拓展韓原線傳輸網絡，實現鐵路重要業務保護

王海榮

摘 要：為了確保韓原線通信傳輸業務——CTC、TDCS、數調、TMIS、客票、微機監測、視頻監控和紅外線等重要鐵路通信業務的安全運行，提出了將韓原線傳輸網絡與既有網絡互連，以實現重要業務的不同路徑保護，為鐵路運輸提供有力的保障。

關鍵詞：傳輸；網絡拓展；業務保護；效果

中圖分類號：U285.5 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）16-0139-02

韓原線是指山西省境內韓家嶺至原平的一條鐵路線，它北起北同蒲線與大秦線的交會點——韓家嶺站，途經懷仁東、應縣、山陰、下官院、薛孤站后抵達原平站。該線正線全長為153 km，設計時速為160 km/h，新建正線采用重型軌道，一次建成跨區間無縫線路，適合重載列車運行。它主要承擔太原—大同的旅客列車和普通貨物列車的運輸任務，同時，還承擔了準朔線煤炭重載列車的外運，既有線仍以大秦線重載煤炭運輸為主。由于重載貨、客運業務對韓原線通信網絡的可靠性和安全性有很高的要求，但是，韓原線現有業務配置無保護、故障率高，所有站點配置的都是無保護業務，給TDCS、數調、TMIS、客票、微機監測、視頻監控、紅外線、動環監控和GSM-R等重要的鐵路通信業務安全帶來了極大的隱患，所以，為了確保韓原線業務運輸的安全，可以利用其他的通信網絡實現對全線業務的保護。通過對北同蒲其他通信傳輸網絡的學習和了解，對現有業務網絡運行數據進行統計和分析，充分利用既有網絡資源實現韓原線傳輸網絡與其他傳輸網絡的互聯互通，并進行了網絡拓展，增加了業務通道路由，優化了業務通道環境，提高了網絡運行質量，為列車的運行提供了有力的保障。

1 韓原線原有傳輸網絡情況

韓原線的通信傳輸系統全線新設SDH 622 Mb/s本地中繼傳輸網，其中，大同、原平、下官院、韓家嶺、懷仁東、應縣和山陰站分別設置2套STM-4傳輸設備，一套用于匯聚層的網絡傳輸，另一套用于接入層的網絡傳輸。在沿線新建的牽引變電所、分區所、信號中繼站、開閉所、區間無線基站新設SDH 155 Mb/s接入設備，在相鄰車站接入SDH 622 Mb/s接入網。其傳輸組網匯聚層、接入層的SDH 622 Mb/s與沿線SDH 155 Mb/s的光纖均為同纜同徑路，且匯聚層間傳輸網絡是以鏈狀方式連接，接入層間的傳輸網絡組網方式也是以鏈狀方式連接，自然匯聚層與接入層間所有的業務數據全是以鏈狀形式制作，所有站點配置的業務均無保護。由此可見，全網組網方式是以鏈型結構為主，沒有任何保護，如果光纜中斷或單個網元故障，其承載的業務將會全部受到影響，業務將無法正常運行，網絡安全也將存在很大的隱患。

在該系統中，傳輸回太原的業務較多，原先回太原的所有業務由既有的省二干傳輸系統承載，在原平進行韓原線與省二干2套傳輸設備間的2 M硬跳轉接。這種做法不僅浪費了傳輸資源，而且還多了1個故障點，給業務的運行帶來了一些不安全因素，再者，省二干傳輸系統組網為SDH 622 Mb/s不完全保護，其中只有1個SDH 155 Mb/s通過馬可尼西北環9號環保護，

且馬可尼西北環9號環保護很不穩定，存在誤碼的現象，而剩余的保護通道也已寥寥無幾，無法完成對韓原線所有鐵路運輸業務傳輸通道的自愈保護性能，因此，韓原線業務回太原的大部分業務也是以無保護鏈狀形式制作的，這給通信安全帶來了極大的隱患，直接影響了鐵路的運輸安全。

