通暢工程砼路面出現的病害與施工工藝關系及防治

王軍WANG Jun

（甘肅省通渭縣縣鄉公路管理局，定西 743300）

（Highway Management Bureau of Tongwei County，Gansu Province，Dingxi 743300，China）

0 引言

隨著甘肅省對交通投資力度的加大，通暢工程數量越來越多。2013 年通渭縣被省政府確定為全省七個扶貧攻堅試點縣之一，要在2015 年底全縣332 個行政村全部通水泥公路，共1800 多公里。雖然，工程的數量增加了，但是工程質量問題也曝露無疑，大量工程出現了啃邊、缺角、斷板甚至是裂縫等等問題，這些問題的出現減少了水泥公路的使用壽命，也給國家造成了很大浪費。結合筆者這幾年在工作實踐中的一點體會，淺談一下通暢工程砼路面存在的一些病害與有關施工工藝。因此，有必要從施工角度來尋求改善施工工藝的方法。

1 水泥混凝土局部路面出現啃邊問題的原因分析

水泥混凝土局部路面出現時啃邊問題主要是由于施工工藝造成的，這是經過大量現場調查，以及分析整個施工過程得出的結果。啃邊問題的出現主要是因為不當的施工拆模、路面養護、交通管制以及不正確的施工做法等。

1.1 施工拆模因素。在水泥混凝土路面的施工過程中，鋼板的數量限制了施工隊的施工進度，施工隊為了趕進度，通常會在澆筑12 小時之后，就拆掉模板。由于混凝土的強度在短時間內沒有達到施工要求，因此路面很容易受到損壞。盡管拆除模板之后，不會出現十分明顯的損壞，但是經過汽車載荷作用之后，路面內部被損壞的砼就很容易被破壞，從而形成啃邊。此外，由于沒有水平安裝拉桿和傳力桿，從而對拆模時造成了一定程度上的難度，拆模工人為了將鋼模拆卸下來，隨意的用大錘敲打鋼模，從而直接造成路面缺邊，由于拆模工人責任意識淡薄，沒有對缺邊和缺口進行任意適當的補救措施，在路面通車之后，必然就會造成啃邊問題。

1.2 面板養護因素。目前，對水泥混凝土路面的養護，主要采用的是使用在澆筑好的路面上鋪蓋一層舊麻袋或者塑料膜澆水進行養護的方式。雖然這種路面養護的方法是可取的，但是在施工的工程中，往往只會將覆蓋的舊麻袋等覆蓋在面板中間，而卻忽視了面板兩邊，在澆水時，面板兩邊得不到充分的澆水，造成了中間混凝土的強度大，兩邊混凝土的強度小的現象，使得板邊的應力十分的集中，在重、超載車的作用下很容易形成啃邊。

1.3 不正確的習慣做法因素。不正確的習慣做法，是大部分施工隊中存在的通病。這些習慣雖然會給施工帶來一些便利，但是卻具有潛在危害性。這些不正確的習慣做法主要有在鋼模上包上一層塑料膜以防止漏漿，當在施工中這些塑料膜就有可能掉入混凝土中，從而將混凝土面板分層，使得混凝土不能形成一個整體，在重、超載車的作用下，很容易產生脫落現象。振動梁或攤鋪振平機直接在已經澆筑好的一層板邊上進行第二次混凝土面板的澆筑工作等，這種做法會破壞或者磨損第一層的板邊，很容易造成路面縱橫縫的啃邊現象。另外，在安裝傳力桿或者拉桿的時候沒有使用支架，也是不正確做法造成啃邊現象的原因之一。

1.4 交通管制因素。水泥混凝土路面的施工質量也取決于正確合理的交通管制的實施。當面板還處在養護期時，就讓車輛駛入，不但會破壞面板，還會造成路面啃邊現象。通過觀察在澆筑路面面板使用的鋼模可以發現，鋼模板由于重復使用，會使鋼模表面形成一些凹凸的形狀，形成了一些不規則的形狀，利用這種鋼模進行澆筑混凝土面板時就會形成不規則的形狀，在重超載車的作用下，也會形成啃邊。

