校企合作共研工程輪胎外觀結構設計

孫名楷+劉泳生+奚君標

摘 要：根據國內工程輪胎發展趨勢和存在問題，工程輪胎廠家為了提升市場競爭力，通過與學校建立校企合作關系，對工程輪胎存在的不足進行分析，創新設計工程輪胎外觀結構，取得了良好的效果并具有推廣價值。

關鍵詞：校企合作 工程輪胎 輪胎花紋 外觀結構 推廣價值

為更好地滿足珠三角地區產業升級轉型的需要，深入推進廣州技工教育“273”工程建設，踐行廣州模式“三維一體”培養體系，廣州市輕工高級技工學校大力開展校企合作，不僅為企業培養高技能、高素質的應用型人才，還能協助企業解決技術問題，共同開發產品，使校企合作實現了信息、資源共享，使學校和企業的設備、技術實現優勢互補，節約了教育與企業成本，形成了多方共贏的局面。其中，筆者所在學校與廣州市白云區君誠橡膠輪胎廠共同合作研發的《工程輪胎（11.00R20）外觀設計》項目，不僅成功申報了外觀設計專利，還在國內各大礦區工程車輛上使用，受到了廣大客戶的好評。

一、研究背景及意義

隨著我國公路和水電站建設的飛速發展以及國家基礎建設、礦產開發投資力度的加大，礦區工程輪胎的需求量與日俱增，市場空間較大。但由于米其林、普利司通等國際品牌的工程輪胎價格昂貴，使得國內大部分中小型礦區的工程車輛都使用價格相對較低的國內品牌工程輪胎。不過國內品牌的大部分輪胎存在耐磨性一般、不耐扎、上斜坡易打滑、側胎面易被碎石撞擊磨損等缺點。

君誠橡膠輪胎廠一直從事工程輪胎生產，輪胎產品也存在以上質量問題，廠方迫切希望改善產品質量，盡快提高市場優勢。為此，廠方通過與學校建立校企合作關系，與學校教師共同研發解決輪胎存在的缺點，希望能從外觀結構上加以改進。最后，通過創新輪胎外觀設計，新型輪胎的性能大幅度提升，輪胎外觀特點明顯，具有很強的競爭優勢。

二、研究步驟及內容

工程輪胎稱為非公路輪胎，簡稱OR或OTR輪胎，主要指工程汽車和工程機械用輪胎，但并不完全局限于工程車輛和工程機械使用。工程輪胎制造技術難度大，工藝結構設計復雜，研發成本高。輪胎外觀設計的研發過程如下。

1.收集客戶使用輪胎的反饋意見

經銷商、代理商反映，輪胎有不耐磨、不耐扎、不耐割等問題。為了解決輪胎的問題，提升輪胎綜合性能，廠方技術員多次到遼寧省鞍山市鐵礦區、山西省五臺縣煤礦區、廣東省和平縣陶瓷礦區等輪胎使用地實地調查了解情況。調查結果顯示，在國內礦區大部分廠家生產的輪胎中90%使用壽命為3個月左右，其中50%的輪胎因不耐扎、不耐割、不耐磨而報廢，25%的輪胎因常受到碎石撞擊而破裂，15%的輪胎因脫層而報廢，10%的輪胎因其他原因而報廢（如爆胎等）。

2.分析客戶使用輪胎的環境

根據客戶的反映和實地考察發現，國內金屬礦、煤礦、水電站建設工程的路面，基本為碎石和沙塵路面，道路凹凸不平，并存在大量斜坡路段，運輸道路比較危險。

3.分析輪胎花紋和側胎結構

輪胎好比一輛車的鞋子，有一雙好鞋，才能使汽車跑得更安全、平穩，并實現承載、牽引/制動等功能，具有穩定性、舒適性（圖1）。

圖1 輪胎功能

輪胎外觀結構設計科學合理，不僅能使輪胎外觀美觀獨特，還能提升輪胎的綜合性能（圖2）。

圖2 輪胎外觀結構

在輪胎外觀結構中，胎面花紋和胎側都是輪胎重要的組成部分，其中花紋主要起到防滑性、接著性、傳遞性、節省材料等作用，胎側主要起保護胎體、提高乘車舒適感及操縱穩定性的作用。