2 傳輸網絡拓展方案

2.1 韓原線傳輸網絡拓展思路

在韓原線兩端的網元9-152-大同數傳室網元10槽位增加1塊Q1SL4光板，與既有的大秦B網104-大同OSN3500網元6槽位的N1SLQ4第4口連接；在9-101-原平匯聚層網元5槽位增加1塊Q1SL4光板，與既有的北同蒲10G 1703-原平車站網元6槽位的N1SLQ4的第4口連接。既有的大秦B網104-大同OSN3500網元與大秦B網太原合資樓105-新大秦2.5 G網元間的組網形式為1+1線性復用段保護，既有的北同蒲10G 1703-原平車站網元與1421-合資樓電務核心機房網元間的組網形式為1+1線性復用段保護。1+1線性復用段保護是指在網元間采用2對光纖進行雙通道傳輸，用不同光板、不同徑路的光纖路由來連接2個網元之間的通信，在源網元A端采用雙發的方式開展業務，即工作通道和保護通道同時發送業務，而在宿網元B端正常的情況下選擇工作通道上的業務。當工作通道故障時，宿網元B端選擇接收保護通道上的業務，實現業務的倒換，此時，1+1線性復用段保護為單端倒換不恢復式，不需要APS倒換協議，倒換速度非常快，其保護原理如圖1所示。

摘 要：為了確保韓原線通信傳輸業務——CTC、TDCS、數調、TMIS、客票、微機監測、視頻監控和紅外線等重要鐵路通信業務的安全運行，提出了將韓原線傳輸網絡與既有網絡互連，以實現重要業務的不同路徑保護，為鐵路運輸提供有力的保障。

關鍵詞：傳輸；網絡拓展；業務保護；效果

中圖分類號：U285.5 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）16-0139-02

韓原線是指山西省境內韓家嶺至原平的一條鐵路線，它北起北同蒲線與大秦線的交會點——韓家嶺站，途經懷仁東、應縣、山陰、下官院、薛孤站后抵達原平站。該線正線全長為153 km，設計時速為160 km/h，新建正線采用重型軌道，一次建成跨區間無縫線路，適合重載列車運行。它主要承擔太原—大同的旅客列車和普通貨物列車的運輸任務，同時，還承擔了準朔線煤炭重載列車的外運，既有線仍以大秦線重載煤炭運輸為主。由于重載貨、客運業務對韓原線通信網絡的可靠性和安全性有很高的要求，但是，韓原線現有業務配置無保護、故障率高，所有站點配置的都是無保護業務，給TDCS、數調、TMIS、客票、微機監測、視頻監控、紅外線、動環監控和GSM-R等重要的鐵路通信業務安全帶來了極大的隱患，所以，為了確保韓原線業務運輸的安全，可以利用其他的通信網絡實現對全線業務的保護。通過對北同蒲其他通信傳輸網絡的學習和了解，對現有業務網絡運行數據進行統計和分析，充分利用既有網絡資源實現韓原線傳輸網絡與其他傳輸網絡的互聯互通，并進行了網絡拓展，增加了業務通道路由，優化了業務通道環境，提高了網絡運行質量，為列車的運行提供了有力的保障。

1 韓原線原有傳輸網絡情況

韓原線的通信傳輸系統全線新設SDH 622 Mb/s本地中繼傳輸網，其中，大同、原平、下官院、韓家嶺、懷仁東、應縣和山陰站分別設置2套STM-4傳輸設備，一套用于匯聚層的網絡傳輸，另一套用于接入層的網絡傳輸。在沿線新建的牽引變電所、分區所、信號中繼站、開閉所、區間無線基站新設SDH 155 Mb/s接入設備，在相鄰車站接入SDH 622 Mb/s接入網。其傳輸組網匯聚層、接入層的SDH 622 Mb/s與沿線SDH 155 Mb/s的光纖均為同纜同徑路，且匯聚層間傳輸網絡是以鏈狀方式連接，接入層間的傳輸網絡組網方式也是以鏈狀方式連接，自然匯聚層與接入層間所有的業務數據全是以鏈狀形式制作，所有站點配置的業務均無保護。由此可見，全網組網方式是以鏈型結構為主，沒有任何保護，如果光纜中斷或單個網元故障，其承載的業務將會全部受到影響，業務將無法正常運行，網絡安全也將存在很大的隱患。

