車輛工程專業卓越工程師教育培養模式研究

李友才　賈振華　楊宗田　郟國中

[摘 要]我國工程專業對人才培養存在工程教育偏學術、忽略學生個體差異性、專業基礎課程教學手段單一、在實踐教育方面嚴重欠缺等問題。卓越工程師培養模式的建立與實施包括“2+2”模式培養、“2基地、3層次、5模塊”的三級遞進式實踐教學平臺、“兩全一雙、協同聯動”的教學團隊。良好的運行機制是開展卓越工程師培養的有效保障，充分利用動力機制、協調機制、評價機制對卓越工程師培養計劃的各個環節進行監控，使其保質、保量、可持續的、有條不紊的開展下去，并保證其目標順利實現。

[關鍵詞]卓越工程師教育 車輛工程 培養模式

[中圖分類號] G642 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2014）16-0029-02

目前，我國相當多工程類專業的培養都強調理論的培訓而缺乏實踐的鍛煉，這就使很多大學生缺少實際經驗、找工作難。另一方面，一些急需專業人才的企業又招聘不到合適的人才。河南工業大學車輛工程專業課題組就此針對國際和國內的相關專業的人才培養做了研究，依托校內實驗教學示范中心、工程訓練中心、校外人才培養基地及鄭州市產業集群優勢，采用“2+2”培養模式，搭建“2基地、3層次、5模塊”的三級遞進式實踐教學平臺，打造“兩全一雙、協同聯動”的教學團隊，從而構建起具有本校特色的車輛工程專業卓越工程師教育培養模式。[1]

目前，我國設置有車輛工程專業的高等院校大約有126所，其中河南省有河南科技大學、河南工業大學、中原工學院、河南理工大學、洛陽理工等高校。河南工業大學是教育部批準的全國第二批實施“卓越計劃”的133所高校之一。其車輛工程專業已有15年的辦學歷史。學校依據地理位置優勢和鄭州市多家汽車制造企業的支撐，形成了自己的辦學特色，在汽車設計、制造和理論研究等方面取得了一定的成績。

一、發達國家高等教育關于工程師的培養

發達國家的高等教育都比較注重人才的培養，采用實踐教學的方法。他們教學時采用的實踐訓練比較早，教學與實踐相結合，在課堂中解決實際工程中存在的問題，以增加學生的實際操作能力，為學生提供技能培訓。這樣，學生畢業后就可以把課堂中的理論應用到實踐工程和操作上去。這些都是我們應該學習和借鑒的寶貴經驗。總的來說，發達國家的工程師培養包括如下方式：

1.美國高校培養模式。這種模式將學生的時間規劃成半天交替式，上午在校學習理論知識和基礎知識，下午、晚上去企業實習，參加工作，以此來積累經驗，將所學理論應用到實際中去，學校將這些工作經驗也計入學分。這樣，學生每周可以積累15-25小時的工作經驗。2.英國高校培養模式。該模式采用的是著名的“三明治”教育模式，要求學生將工作時間安排在學習之間，先學習理論，再應用到工作中去，然后總結工作中的經驗、教訓，再次學習，以此得到提升。時間上，三年制的工作時間不得少于1年；四年制要保證18個月的工作時間。3.德國高校采取企業主導型、工程型人才培養模式。德國四年制教育，要求學生先進行兩個學期的理論學習，然后確定大概的就業方向。第三學期學生就去企業實習工作，到第七和第八學期的時候，學生在導師和教師的幫助下接受工程師項目，并完成設計和工作。

二、我國工程專業人才培養存在的問題

（一）工程教育偏學術

我國目前的教學模式缺乏雙師型教師，教學評價體系也不合理，重理論輕實踐，以論文級別來評比。

（二）忽略學生個體差異性

近年來，隨著高校的擴招，大多數高校通常采用大班或合班的形式對學生進行授課，忽略了學生個體差異性，不能進行因材施教，不利于學生職業能力的提高。

（三）專業基礎課程教學手段單一

現在國內大多高校仍在采用“教師一言堂”式的教學模式對學生進行授課。“教師一言堂”的教學模式帶來了很多負面影響：1.教學方式單一。2.教學方法呆板。這種模式不能充分調動學生的積極性，不利于學生基礎知識的夯實，不利于提高學生專業涵養和知識及其實踐能力。

（四）在實踐教育方面嚴重欠缺

近年來各高校在校企合作培養工程人才方面取得了一定成就，但現在企業對于校企合作教育的認識還不到位，參與的熱情不夠，責任感不強。此外，政府并沒有出臺相應的優惠政策和鼓勵措施，再加上學校和教師對于實踐教育的監管不充分，難以達到實踐目標。

