在鐵蹄下旅行

黃海

鐵路對于軍事具有戰略性意義，日軍侵華戰爭中非常重視對鐵路的占領。早在1904年，日本就侵占了南滿鐵路，并成立了侵略機構“滿鐵”。九·一八事變后，日本逐步控制了東北全境鐵路；七七事變后，大部分鐵路均淪陷于敵手。淪陷區內的鐵路四通八達，成為重要的交通動脈。日本侵略者成立了華北交通株式會社、華中鐵道株式會社分管華北、華中鐵路，華南則由日軍直接管轄。在日本侵略者的殖民統治下，憲兵、偽警、漢奸橫行于各大火車站，勒索乘客，制造了大量暴行。百姓借助鐵路出行，只能忍氣吞聲、任人宰割。

在淪陷區坐火車，百姓感受最顯著的變化是日本元素的“橫行”。首先是日文，1929年，作家丁而漢乘坐南滿鐵路火車，他看到，火車站各處布告用的全都是日文，不懂日文的人坐火車困難重重。

其次是標準時間，國土淪陷后，日本侵略者強制推行東京時間。如在北京，日軍規定自1938年1月起，改用日本東京時間為標準時間，鐘表撥快一小時。每日中午由日偽北平中央廣播電臺轉播日本東京廣播電臺的報時節目，作為核準時間的標準。

在淪陷區，日寇將大量車輛用于軍運，留給客運的車輛很少。比如京滬、滬杭甬鐵路，戰前每天運行的火車有七八對，抗戰時期只有兩三對。這就造成了車票嚴重供不應求，買票變得難上加難。這種情況下，“黃牛黨”大行其道、“黑市票”充斥車站，價錢也是原票價的好幾倍。

買票之后，還有“檢票關”，在檢票口，有時旅客不給小費，買了票也上不了車?！渡陥蟆芬粋€記者也提到過黑帽子鐵路警察的惡行：“京滬一帶人民莫不早知‘黑帽子大名的，提到了沒有人不心跳。因此記者今天特別把他們看個仔細，原來就是華鐵的職工，有的臂上套著寫‘案內字樣的臂布條?？雌饋淼共⒉幻婺靠稍?，可是一到了快要軋票的時候，他們的威風確屬可驚。他們可以隨意向排著隊的三等旅客要錢，他們也可以‘黃魚頭的滿足而啟開軋票處的鐵桿，請施主們走入站臺，再把排隊地方的軋票處鐵桿啟開，向排隊的旅客發令退后，讓那批施主們擠在前面。因此秩序亂起來了，后來的旅客又不住向前擁擠，于是惹動了盟邦站員（指車站的日本人），不得不站在墻頭高高地指揮黑帽子鐵路警察用鞭子維持秩序。這時的黑帽子真所謂威風凜凜，好像劊子手一般，手起鞭落，滿場弄得婦哭孩啼，實在慘不忍睹?！?/p>

在列車上，日偽的各種檢查還要輪番上演，對旅客的欺辱無處不在。1943年，著名記者徐鑄成乘坐一趟滬寧路火車，深切感受到了淪陷區火車管理的混亂和旅客境遇的悲慘，他發出了這樣的感慨：“過去，一般人對于日本軍閥雖覺得萬惡，而認為日本人處理事業，有一種特殊認真的精神。這種精神，現在至少在淪陷區內，已完全被事實否定了。”他注意到，華中的鐵路，雖然大部分是由“滿鐵”派來的干部管理，但是效果卻是一團糟：車上秩序奇壞，收了錢不給票，買了票上不了車，行車絕對不守時間。

事實證明，在日寇眼里，殖民地的鐵路只是掠奪的工具，老百姓則是被奴役的亡國奴，不可能指望他們認真經營鐵路客運?？箲饡r期很多人乘坐了淪陷區鐵路，都無比憤慨，進而極大增進了抗戰之決心。

（摘自《北京青年報》 圖/李春明）endprint