（1）輪胎花紋分析。工程輪胎花紋一般有條形、牽引形、塊狀、光面幾種（圖3）。

條形 牽引形 塊狀 光面

圖3 輪胎花紋類型

不同花紋類型的輪胎，具有各自的特點及性能，下表為輪胎花紋的特點及性能。

表 輪胎花紋特點及性能

花紋類型 TRA代號 特點及性能

條形（導向型） E-1 沿輪胎周向分布的條形、鋸齒形、波浪形花紋，這種花紋塊面積占輪胎接地面積的18%～20%，特點是抗側滑

G-1

牽引型 E-2 八字形或人字形花紋，花紋溝面積大，占輪胎接地面積的50%以上。在松軟路面上，其具有良好的附著力，且具有良好的自潔性能，牽引力大

G-2

L-2

塊狀型 E-3 胎面接地面積大，具有良好的耐磨、耐切割、耐刺扎性能，特別是在堅實的路面上有很大的牽引力

E-4

G-3

L-3

L-4

L-5

光面型 C-1 胎面光滑平整、寬度大，不但增大了接地面積，而且接地壓力分布均勻，具有良好的耐切割、耐磨性能

C-2

L-3S

L-4S

L-5S

目前，國內外大部分工程輪胎廠對礦區裝卸運輸車輛用輪胎基本采用塊狀花紋，但大部分中小廠家采用花紋塊間距小、花紋溝槽尺寸大或選用中間連接塊狀花紋，這樣可以降低輪胎材料成本，但這種輪胎存在不耐磨、不耐扎等缺點。

（2）輪胎胎側分析。胎側是輪胎的重要部位，它具有良好的減震性、耐曲撓性和相應的承受力。但胎側沒有帶鋼絲層，當輪胎行駛過凹坑、障礙物及路沿時，可能會因局部受尖銳硬物瞬間撞擊，超過胎側的承受能力，致使胎側簾線松弛或斷裂引起鼓包。特別是在礦區碎石路面，碎石易撞擊輪胎側面。

4.設計輪胎外觀結構

（1）根據客戶使用意見和對花紋的分析，對胎面花紋重新設計。輪胎花紋要接著性好、耐磨性好、生熱低、散熱快、自潔性好、加工性好，但這些基本要求相互間存在的矛盾難以全部滿足。胎面花紋設計必須根據輪胎類型結構和使用條件、主次要求來確定方案。endprint

①花紋類型選取。根據本型號輪胎基本在礦區、水電站建設工程等碎石路面使用的特點，選擇塊狀型花紋，該花紋具有優越的抓著性、牽引性，適用于環境較差的山路、礦山、建筑工地及松土、雪泥地等。

圖4 本型號輪胎花紋塊

②確定花紋溝槽的深度及形狀。花紋溝槽深度及形狀要根據輪胎類型和規格、花紋類型、胎體強度、車輛的行駛速度以及要求達到的行駛里程，綜合考慮確定。載重運輸輪胎普通花紋深度一般為11～15mm，加深花紋為15～20mm。要使花紋溝具有良好自潔性，不易夾石子和基部不裂口，花紋溝底部應采用小圓弧與溝壁相切，形成向上開放的U形溝槽。花紋溝壁傾斜角度α，橫向花紋為15°～20°，溝底圓弧半徑R約為1～3mm。本次設計嘗試突破原有形式，加深花紋溝槽，使溝槽深度h達到25mm，溝槽橫截面形狀為寬花紋溝，壁傾斜角α為15°，圓弧半徑R為2mm，以此提升耐磨、耐扎、耐割性及抓地力等（圖5、圖6）。

a） b） c） d）

圖5 花紋溝槽橫截面形狀

a）窄花紋溝 b）寬花紋溝 c）雙層花紋溝 d）單邊雙層花紋溝

圖6 花紋溝槽深度

③確定花紋槽、花紋塊胎面形狀及尺寸。

一是花紋槽形狀及尺寸。花紋槽是指輪胎溝槽在平面上的投影輪廓，其形狀及尺寸設計主要根據輪胎溝槽確定的深度和形狀類型，以及輪胎行駛碎石路面的抓地力決定（圖7）。

圖7 花紋槽形狀及尺寸

二是花紋塊形狀及尺寸。花紋塊是指在輪胎行駛面上凸起支撐輪胎并與地接觸的部分，與凹陷下縮的“花紋溝”相間形成“胎冠花紋”。花紋塊的形狀理論上是無限多的，其功能作用隨設計形狀的差異也大相徑庭。本設計創新花紋塊的主要目的，是解決輪胎不耐磨、不耐扎、花紋塊易崩膠問題，為此設計者參照冠部花紋間距公式對輪胎花紋塊間距進行重新設計：

tc——冠部花紋間距值mm；

n——花紋周節數（40～60，且為偶數）；

D——外胎外直徑mm。

花紋塊形狀是依花紋槽形狀而形成的。目前大部分工程輪胎的花紋塊間距較小，達不到100mm，使輪胎材料減少，成本也隨之減少，但對輪胎的耐磨性、耐扎性有影響，所以本設計將花紋塊間距調整為100mm，胎冠橫截距離（兩胎肩間距離）為238mm（圖8）。

