市政道路工程路基施工質量控制若干技術問題淺談

章燕紅 來國權

浙江中南建設集團有限公司 310052

摘要：隨著國民的生活水平不斷提高，是離不開城市交通的快遞發展，因此對市政道路質量提出了更高的要求。在市政道路工程施工中路基是市政道路工程的重要組成部分，是路面的基礎，路基施工質量的控制很重要。本文主要針對市政道路工程路基施工質量控制若干技術問題進行探討。

關鍵詞：市政道路；路基工程；施工質量；問題；探討

一、前言

在市政道路路基施工工程量比較大，路基的施工程序更加復雜多變的、又同時與市政排水、橋涵等很多的市政工程互相交錯，要保證路基的工程結構穩定，也是非常困難的，作為工程技術人員必須加強對路基質量的控制。

二、路基施工的質量要求

1、結構穩定性

為了避免結構在通行力以及外在力的干擾之下發生失穩現象，就要結合所在區域的具體情況，使用合理的方法來確保其具有較高的穩定性。

2、強度

為保證路基在外力作用下不至產生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強度。

3、水溫穩定性

路基由于受到地面水和地下水的影響，路基的強度會減小。特別是季節性冰凍地區，由于水溫狀況的變化，路基將發生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩定性。

三、路基施工質量控制的主要部分

1、施工測量

施工測量是產生工程質量的主要部分之一，主要是導線、中線及水準點復測。操作的要點有：①要認真熟悉圖紙，復測后檢查與設計是否有誤；②為滿足施工期間飲用需要，在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高；③在每道工序施工測量放線時，測量誤差要滿足規范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿足設計質量要求；④要注意道路下面覆蓋的管網路線，以免在施工中造成損失。

2、路基土方施工

2.1、填筑路堤時應首先進行原地面處理。當路堤填筑高度不小于1.0 m時，應注意將路基范圍內的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30 cm為宜，并予以分層壓實。其中如有發現草炭層、鼠洞、裂縫情況，需要更換符合條件土回填，并按要求對其壓實。在路堤通過耕地時，路堤填筑施工前必須預先填平壓實。如其中有機質含量和其他雜質較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，應換填土。處于農田段的路基。為確保路床的干燥、穩定，“路基填土高度小于路面和路床總厚度時，應現狀農田路基表層土進行超挖并分層回填壓實，其處理深度不應小于重型汽車荷載作用的工作區深度”規定，對低填路堤基底做了換填處理，換填填料為礫類土。

2.2、坡面基底處理。當坡度較小（橫坡小于1∶5）時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大（橫坡大于1∶5）時，應將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小于1 m，而且臺階頂面應做成向堤內傾斜3%～5%的坡度，并分層夯實。當所有臺階填完之后，可按一般填土進行。

3、小橋涵洞及其他構筑物施工質量控制的要點

橋頭、涵洞兩端引起的跳車現象，成為城市道路一個主要克服和攻關項目，為了對其徹底進行治理，橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構造物基本完成后進行，由于場地狹窄，又要保證不損壞構造物。因此，填筑壓實比較困難，而且容易積水。

3.1、填料。在下列范圍內一般應選用滲水性土填筑：臺背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺高加2 m，下部距基礎內緣不少于2 m；拱橋臺背不少于臺高的3～4倍；涵洞兩側不少于孔徑的2倍；擋土墻墻背回填部分。特別注意，不要將構造物基礎挖出來的劣質土混入填料中。

3.2、填筑。橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行，涵洞、管道缺口填土，應在兩側對稱均勻回填；涵頂填土的松鋪厚度小于50～100 cm時，不得通過重型車輛或施工機械；靠近構造物100 cm范圍內不得有大型機械行駛或作業。

3.3、橋頭設計過渡段。橋頭設計過渡段，即在一定長度范圍內鋪設過渡性路面或設置搭板，可以使在柔性結構路段產生的較大沉降通過過渡段至橋涵結構物上，車輛行駛就不至于產生跳車。

3.4、排水。在靠近構造物背后要設置必要的地下排水設施，也可在橋臺與填方結合處及過渡段的路面下設置墊層，預防路面下滲水進入填方，對中間為砂礫填料、兩側為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水問題。

3.5、壓實。道路路基壓實度要求：路基填土高度小于路床厚度（80 cm）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準；基底松散土層厚度大于30 cm時，應翻挖再回填分層壓實。土基壓實的分層厚度，壓實機具類型，以及碾壓（夯擊）遍數，均應依土類、濕度、設備及場地條件等情況而異，以達到規定的壓實度標準。施工時可根據碾壓（夯擊）試驗而定。路基壓實按《城市道路設計規范》CJJ 37-90表8.4.1及《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ1-2008表6.3.12-1～2相應要求進行，采用重型擊實標準。

四、關于路基施工質量控制的相關建議

1、提高市政道路施工單位的質量意識。施工單位是道路路基工程施工的主體。施工單位質量意識對工程質量的好壞很重要。即便監理工程師認真負責，沒有施工單位的配合，工程質量仍然是不能得到很好的保證的。對于工程項目中監理工程師不能分分秒秒對工程的每一環節都監督，如果施工單位想故意偷工減料，總會找到機會。因此，提高施工單位質量意識很重要。

2、建立完整的質量保證體系。確保市政道路路基施工質量的必要條件是質量保證體系的建立。一定要建立自上而下的三級質量保證體系，即政府監督、工程監理及企業內部質量檢查。政府監督由各級質量監督站執行。因此，這一級是有保證的。關鍵是工程監理制度和內部質量檢查制度。

3、提高施工人員的技術水平。只有加強培訓教育，不斷提高施工人員技術水平，才能使工程質量得到技術上的保證。

4、建立嚴格的質量責任制和獎罰制度。這是質量控制的重要手段。

5、保證達到壓實標準。由于施工方法不對，路基的壓實度達不到設計要求，使路面產生病害。防治辦法就是不同的土質不能混填，分別對不同的土質進行擊實試驗，標準實驗要準確，應通過鋪筑試驗路獲得相關的技術參數來指導施工，確保壓實質量，在施工過程中，經常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規范填土，保證達到壓實標準。

五、結束語

總之，市政道路路基施工質量的好壞直接決定著公路建設質量，由于路基會受到自然環境變化的侵襲和破壞，導致路基的穩定性和強度不足，在這種情況下就給市政道路施工單位提出了更高的施工質量要求。

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