在該系統中，傳輸回太原的業務較多，原先回太原的所有業務由既有的省二干傳輸系統承載，在原平進行韓原線與省二干2套傳輸設備間的2 M硬跳轉接。這種做法不僅浪費了傳輸資源，而且還多了1個故障點，給業務的運行帶來了一些不安全因素，再者，省二干傳輸系統組網為SDH 622 Mb/s不完全保護，其中只有1個SDH 155 Mb/s通過馬可尼西北環9號環保護，

且馬可尼西北環9號環保護很不穩定，存在誤碼的現象，而剩余的保護通道也已寥寥無幾，無法完成對韓原線所有鐵路運輸業務傳輸通道的自愈保護性能，因此，韓原線業務回太原的大部分業務也是以無保護鏈狀形式制作的，這給通信安全帶來了極大的隱患，直接影響了鐵路的運輸安全。

2 傳輸網絡拓展方案

2.1 韓原線傳輸網絡拓展思路

在韓原線兩端的網元9-152-大同數傳室網元10槽位增加1塊Q1SL4光板，與既有的大秦B網104-大同OSN3500網元6槽位的N1SLQ4第4口連接；在9-101-原平匯聚層網元5槽位增加1塊Q1SL4光板，與既有的北同蒲10G 1703-原平車站網元6槽位的N1SLQ4的第4口連接。既有的大秦B網104-大同OSN3500網元與大秦B網太原合資樓105-新大秦2.5 G網元間的組網形式為1+1線性復用段保護，既有的北同蒲10G 1703-原平車站網元與1421-合資樓電務核心機房網元間的組網形式為1+1線性復用段保護。1+1線性復用段保護是指在網元間采用2對光纖進行雙通道傳輸，用不同光板、不同徑路的光纖路由來連接2個網元之間的通信，在源網元A端采用雙發的方式開展業務，即工作通道和保護通道同時發送業務，而在宿網元B端正常的情況下選擇工作通道上的業務。當工作通道故障時，宿網元B端選擇接收保護通道上的業務，實現業務的倒換，此時，1+1線性復用段保護為單端倒換不恢復式，不需要APS倒換協議，倒換速度非常快，其保護原理如圖1所示。

摘 要：為了確保韓原線通信傳輸業務——CTC、TDCS、數調、TMIS、客票、微機監測、視頻監控和紅外線等重要鐵路通信業務的安全運行，提出了將韓原線傳輸網絡與既有網絡互連，以實現重要業務的不同路徑保護，為鐵路運輸提供有力的保障。

關鍵詞：傳輸；網絡拓展；業務保護；效果

中圖分類號：U285.5 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）16-0139-02

韓原線是指山西省境內韓家嶺至原平的一條鐵路線，它北起北同蒲線與大秦線的交會點——韓家嶺站，途經懷仁東、應縣、山陰、下官院、薛孤站后抵達原平站。該線正線全長為153 km，設計時速為160 km/h，新建正線采用重型軌道，一次建成跨區間無縫線路，適合重載列車運行。它主要承擔太原—大同的旅客列車和普通貨物列車的運輸任務，同時，還承擔了準朔線煤炭重載列車的外運，既有線仍以大秦線重載煤炭運輸為主。由于重載貨、客運業務對韓原線通信網絡的可靠性和安全性有很高的要求，但是，韓原線現有業務配置無保護、故障率高，所有站點配置的都是無保護業務，給TDCS、數調、TMIS、客票、微機監測、視頻監控、紅外線、動環監控和GSM-R等重要的鐵路通信業務安全帶來了極大的隱患，所以，為了確保韓原線業務運輸的安全，可以利用其他的通信網絡實現對全線業務的保護。通過對北同蒲其他通信傳輸網絡的學習和了解，對現有業務網絡運行數據進行統計和分析，充分利用既有網絡資源實現韓原線傳輸網絡與其他傳輸網絡的互聯互通，并進行了網絡拓展，增加了業務通道路由，優化了業務通道環境，提高了網絡運行質量，為列車的運行提供了有力的保障。

