對(duì)公路施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施的探討

李化

茂名市高州公路局 525200

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與城市化建設(shè)步伐不斷加快，汽車的擁有量和公路的使用率大幅提升，因此，我國(guó)公路在質(zhì)量與段量方面要求不斷增加。就我國(guó)目前的公路工程的現(xiàn)狀來看，施工工程是其中的重點(diǎn)與難點(diǎn)，因?yàn)槭┕r(shí)常常會(huì)出現(xiàn)一些技術(shù)與質(zhì)量問題，從側(cè)面表明我國(guó)公路施工技術(shù)依然存在不足之處，這應(yīng)當(dāng)認(rèn)真不斷地加強(qiáng)施工工程的質(zhì)量監(jiān)管與控制，保證工程在施工過程中的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路施工；質(zhì)量控制；措施

★引言

在現(xiàn)時(shí)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背景下，公路工程隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求也不斷嚴(yán)峻，在現(xiàn)有的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。在公路施工過程中，一些企業(yè)投資、施工及監(jiān)理單位為了進(jìn)度或追求最大的利益化，忽視了對(duì)施工過程中技術(shù)及質(zhì)量的控制與管理，直接造成了很多工程方面的嚴(yán)重后果。因此，不但要嚴(yán)格合理選用材料在施工過程中技術(shù)問題，還要加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的控制管理，以最大限度地保證公路項(xiàng)目的施工質(zhì)量。

一、我國(guó)公路施工的現(xiàn)狀

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人民群眾生活水平的不斷提高，人們對(duì)各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的工程質(zhì)量也提出了越來越高的要求。而且，我國(guó)現(xiàn)有的交通工具日益增多，道路網(wǎng)的負(fù)荷面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。為了緩解我國(guó)嚴(yán)峻的交通形勢(shì)，各地的新建、改建的公路工程項(xiàng)目紛紛上馬。然而，伴隨著公路施工項(xiàng)目的增多，在公路施工中普遍存在的問題也日益凸顯出來。有部分施工企業(yè)在施工中偷工減料、弄虛作假，導(dǎo)致許多公路工程的施工質(zhì)量不能夠達(dá)到規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，無法滿足使用的要求，要么就是在路橋工程中存在著大量的安全隱患，甚至導(dǎo)致發(fā)生嚴(yán)重的交通安全事故。

二、公路施工中的技術(shù)分析

（一）公路路基施工技術(shù)

路基施工在路橋施工中是關(guān)鍵步驟，只有保證其質(zhì)量，才能確保上層建筑的穩(wěn)固。在路基施工中，要特別重視軟土地基的處理。近年來，隨著高速公路和一級(jí)公路的建設(shè)的迅速發(fā)展，針對(duì)軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測(cè)控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對(duì)處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時(shí)間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級(jí)路面（而不是前期鋪筑過渡路面）的關(guān)鍵技術(shù)問題得到了解決。

1、灰土擠密樁

當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時(shí)，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對(duì)已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí)；為避免夯打造成縮頸堵塞，應(yīng)打一孔，填一孔；當(dāng)樁孔較密土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實(shí)。孔填料前應(yīng)先夯打孔底3-4錘；根據(jù)試驗(yàn)測(cè)定的密實(shí)度要求，隨填隨夯，嚴(yán)格控制下料速度和夯擊次數(shù)；回填料應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量；每個(gè)孔填料用量應(yīng)與計(jì)算用量基本符合；夯錘重不宜小于100Kg；錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實(shí)邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應(yīng)大于2m；如地下水位較高，應(yīng)降低水位后再回填夯實(shí)。已出現(xiàn)疏松、斷裂或夾層，應(yīng)用洛陽(yáng)鏟全部取出來，按規(guī)定重新填夯灰上，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。認(rèn)真按操作規(guī)程施工；灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度；每次下灰厚度、數(shù)量、落錘高度、夯擊次數(shù)要按試驗(yàn)規(guī)定做到前后一致：施工中嚴(yán)格按質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。

2、輕質(zhì)路堤

用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對(duì)地基承載力的要求。目前國(guó)內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使路堤自重減輕25%左右。用重型擊實(shí)試驗(yàn)法測(cè)定最大干容重為9-12KN/m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37-41%，有良好的壓實(shí)性能。粉煤灰路堤邊坡表層1-2m用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長(zhǎng)草，路床頂面用粗粒上封閉厚0.3-0.5m。

3、土工合成材料加固

淺層（一般小于3m厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。軟土層厚度3-5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。

采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量40%左右。

（二）路面施工技術(shù)

