(fā)展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴(yán)重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經(jīng)濟性相對較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工程技術(shù)的發(fā)展方向。目前，我國常用的無砟軌道類型有CRTSⅠ型板式無砟軌道、CRTSⅡ型板式無砟軌道、CRTS型Ⅲ板式無砟軌道和CRTSⅠ雙塊式無砟軌道、CRTSⅡ雙塊式無砟軌道。下面對其中CRTSⅡ型板式無砟軌道鋪設(shè)技術(shù)進行介紹。

一、工程概況

某客專線路全長50.104km，均采用CRTSⅡ型板式無砟軌道，合同標(biāo)段為約5000塊/60雙線公里CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)。軌道結(jié)構(gòu)高度（內(nèi)軌軌頂面至支承層底面）為779mm，曲線超高在路基表層上設(shè)置；軌道板寬度為2550mm，厚度為200mm，標(biāo)準(zhǔn)軌道板長度為6450mm，異型軌道板（補償板）長度根據(jù)具體鋪設(shè)段落合理配置； 砂漿調(diào)整層理論厚度為30mm。水硬性材料支承層頂面寬度為2950mm，底面寬度為3250mm，厚度為300mm；線間C25混凝土封閉層最小厚度為150mm。

二、CRTSⅡ型板式無砟軌道鋪設(shè)技術(shù)

（一）底座砼施工

底座砼為鋼筋砼結(jié)構(gòu)，為適應(yīng)中國鐵路長橋設(shè)計方案及快速施工的特點，底座砼施工工藝進行了較大改進，具體包括三方面：

1、采用了后澆帶結(jié)構(gòu)。梁跨中部或橋梁固定齒槽連接處設(shè)臵兩種類型后澆帶。通過后澆帶張拉和剪切聯(lián)接時間的不同控制，解決了砼溫度應(yīng)力及變形應(yīng)力的放散。

2、采用了臨時端刺方案。采用臨時端刺方案可以保證長橋上分段實現(xiàn)鋪設(shè)軌道板，為國內(nèi)長橋上多標(biāo)段、多作業(yè)、多點施工的提供了可行性，既在底座板全部形成板帶結(jié)構(gòu)前為后續(xù)鋪板創(chuàng)造了條件，增加了工序搭接時間，有效縮短了工期。

3、底座砼鋼筋的絕緣措施。為適應(yīng)中國軌道電路傳輸方式，減少由于結(jié)構(gòu)鋼筋形成回路后，對軌道電路傳輸帶來的感抗及阻抗影響，保障信號傳輸長度滿足高速鐵路運行要求，底座砼鋼筋采取了絕緣措施。

（二）軌道板就位

軌道板運輸?shù)轿缓螅伆妪堥T機吊裝軌道板，人工輔助就位。在兩端凸形擋臺位置準(zhǔn)備2根35mm厚的方木條。在鋪板龍門機吊裝落板時，將方木條卡凸形擋臺與軌道板之間，以免撞壞凸形擋臺，最后將軌道板落在支撐墊木上。如軌道板沒有安裝到位，采用4根Φ40的鋼管放在軌道板下方作滾軸，從凸臺一側(cè)用方木撬動軌道板來調(diào)整軌道板位置。曲線地段每塊軌道板必須按相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)角放置。

道板吊裝、運輸過程中應(yīng)注意的事項：（1）裝前仔細(xì)檢查鋼絲繩，起吊螺栓有無損傷，起吊螺栓是否擰緊，起吊螺栓與軌道板之間是否墊了橡膠墊。不得使用短、斷的起吊螺栓。（2）軌道板運輸車上按距軌道板端頭600mm位置放置支撐墊木，墊木尺寸2400×150×150mm。在軌道板運輸車上應(yīng)采取防滑、防躥動的措施。尤其是軌道板運輸通過便道上線路時，必須做好防滑、防竄動措施。（3）采用16T平板汽車運輸軌道板，一次最大載重量為3塊軌道板。吊裝完成后，擰緊加固螺栓及加固裝置，防止軌道板運輸過程中移位。（4）軌道板吊裝前，必須確認(rèn)線路下部結(jié)構(gòu)中預(yù)埋接地是在哪一側(cè)，裝車時必須將軌道板接地端子側(cè)與下部結(jié)構(gòu)接地側(cè)調(diào)整在同一側(cè)，及接地側(cè)方向一致。

（三）軌道精調(diào)

（1）確定全站儀坐標(biāo)：全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過觀測附近8個控制點棱鏡，自動平差、計算確定位置。改變測站位置，必須至少交叉觀測后方利用過的4個控制點。為加快進度，每工作面配備2臺具有自動搜索、跟蹤、計算、傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀。