1 韓原線原有傳輸網絡情況

韓原線的通信傳輸系統全線新設SDH 622 Mb/s本地中繼傳輸網，其中，大同、原平、下官院、韓家嶺、懷仁東、應縣和山陰站分別設置2套STM-4傳輸設備，一套用于匯聚層的網絡傳輸，另一套用于接入層的網絡傳輸。在沿線新建的牽引變電所、分區所、信號中繼站、開閉所、區間無線基站新設SDH 155 Mb/s接入設備，在相鄰車站接入SDH 622 Mb/s接入網。其傳輸組網匯聚層、接入層的SDH 622 Mb/s與沿線SDH 155 Mb/s的光纖均為同纜同徑路，且匯聚層間傳輸網絡是以鏈狀方式連接，接入層間的傳輸網絡組網方式也是以鏈狀方式連接，自然匯聚層與接入層間所有的業務數據全是以鏈狀形式制作，所有站點配置的業務均無保護。由此可見，全網組網方式是以鏈型結構為主，沒有任何保護，如果光纜中斷或單個網元故障，其承載的業務將會全部受到影響，業務將無法正常運行，網絡安全也將存在很大的隱患。

在該系統中，傳輸回太原的業務較多，原先回太原的所有業務由既有的省二干傳輸系統承載，在原平進行韓原線與省二干2套傳輸設備間的2 M硬跳轉接。這種做法不僅浪費了傳輸資源，而且還多了1個故障點，給業務的運行帶來了一些不安全因素，再者，省二干傳輸系統組網為SDH 622 Mb/s不完全保護，其中只有1個SDH 155 Mb/s通過馬可尼西北環9號環保護，

且馬可尼西北環9號環保護很不穩定，存在誤碼的現象，而剩余的保護通道也已寥寥無幾，無法完成對韓原線所有鐵路運輸業務傳輸通道的自愈保護性能，因此，韓原線業務回太原的大部分業務也是以無保護鏈狀形式制作的，這給通信安全帶來了極大的隱患，直接影響了鐵路的運輸安全。

2 傳輸網絡拓展方案

2.1 韓原線傳輸網絡拓展思路

在韓原線兩端的網元9-152-大同數傳室網元10槽位增加1塊Q1SL4光板，與既有的大秦B網104-大同OSN3500網元6槽位的N1SLQ4第4口連接；在9-101-原平匯聚層網元5槽位增加1塊Q1SL4光板，與既有的北同蒲10G 1703-原平車站網元6槽位的N1SLQ4的第4口連接。既有的大秦B網104-大同OSN3500網元與大秦B網太原合資樓105-新大秦2.5 G網元間的組網形式為1+1線性復用段保護，既有的北同蒲10G 1703-原平車站網元與1421-合資樓電務核心機房網元間的組網形式為1+1線性復用段保護。1+1線性復用段保護是指在網元間采用2對光纖進行雙通道傳輸，用不同光板、不同徑路的光纖路由來連接2個網元之間的通信，在源網元A端采用雙發的方式開展業務，即工作通道和保護通道同時發送業務，而在宿網元B端正常的情況下選擇工作通道上的業務。當工作通道故障時，宿網元B端選擇接收保護通道上的業務，實現業務的倒換，此時，1+1線性復用段保護為單端倒換不恢復式，不需要APS倒換協議，倒換速度非常快，其保護原理如圖1所示。