三、卓越工程師培養模式的建立與實施

（一）“2+2”模式培養

根據未來經濟社會發展對汽車卓越工程師的人才需求，河南工業大學車輛工程專業制定了關于“卓越工程師培養計劃”的培養方案。方案緊密結合汽車技術前沿理論，以汽車工程關鍵技術為指導，以校內實驗教學示范中心、工程訓練中心、校外人才培養基地為依托來實現培養復合型人才的目標。復合型人才具有汽車技術工程背景，能掌握汽車技術系統理論和汽車工程領域的專門知識與關鍵技術。“卓越工程師培養計劃”的培養方案實施需要兩個階段（兩年基礎教育、兩年專業技術教育和企業實踐）的“2+2”人才培養模式。該模式突出企業的實踐學習，要求學生在企業實踐的時間累計不少于36周。通過這樣加強學生綜合運用知識、解決實際問題、溝通交流、團隊合作、知識創新的能力。

車輛工程專業卓越工程師的培養主要劃分為三個層次：通識教育、工程基礎教育以及工程專業教育。這三個層次的劃分標準以學生的工程實踐能力、創新能力、科學研究能力三個能力為核心，以工程的實踐與科研訓練為主線。培養方案突出設計了包括工程學概論、汽車工程專題課程、工程應用類課程、科研訓練、企業實踐等教育內容，從理論到實踐對學生進行學習指導，從學生的角度來進行設計，讓學生對學習專業領域的知識感興趣，以此逐步提高學生在工程實踐、創新、科學研究方面的能力。

（二）“2基地、3層次、5模塊”的三級遞進式實踐教學平臺

我們從車輛工程專業卓越工程師培養需求的整體出發，對專業課實踐教學體系進行總體設計，構建與理論課教學既有機結合又相對獨立的技能培養型實踐教學體系。實踐教學體系打破課程的界限，以強化學生的實驗技能和創新能力培養為主線，本著“相同、相關、相通”的原則，對校內實踐教學中心和校外實踐基地進行重組，將每個實驗室劃分為一個個模塊，分單元進行模塊建設。統籌考慮整個實踐教學平臺的構建，調整布局，優化配置，合理利用實驗儀器設備資源，做到資源共享。

在“2基地、3層次、5模塊”的三級遞進式實踐教學平臺中，“2基地”即校內實踐教學基地和校外實踐教學基地；“3層次”即按照實踐項目任務屬性及技能培養要求，劃分為基礎實驗、專業實訓、綜合實習3個層次；“5模塊”即原理驗證模塊、結構認識模塊、測控技術模塊、結構設計模塊和機械創新模塊。

（三）“兩全一雙、協同聯動”的教學團隊

河南工業大學車輛工程專業“卓越工程師教育培養計劃”創建了 “2+2”培養模式，該模式以“學校主導、校企互動、深度融合、提高質量”為前提，將學生的工程實踐能力和創新能力培養貫穿于人才培養的各個階段，形成了結合工程實際、符合行業發展，以提高學生工程能力和創新能力為主線的貫通式教學培養體系。為達到此目標，我們采用“學校導師+企業導師”的雙導師制，組建了“兩全一雙，協同聯動”的教學團隊。

車輛工程專業“卓越計劃”教學團隊的構成在職稱、學歷方面梯隊發展，專業、能力和經驗方面互補，學校教師和企業教師相結合。教學團隊實行學校導師和企業導師共同指導的“雙導師制”，“全員參與、全程指導、協同聯動”，共同對學生全程跟蹤培養，指導學生的工程實踐。并且利用現代通信手段，創建了由學生、教師雙主體參與的“云溝通”教學交流平臺，充分發揮團隊作用、提高教學效率。

（四）管理與運行機制研究

開展卓越工程師教育要進行管理觀念的更新，樹立以謀求人的全面發展為目的的“人本管理”觀念；樹立以贏取教育資源市場主動權為目的的“品牌”觀念。

良好的運行機制是開展卓越工程師培養的有效保障。應充分利用動力機制、協調機制、評價機制對卓越工程師培養計劃的各個環節進行監控，使其保質、保量、可持續的、有條不紊的開展下去，并保證其目標順利實現。

（五）實踐與效果

在人才培養方面，學生主動學習的積極性、綜合素質、就業競爭力都得到提高；在教學方面，提高了教學內容和教學方法改革的針對性，提高了教師的科研水平；在校企合作方面，雙方實現共贏，企業在解決技術難題、技術培訓以及獲得廉價勞動力等方面獲益，學校在實習基地建設、獲得資金支持和 “雙導師”型師資隊伍等方面收獲頗豐。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 李琳，陳京京，王杰.面向卓越工程師人才培養的產學研深度合作模式[J].高等工程教育研究，2013（1）：66-70.

[2] 孟俊煥.汽車服務工程專業卓越工程師教育培養模式的研究[J].大學教育，2013（1）：66-67.

[責任編輯：陳 明]