公路橋梁路基路面的施工技術

余良勝

摘 要：公路橋梁作為交通運輸的強大載體，始終發揮著巨大的作用，公路橋梁路基和路面的質量也備受關注。

關鍵詞：公路橋梁；路基路面；施工

近年來，隨著我國社會經濟的飛速發展和交通建設事業的不斷進步，通行車輛日益增加，各類路橋也不斷涌現，同時也給路橋的路基路面提出了更高的質量要求。而且路基路面施工技術是公路橋梁項目施工質量得以保證的關鍵部分，路基施工質量的好壞對建設后期路面的運行質量產生直接影響。

1 路基路面工程的基本性能

1.1 穩定性。如果軟土層承載能力不足，在軟土地層路基開挖時，坡體失去支撐等均會使路堤下沉或者坍塌。因大氣降水、排水不良，山坡路基可能引起滑坡。一些氣溫變化因素、常見的冰凍災害，還可能引起路基收縮裂縫，使路面結構發生斷裂。因而，必須采取相應的工程技術措施，在選線、勘測、設計和施工的過程中，確保路基的穩定性。

1.2 承載能力。通過車輪，行駛中的車輛把荷載從路面傳到路基，車輪荷載引起的各種應力由路面承受，路面會因為路基路面的某一部分抗變性、強度以及剛度不足導致斷裂、路基沉陷。所以，路基應具備與行車荷載相適應的承載能力。

1.3 表面抗滑性能。在雨天行車，不可避免的突然起停、緊急制動、爬坡等容易造成打滑，發生一系列交通事故。因此，必須要采用表面粗糙、耐磨、堅硬的材料來進行工藝實施。

1.4 耐久性。隨著大氣變化、車輛長期運行等因素的影響，材料老化、路面性能逐漸下降、結構損壞。為確保路基路面的耐久性，一方面需要精心設計、選材以及施工；另一方面還需養路工人長期維護、保養。

2 公路橋梁路基路面的施工技術

2.1 路基路面的排水技術。從制約路基可靠性與強度的因素來看，水是其中之一，目前，公路的關鍵問題就是路基被水沖毀，因此，需要重視路基排水這項工程，不斷地健全區域性和路基。

2.2 地下排水技術。路基的地下排水方法主要是滲透，還有滲井、滲溝和盲溝等，在水勢比較迅猛的過程中，可采取滲水管的滲溝進行排水的方法。

2.3 路面排水技術。路面排水的主要事項是把路面區域上的降水快速地排出，防止水從路面滲進去，進而使得路基的邊坡免受沖刷。路面排水有兩種途徑：一是分散性的排水，非常適合地勢較平的區域，以及路線縱坡在0.3%以下的路段，可以使用加固路基邊坡與硬化路肩的方法。二是集中性的排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或者是現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20-50 米間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的園形開口排水溝或者是雨水井進行排除。在西部降水量低的地區大多采用在中央分隔帶設過水槽排水。

2.4 地面排水技術。通常使用的地面排水設備主要有排水管、急流槽、跌水和邊溝。針對一級公路與高速公路上的排水系統，常常會使用鋪砌的方法進行防護。一級公路與高速公路經過水網路段的路基面，跟過去比較有所改良，路面兩邊的灌溉溝渠被重新建造，不再從排灌涵洞排水，從而提高了路基的施工質量。

3 路基壓實技術

根據現場所調查的土質含水量、密度以及不同填料的性質，比較壓路機性能參數從而正確選擇壓實用設備。壓路機的壓實工序應按照先輕后重的碾壓原則，碾壓的速度應遵循先慢后快的原則； 對于土質含水量較大的區域，壓實標準可根據現場試驗確定表列，數值低于標準的2%～3%，還可通過加入生石灰的辦法降低含水量，然后使用輕型壓路機壓實。對于黃土質的路基填料壓實，可通過沖擊壓實的方式進行加固，也可通過強夯法的動力置換機理對黃土層進行有效加固。碾壓路線應先從邊緣開始逐步向中間過渡，土質的壓實相互重疊部分應在輪寬的1/2～1/3 范圍內，碾壓過程中應注意及時檢測土質的密實度及含水量大小，以便對碾壓效果做出科學評估。

