關于大西高鐵動車組防掉分相的研究

梁巍

摘 要：防止因司機操縱不當造成動車組列車掉入分相或帶電過分相是確保高鐵行車安全的重要環(huán)節(jié)之一。通過對大西高鐵各型動車組分相通過能力和存在的風險進行研究，從司機操縱方面提出相關建議，為大西高鐵動車組防掉分相提供參考意見。

關鍵詞：大西高鐵；安全風險；分相；通過能力

中圖分類號：U260.11 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）16-0016-03

2014-07-01，大西高鐵（太原至西安段）正式開通、運營，該線的開通標志著山西高速客運鐵路進入了全新的時代。但是，該線自2014-06進入試運行階段后，至2014-07兩個月間發(fā)生了多起動車組掉入分相內(nèi)的行車安全問題，給動車組的行車帶來了嚴重的安全隱患。本文針對大西高鐵各型動車組困難分相通過能力進行研究，為司機操縱動車組通過分相提供參考。

1 大西高鐵基本情況

1.1 線路情況

大西高鐵（太原至西安段）全長516 km，全線共設車站15個，全線設計時速為250 km/h，線路最大坡度為30‰. 太原南至永濟北站間屬于太原鐵路局管轄范圍，線路全長419 km，區(qū)間上、下行各設分相18處，分相坡度設置-1.1‰～24‰.

1.2 車型配置

根據(jù)我局的營運需求，目前，大西高鐵使用的車型為CRH2A統(tǒng)型、CRH5型（重連）、CRH380A統(tǒng)型（重連）。不同車型間的技術參數(shù)各有差異，不同車型主要的技術參數(shù)如表1所示。

摘 要：防止因司機操縱不當造成動車組列車掉入分相或帶電過分相是確保高鐵行車安全的重要環(huán)節(jié)之一。通過對大西高鐵各型動車組分相通過能力和存在的風險進行研究，從司機操縱方面提出相關建議，為大西高鐵動車組防掉分相提供參考意見。

關鍵詞：大西高鐵；安全風險；分相；通過能力

中圖分類號：U260.11 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）16-0016-03

2014-07-01，大西高鐵（太原至西安段）正式開通、運營，該線的開通標志著山西高速客運鐵路進入了全新的時代。但是，該線自2014-06進入試運行階段后，至2014-07兩個月間發(fā)生了多起動車組掉入分相內(nèi)的行車安全問題，給動車組的行車帶來了嚴重的安全隱患。本文針對大西高鐵各型動車組困難分相通過能力進行研究，為司機操縱動車組通過分相提供參考。

1 大西高鐵基本情況

1.1 線路情況

大西高鐵（太原至西安段）全長516 km，全線共設車站15個，全線設計時速為250 km/h，線路最大坡度為30‰. 太原南至永濟北站間屬于太原鐵路局管轄范圍，線路全長419 km，區(qū)間上、下行各設分相18處，分相坡度設置-1.1‰～24‰.

1.2 車型配置

根據(jù)我局的營運需求，目前，大西高鐵使用的車型為CRH2A統(tǒng)型、CRH5型（重連）、CRH380A統(tǒng)型（重連）。不同車型間的技術參數(shù)各有差異，不同車型主要的技術參數(shù)如表1所示。

摘 要：防止因司機操縱不當造成動車組列車掉入分相或帶電過分相是確保高鐵行車安全的重要環(huán)節(jié)之一。通過對大西高鐵各型動車組分相通過能力和存在的風險進行研究，從司機操縱方面提出相關建議，為大西高鐵動車組防掉分相提供參考意見。

關鍵詞：大西高鐵；安全風險；分相；通過能力

中圖分類號：U260.11 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）16-0016-03

2014-07-01，大西高鐵（太原至西安段）正式開通、運營，該線的開通標志著山西高速客運鐵路進入了全新的時代。但是，該線自2014-06進入試運行階段后，至2014-07兩個月間發(fā)生了多起動車組掉入分相內(nèi)的行車安全問題，給動車組的行車帶來了嚴重的安全隱患。本文針對大西高鐵各型動車組困難分相通過能力進行研究，為司機操縱動車組通過分相提供參考。

1 大西高鐵基本情況

1.1 線路情況

大西高鐵（太原至西安段）全長516 km，全線共設車站15個，全線設計時速為250 km/h，線路最大坡度為30‰. 太原南至永濟北站間屬于太原鐵路局管轄范圍，線路全長419 km，區(qū)間上、下行各設分相18處，分相坡度設置-1.1‰～24‰.

1.2 車型配置

根據(jù)我局的營運需求，目前，大西高鐵使用的車型為CRH2A統(tǒng)型、CRH5型（重連）、CRH380A統(tǒng)型（重連）。不同車型間的技術參數(shù)各有差異，不同車型主要的技術參數(shù)如表1所示。