2 路面縱縫脹開問題原因分析

所謂的路面縱縫脹開是指，在混凝土路面沿著公路縱向的縫隙脹開5～20mm；路面縱縫脹開會造成路面縱縫啃邊，唧泥，如果路面縱縫脹開十分嚴重的話，有可能會對車輛的安全行駛帶來一定的威脅。所謂的錯臺是指，在接縫的地方、縫兩側的路面形成的臺階。拉桿、傳力桿的安裝以及切縫的施工工藝等都會造成路面縱縫脹開或路面錯臺。

2.1 拉桿、傳力桿安裝因素 由于在公路施工規范中，沒有要求在安裝拉桿以及工作縫的傳力桿時使用支架的規定，因此，在施工過程中，就很容易忽視掉這一因素對工程質量帶來的影響。如果在施工的過程中，沒有使用支架來固定傳力桿或拉桿，就會很容易使傳感桿或拉桿傾斜，伸入混凝土的長度也會不同，起不到傳力的作用，也起不到連結的作用。不能滿足水泥混凝土路面的設計要求，縱縫脹開和錯臺問題很容易產生。

2.2 切縫的施工工藝因素 為了避免切縫時，縫口不會形成不規則的毛邊，因此需要混凝土要具有一定的強度，但是，在水泥混凝土塊硬化收縮之前很難做到混凝土路面的切縫施工。因此，在進行切縫施工時，需要依據混凝土的強度來進行。最適宜的切縫時間為混凝土的抗壓強度為5～10MPa 時最好，為了防止出現斷板現象，因此在混凝土澆筑18 小時后，就必須對要進行切縫施工。

3 水患造成水泥混凝土路面損壞的原因分析

對水泥混凝土路面造成一定破壞的病害最主要的原因是水患。由于在施工期間，混凝土的收縮產生了裂縫，沒有進行及時的切縫，造成了水泥混凝土路面的縫隙，出現斷板現象。在水泥混凝土路面的施工過程中，根據施工的設計要求，需要設縮縫、縱縫以及脹縫等。如果使用劣質的填縫材料，在重車的作用下，很容易造成破壞，接縫處就會成為雨水注入的入口，注入到板下基層。在雨水的長時間浸泡、凍融分割以及重車作用下，就會形成一種板下活水沖刷，經過反復的沖刷作用，就會出現唧漿現象，就會掏空板下的灰土，形成一定的面積范圍后，在重載車的作用下，很容易出現斷裂的現象。

4 施工工藝造成的病害防治措施

通過分析水泥混凝土路面在施工時的施工工藝對路面造成的病害問題的探討，可以總結出在施工時存在的問題，為解決這些病害帶來了一定的依據。在施工過程中，這些病害嚴重的減少了水泥混凝土路面的使用壽命，因此必須要提高施工工藝，防止或減少病害的發生。現在，就提出幾點改善施工工藝的方法：①將水泥混凝土路面施工的拆模時間適當的延長，一般經拆模時間定在24 小時之后。②提高拆模工人的施工技術，要求拆模工人要具有耐心，在拆模時不使用大錘敲打鋼模。③對水泥混凝土路面面板邊緣的養護工作要有足夠的重視。④開放交通施工的交通關注要合理的進行。還處在養護期的混凝土面板上，不能進行通車。⑤在施工中不正確的施工習慣要進行改正。在防止漏漿方面，不能使用在鋼模上包一層塑料膜的方法，可以采用高標號砂漿堵鋼模底縫，用6×6cm 泡膜堵拉桿、傳力桿鋼筋與鋼模接縫。在已經澆筑好的一層面板上墊上一塊防振板后才能進行第二層面板的施工。⑥在對雙福混凝土路面的第一幅面板進行施工的時候，中模部分需要多澆筑1～2cm，在進行第二幅面板施工的時候，要先清除掉多放的1～2cm 混凝土，在對橫向施工縫和脹縫進行施工的時候，要先進行切縫，然后在進行澆筑。在對分車道行駛的路面進行施工的時候，要同時對雙幅板進行澆筑，然后在按照假縫設置從中間利用切縫機切開。⑦不僅在安裝脹縫傳力桿時使用支架，而且還要求使用支架來固定縱縫拉桿或工作縫傳力桿，避免拉桿和傳力桿傾斜對傳力和連結造成的影響。⑧安模施工時在非全幅施工水泥穩定基層時進行。

新形勢下，公路部門肩負的任務艱巨而繁重，要進一步解放思想，加強對公路發展戰略性、全局性、前瞻性的研究，推動公路工作從傳統模式向創新模式轉變，不斷開創公路事業發展新局面。

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