圖8 花紋塊形狀及尺寸

（2）設計胎肩防撞條。胎肩是胎冠兩側的邊緣部位，是胎冠與胎側連接部。胎側是用來防止胎體受機械損傷和其他外界作用的橡膠覆蓋層，它不承受大的應力，不與地面接觸，一般不承受摩擦力，主要在屈撓狀態下工作，因此胎側的厚度較薄，但它能有效地承受多次屈撓應力，并有很好的耐光老化和耐臭氧老化的性能。

礦區工程運輸車輛行駛在碎石路面時，時常會壓過碎石，碎石塊經過胎肩跳撞到輪胎側面，日積月累造成胎側磨損，甚至破裂。因此，根據客戶的反饋和實地考察，設計者嘗試在胎肩增加一條寬10mm、厚10mm的橡膠圈，稱為防撞條（圖9）。

圖9 有防撞與無防撞條輪胎對比

（3）設計后輪胎整體外觀。經過對輪胎花紋和胎側進行重新設計后，輪胎外觀與其他輪胎形成鮮明對比，其花紋溝槽獨特、溝槽深度大、花紋塊大、花紋間距也大，而且有防撞條（圖10、圖11）。

圖10 工程輪胎（1100.R20）

圖11 其他工程輪胎

5.輪胎試驗效果

由于中國輪胎行業沒有一個全國性試驗場所，因此設計者選擇10條新型輪胎，送到鐵礦、水電建設工程、煤礦、陶瓷礦工地實際使用試驗。經過三、四個月的使用對比，本輪胎適用于金屬礦區、煤礦區、水電站工程建設的工程運輸車輛使用，其綜合性能比其他同檔次的輪胎好，耐磨性、耐扎性、抓地力、花紋塊耐用度均有很大提升，輪胎整體使用壽命延長。

三、創新特點及使用效果

一是設計輪胎花紋溝槽形狀及尺寸，使輪胎抓地力強，易排出礦區路面碎石。

二是增大花紋塊面積、花紋塊間距，使胎面接地面積大、耐磨、耐扎、行駛平穩、花紋塊不易崩膠。

三是胎肩增加防撞條，使輪胎壓過碎石路面時，碎石能向胎肩兩側排出，保護側胎不易被碎石撞擊，避免磨損或破裂。

四是輪胎整體外觀具有獨特性，綜合性能強，使用壽命由原來的3個月延長到4.5個月，制造成本僅比原來增加3.5%。

四、推廣情況

本項目成果正式投產一年后，于2013年由校企雙方三名設計者共同申請了外觀設計專利。由于新型輪胎綜合性能強、外觀設計具有獨特性，銷售后，使用者反饋良好，具有較好的市場競爭優勢，因此使生產廠的產量和產值逐年增長。廠方2013年產值相比2012年增長10%，預計2014年產值將增長15%。目前，本輪胎已在全國各大金屬礦區、煤礦區、水電站建設工程使用，如遼寧省鞍山市鐵礦區、山西省五臺縣煤礦區、廣東省和平縣陶瓷礦區等。特別是在和平縣陶瓷礦區，本輪胎已成為運輸車隊指定使用產品。

由于輪胎外觀設計的突破，全國各地礦區越來越多的工程車輛選擇了該型號的輪胎，同時在校企合作共同開發產品方面，也進一步提升了學校協助企業解決技術難題的能力和地位。因此，更多企業愿意與學校合作，建立校企合作關系。我們堅信，走產學研教育教學改革之路，一定能培養出社會、行業、企業需求的高技能應用型人才。

參考文獻：

[1]林禮貴.輪胎生產工藝[M].北京：化學工業出版社，2008.

[2]萊斯特[德].汽車輪胎研發[M].北京：機械工業出版社，2012.