（2）測量軌道數(shù)據(jù)：全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高。

（3）反饋信息：接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到精測小車的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。

（4）調(diào)整標(biāo)高。用普通六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。高度只能往上調(diào)整，不能下調(diào)。

（5）調(diào)整中線：采用雙頭調(diào)節(jié)扳手，調(diào)整軌道中線。

（四）軌道精調(diào)

軌枕編號，應(yīng)對軌枕編號之后精調(diào)，便于調(diào)整和測量。全站儀采用自由設(shè)站法定位，最前后4對連續(xù)的CPⅢ點觀測，計算確定位置、自動平差。改變測站位置，一定不能少于后方利用過的4個控制點的交叉觀測。每工作面宜配備2臺全站儀，來加快進度。使用全站儀測量軌道精調(diào)小車?yán)忡R，小車自動測量水平、軌距、軌面高程、軌向、中線位置，自動計算通過配套軟件實際測量設(shè)計、理論、數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)的偏差值，并指導(dǎo)軌道調(diào)整，通過迅速顯示到精調(diào)小車電腦顯示屏幕。旋轉(zhuǎn)豎向支撐螺桿，調(diào)整軌道高程、水平。采用地錨螺栓調(diào)整，路基上也可以采用雙頭調(diào)節(jié)扳手調(diào)整，橋梁上還能夠使用斜撐調(diào)整。

高程調(diào)整時，不能同時松開兩股鋼軌的扣件，應(yīng)先固定一根鋼軌作為參照，松開另外一根。每次松開扣件數(shù)量不得連續(xù)超過10個扣件。當(dāng)鋼軌高低位置為正調(diào)整時，可采用軌下調(diào)高墊板進行調(diào)整。采用軌下調(diào)高墊板進行調(diào)整時，先松開彈條，取出絕緣塊，提升鋼軌，在軌下墊板和鐵墊板間墊入所需厚度的軌下調(diào)高墊板（軌下調(diào)高墊板的型號分別為0.5mm、1mm、2mm、 5mm 、8mm ），鋼軌落下后再用可控制扭矩的內(nèi)燃扳手?jǐn)Q緊螺母，其扭矩控制在120N.m，使彈條安裝到位。軌下墊板總厚度不得超過10mm，數(shù)量不得超過2塊，并把最薄的調(diào)高墊板放在底層，以防軌下調(diào)高墊板竄出。（當(dāng)調(diào)高量需0.5mm級別時，可緊貼鐵墊板承軌面加0.5mm厚的軌下調(diào)高墊板，數(shù)量可為3塊。

（五）砂漿灌注

在砂漿灌注地點，將灌注軟管與砂漿中轉(zhuǎn)倉（或灌漿斗）進行連接，灌注軟管另一端作為出口對準(zhǔn)灌漿孔（一般情況下，通過三個灌漿孔的中間孔即可完成灌漿施工），開啟出料調(diào)節(jié)閥（設(shè)于存儲倉出料口），進行灌漿施工。灌漿過程中，應(yīng)對側(cè)面封邊砂漿的6個排氣孔進行觀測，排氣孔冒出砂漿后，用木塞或泡沫材料塞住排氣孔，同時觀察灌漿孔內(nèi)砂漿表面高度的變化情況，應(yīng)確保砂漿面至少達到軌道板的底邊（有超高時應(yīng)高出底邊，且至少達到砂漿墊層最高點）且不能回落時，灌漿過程才可告結(jié)束。精調(diào)調(diào)節(jié)裝置的拆除。墊層砂漿抗壓強度至少達到1MPa后，方可拆除軌道板下精調(diào)校正裝置。

結(jié)束語

在鐵路工程中，軌道的鋪設(shè)是重中之重，在文章中，結(jié)合自身的實際經(jīng)驗，系統(tǒng)分析了鐵路軌道施工的工藝，并作出如下幾點小結(jié)：

（1）采用螺栓孔速調(diào)標(biāo)架法對軌道板進行精調(diào)，測量效率與自動化程度高，不易測量錯誤，且能保存精調(diào)結(jié)果數(shù)據(jù)。

（2）軌道板鋪設(shè)采用了調(diào)板門吊、豎向支撐螺桿等配套機具和設(shè)備，使用機動靈活、轉(zhuǎn)運方便，不占運輸通道，施工干擾小，工效高、適用性強。

（3）合理運用移動式砂漿攪拌灌注車及砂漿中轉(zhuǎn)倉，進行水泥乳化瀝青砂漿現(xiàn)場制備和灌注，該設(shè)備適應(yīng)性強、工效高。

參考文獻

[1]曾志.CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工技術(shù)[J]. 鐵道建筑，2009年9期.

[2]石永軍.淺談鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)[J].技術(shù)與市場，2012（06）.