路基工程結(jié)束后，進(jìn)入路面綜合施工。砼路面施工應(yīng)該臭味相投采用新材料、新裝備、新工藝和新技術(shù)，才能適應(yīng)社會(huì)進(jìn)步需求，不斷提高砼路面工程質(zhì)量和施工技術(shù)水平。為了提高路面強(qiáng)度，應(yīng)將一層鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)在在交通繁瑣的路段地基上，可提高路面的韌性與整體性，但要保證鋼筋網(wǎng)的完整性，不可出現(xiàn)焊接冷縫。為了延長(zhǎng)路面的使用壽命，滿足路面施工攤鋪工作性、彎拉強(qiáng)度、表面功能、耐久性及經(jīng)濟(jì)性等技術(shù)要求的砼材料，還可將化學(xué)凝結(jié)劑添加在路面，可起到一定的提高路面抗壓能力作用。

（三）混凝土的澆筑技術(shù)

在公路建設(shè)中，混凝土是構(gòu)建各種結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，必須重視混凝土結(jié)構(gòu)的施工，這就要求施工人員應(yīng)采用合理的施工技術(shù)。混凝土主要由砂、碎石、水泥等構(gòu)成，其強(qiáng)度與剛度則由混凝土配合比決定。混凝土施工包含多個(gè)階段，包括混凝土配比、攪拌、澆筑等。因此，施工人員首先要根據(jù)施工要求中的比例配制出樣品，并檢測(cè)其各項(xiàng)性能指標(biāo)是否滿足標(biāo)準(zhǔn)，再進(jìn)入到混凝土頂拌階段，一般該過程主要是由大型攪拌機(jī)完成。然后，將攪拌好的混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，可使用自動(dòng)傳送技術(shù)。混凝土澆筑時(shí)，可使用大體積混凝土澆筑技術(shù)、鋼筋勁性結(jié)構(gòu)施工技術(shù)等，都能取得良好的效果。

（四）排水施工技術(shù)

在公路施工項(xiàng)目中，除了地震、泥石流、滑坡等原因會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生損壞外，水也極易對(duì)路面造成侵蝕，特別是在粵西地區(qū)，必須重視公路施工的排水功能。為了防止水侵蝕路面而影響公路的使用性能及壽命，施工單位常采用坡度法。所謂坡度法主要是指將公路路面中心坡度提高，并降低其兩側(cè)坡面的坡度，從而有利于積水的排出。為了提高排水效果，還可將排水管道設(shè)置在路邊。此外，重視公路裂縫的修復(fù)，也是排水施工的一部分。

三、公路施工質(zhì)量控制對(duì)策分析

（一）認(rèn)真進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備工作

公路在施工前，施工單位要指派專門施工人員對(duì)施工圖紙、施工方案等資料進(jìn)行審核，結(jié)合施工實(shí)際及氣溫、氣候等因素，優(yōu)化各道施工工序，以免對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。還要認(rèn)真做好各種技術(shù)準(zhǔn)備及交底工作，積極對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，并加強(qiáng)施工組織及質(zhì)量管理。

（二）加強(qiáng)施工技術(shù)的管理

公路施工技術(shù)管理將直接影響到整個(gè)公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，故重視施工技術(shù)的管理至關(guān)重要。施工技術(shù)管理主要包括對(duì)技術(shù)組織、監(jiān)督、檢查等環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督與控制。加強(qiáng)技術(shù)管理，能夠最大限度地減少各個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題，并有利于新技術(shù)、新材料及新工藝的運(yùn)用，提高施工效率及技術(shù)含量。所以，在公路施工中，管理人員應(yīng)積極到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督與管理，將責(zé)任明確落實(shí)到各個(gè)部門及人員身上，保證技術(shù)措施的到位與達(dá)標(biāo)。

（三）加大對(duì)施工材料及機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制力度

在公路項(xiàng)目中，材料及機(jī)械設(shè)備占據(jù)著很大比例，對(duì)施工質(zhì)量有著重要影響。在材料方面，要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，包括材料的采購(gòu)、進(jìn)場(chǎng)及使用。施工單位要選擇合理的材料供應(yīng)商或生產(chǎn)商；材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，要對(duì)材料進(jìn)行仔細(xì)的檢查，并進(jìn)行必要的質(zhì)量檢驗(yàn)，合格后才可進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)；使用時(shí)，要再次查看材料是否變質(zhì)或損壞，禁止使用不達(dá)標(biāo)材料，產(chǎn)生質(zhì)量隱患。在機(jī)械設(shè)備方面，應(yīng)檢查設(shè)備是否滿足以下條件：①所選設(shè)備是否符合施工需要；②設(shè)備性能是否良好，并達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)機(jī)械設(shè)備要求的性能等級(jí)等。所以，在施工前，管理人員應(yīng)先讓技術(shù)人員對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，確保各項(xiàng)指標(biāo)與施工要求相符，以利于施工活動(dòng)的順利開展。