4 路基的填筑技術

在填筑之前首先需要清理路床，把路基區域之內的垃圾、淤泥、腐殖土、雜草、樹根和樹頭等清理干凈，廁穴和樹穴最好使用砂礫回填的方法，并關注土質，最好使用含砂>5 0%，液限<4 0%，塑脂<2 0%的土，應當使用分層填筑的方法，并且分層檢測，分層壓實和分層攤鋪，保持分層的厚度在30cm-40cm 之間，在控制含水量的前提下，實施碾壓，盡可能地圧密實。填筑主要分為豎向填筑與分層平鋪。在豎向填筑的時候，務必注重密實度，在施工的時候實行一定的措施。可以使用錘式與振動式的夯擊機，并使用粒徑均勻和沉陷量小的砂石進行填料，路堤全寬盡量一次完成，在填筑的過程中，最好使用混合填筑的方法，倘若有特殊需要，可以使用強夯、擴孔、等加固地基的方法，以確保密實度。

5 路基防護

路基在施工的過程中，轉變了天然地層的狀態，將路基暴露在室外空間中，受到復雜自然因素的影響，因此，應該進行多種類型的防護。防護坡面的主要目的是避免公路橋梁受到地面水流的沖刷，減少巖石剝落風化的現象，與施工現場的環境相協調，隨著我國對環境保護工作的重視，在公路橋梁的邊坡，多使用種草防護的方式，使用石砌防護，易受到風化影響的巖石應使用噴射混凝土的方式進行防護，但因為使用混凝土進行防護具有較高的造價，很容易破損，因此，應該貫徹人與自然和諧發展的觀點，推廣能夠改善、美化環境的種草防護措施。

6 路面平整度控制

一是加強橋頭臺背回填施工，選擇質量達標的材料，確保壓實度、灰劑量的施工嚴格按照設計要求進行，增強整體強度，最大限度地避免因車輛荷載與路面的相互作用力而產生橋頭跳車。二是嚴格控制伸縮縫施工過程，確保伸縮縫施工按照規范要求落到實處，一般可采用先把伸縮縫處填上的土或砂壓實，確保壓實度，在整體瀝青混凝土鋪筑完成后，再將伸縮縫內的填土挖出來，進行伸縮縫施工。特別是在瀝青攤鋪時，嚴格控制伸縮縫內填土的壓實度，確保橋面、路橋過渡段、伸縮縫三者標高符合規范，避免出現攤鋪機、懸導梁跳動，確保攤鋪厚度均勻統一，符合施工質量要求；三是科學設計路基，確保施工規范到位，確保路基結構合理、穩定；四是嚴格根據需要配比路面瀝青，控制施工過程，確保路基路面的壓實度、平整度達標。

7 路基、路面的后期檢查與維護

公路橋梁工程在使用中有一個長時間的跨度，這之中環境因素因此會發生變化與轉換，會使工程的質量降低。所以確保橋梁、公路路基路面工程的質量的最重要的一環是后期的養護和維修。應包括：把路基路面的排水系統做故障處理與定期養護；護理路基防護坡上的植被與定期監管養護石格；定期維護和檢測路基路面的破損情況等。

8 結語

加強公路橋梁路基路面的施工技術是保障公路橋梁工程質量的重要環節。同時，對它的研究工作也是我們提高它的重要手段。為了滿足現代化經濟建設的需要，我們應該用發展的眼光來看待其施工技術的進步。更好的為我國的公路橋梁建設提供有力的技術支持。

參考文獻

[1] 沈東君.對公路橋梁施工過渡段的技術措施探討[J].硅谷，2011.

[2] 賀光俊.關于公路橋梁路基路面的施工技術[J].科技創新與應用，2012.