（作者單位：孫名楷、劉泳生，廣州市輕工技師學院；

奚君標，廣州市白云區君誠橡膠輪胎廠）endprint

①花紋類型選取。根據本型號輪胎基本在礦區、水電站建設工程等碎石路面使用的特點，選擇塊狀型花紋，該花紋具有優越的抓著性、牽引性，適用于環境較差的山路、礦山、建筑工地及松土、雪泥地等。

圖4 本型號輪胎花紋塊

②確定花紋溝槽的深度及形狀。花紋溝槽深度及形狀要根據輪胎類型和規格、花紋類型、胎體強度、車輛的行駛速度以及要求達到的行駛里程，綜合考慮確定。載重運輸輪胎普通花紋深度一般為11～15mm，加深花紋為15～20mm。要使花紋溝具有良好自潔性，不易夾石子和基部不裂口，花紋溝底部應采用小圓弧與溝壁相切，形成向上開放的U形溝槽。花紋溝壁傾斜角度α，橫向花紋為15°～20°，溝底圓弧半徑R約為1～3mm。本次設計嘗試突破原有形式，加深花紋溝槽，使溝槽深度h達到25mm，溝槽橫截面形狀為寬花紋溝，壁傾斜角α為15°，圓弧半徑R為2mm，以此提升耐磨、耐扎、耐割性及抓地力等（圖5、圖6）。

a） b） c） d）

圖5 花紋溝槽橫截面形狀

a）窄花紋溝 b）寬花紋溝 c）雙層花紋溝 d）單邊雙層花紋溝

圖6 花紋溝槽深度

③確定花紋槽、花紋塊胎面形狀及尺寸。

一是花紋槽形狀及尺寸。花紋槽是指輪胎溝槽在平面上的投影輪廓，其形狀及尺寸設計主要根據輪胎溝槽確定的深度和形狀類型，以及輪胎行駛碎石路面的抓地力決定（圖7）。

圖7 花紋槽形狀及尺寸

二是花紋塊形狀及尺寸。花紋塊是指在輪胎行駛面上凸起支撐輪胎并與地接觸的部分，與凹陷下縮的“花紋溝”相間形成“胎冠花紋”。花紋塊的形狀理論上是無限多的，其功能作用隨設計形狀的差異也大相徑庭。本設計創新花紋塊的主要目的，是解決輪胎不耐磨、不耐扎、花紋塊易崩膠問題，為此設計者參照冠部花紋間距公式對輪胎花紋塊間距進行重新設計：

tc——冠部花紋間距值mm；

n——花紋周節數（40～60，且為偶數）；

D——外胎外直徑mm。

花紋塊形狀是依花紋槽形狀而形成的。目前大部分工程輪胎的花紋塊間距較小，達不到100mm，使輪胎材料減少，成本也隨之減少，但對輪胎的耐磨性、耐扎性有影響，所以本設計將花紋塊間距調整為100mm，胎冠橫截距離（兩胎肩間距離）為238mm（圖8）。

圖8 花紋塊形狀及尺寸

（2）設計胎肩防撞條。胎肩是胎冠兩側的邊緣部位，是胎冠與胎側連接部。胎側是用來防止胎體受機械損傷和其他外界作用的橡膠覆蓋層，它不承受大的應力，不與地面接觸，一般不承受摩擦力，主要在屈撓狀態下工作，因此胎側的厚度較薄，但它能有效地承受多次屈撓應力，并有很好的耐光老化和耐臭氧老化的性能。

礦區工程運輸車輛行駛在碎石路面時，時常會壓過碎石，碎石塊經過胎肩跳撞到輪胎側面，日積月累造成胎側磨損，甚至破裂。因此，根據客戶的反饋和實地考察，設計者嘗試在胎肩增加一條寬10mm、厚10mm的橡膠圈，稱為防撞條（圖9）。

圖9 有防撞與無防撞條輪胎對比

（3）設計后輪胎整體外觀。經過對輪胎花紋和胎側進行重新設計后，輪胎外觀與其他輪胎形成鮮明對比，其花紋溝槽獨特、溝槽深度大、花紋塊大、花紋間距也大，而且有防撞條（圖10、圖11）。

圖10 工程輪胎（1100.R20）

圖11 其他工程輪胎

5.輪胎試驗效果

由于中國輪胎行業沒有一個全國性試驗場所，因此設計者選擇10條新型輪胎，送到鐵礦、水電建設工程、煤礦、陶瓷礦工地實際使用試驗。經過三、四個月的使用對比，本輪胎適用于金屬礦區、煤礦區、水電站工程建設的工程運輸車輛使用，其綜合性能比其他同檔次的輪胎好，耐磨性、耐扎性、抓地力、花紋塊耐用度均有很大提升，輪胎整體使用壽命延長。

三、創新特點及使用效果

一是設計輪胎花紋溝槽形狀及尺寸，使輪胎抓地力強，易排出礦區路面碎石。

二是增大花紋塊面積、花紋塊間距，使胎面接地面積大、耐磨、耐扎、行駛平穩、花紋塊不易崩膠。

三是胎肩增加防撞條，使輪胎壓過碎石路面時，碎石能向胎肩兩側排出，保護側胎不易被碎石撞擊，避免磨損或破裂。

四是輪胎整體外觀具有獨特性，綜合性能強，使用壽命由原來的3個月延長到4.5個月，制造成本僅比原來增加3.5%。

四、推廣情況

本項目成果正式投產一年后，于2013年由校企雙方三名設計者共同申請了外觀設計專利。由于新型輪胎綜合性能強、外觀設計具有獨特性，銷售后，使用者反饋良好，具有較好的市場競爭優勢，因此使生產廠的產量和產值逐年增長。廠方2013年產值相比2012年增長10%，預計2014年產值將增長15%。目前，本輪胎已在全國各大金屬礦區、煤礦區、水電站建設工程使用，如遼寧省鞍山市鐵礦區、山西省五臺縣煤礦區、廣東省和平縣陶瓷礦區等。特別是在和平縣陶瓷礦區，本輪胎已成為運輸車隊指定使用產品。

由于輪胎外觀設計的突破，全國各地礦區越來越多的工程車輛選擇了該型號的輪胎，同時在校企合作共同開發產品方面，也進一步提升了學校協助企業解決技術難題的能力和地位。因此，更多企業愿意與學校合作，建立校企合作關系。我們堅信，走產學研教育教學改革之路，一定能培養出社會、行業、企業需求的高技能應用型人才。

參考文獻：

[1]林禮貴.輪胎生產工藝[M].北京：化學工業出版社，2008.

[2]萊斯特[德].汽車輪胎研發[M].北京：機械工業出版社，2012.

（作者單位：孫名楷、劉泳生，廣州市輕工技師學院；

奚君標，廣州市白云區君誠橡膠輪胎廠）endprint

①花紋類型選取。根據本型號輪胎基本在礦區、水電站建設工程等碎石路面使用的特點，選擇塊狀型花紋，該花紋具有優越的抓著性、牽引性，適用于環境較差的山路、礦山、建筑工地及松土、雪泥地等。

圖4 本型號輪胎花紋塊

②確定花紋溝槽的深度及形狀。花紋溝槽深度及形狀要根據輪胎類型和規格、花紋類型、胎體強度、車輛的行駛速度以及要求達到的行駛里程，綜合考慮確定。載重運輸輪胎普通花紋深度一般為11～15mm，加深花紋為15～20mm。要使花紋溝具有良好自潔性，不易夾石子和基部不裂口，花紋溝底部應采用小圓弧與溝壁相切，形成向上開放的U形溝槽。花紋溝壁傾斜角度α，橫向花紋為15°～20°，溝底圓弧半徑R約為1～3mm。本次設計嘗試突破原有形式，加深花紋溝槽，使溝槽深度h達到25mm，溝槽橫截面形狀為寬花紋溝，壁傾斜角α為15°，圓弧半徑R為2mm，以此提升耐磨、耐扎、耐割性及抓地力等（圖5、圖6）。

a） b） c） d）

圖5 花紋溝槽橫截面形狀

a）窄花紋溝 b）寬花紋溝 c）雙層花紋溝 d）單邊雙層花紋溝

圖6 花紋溝槽深度

③確定花紋槽、花紋塊胎面形狀及尺寸。

一是花紋槽形狀及尺寸。花紋槽是指輪胎溝槽在平面上的投影輪廓，其形狀及尺寸設計主要根據輪胎溝槽確定的深度和形狀類型，以及輪胎行駛碎石路面的抓地力決定（圖7）。

圖7 花紋槽形狀及尺寸

二是花紋塊形狀及尺寸。花紋塊是指在輪胎行駛面上凸起支撐輪胎并與地接觸的部分，與凹陷下縮的“花紋溝”相間形成“胎冠花紋”。花紋塊的形狀理論上是無限多的，其功能作用隨設計形狀的差異也大相徑庭。本設計創新花紋塊的主要目的，是解決輪胎不耐磨、不耐扎、花紋塊易崩膠問題，為此設計者參照冠部花紋間距公式對輪胎花紋塊間距進行重新設計：

tc——冠部花紋間距值mm；

n——花紋周節數（40～60，且為偶數）；

D——外胎外直徑mm。

花紋塊形狀是依花紋槽形狀而形成的。目前大部分工程輪胎的花紋塊間距較小，達不到100mm，使輪胎材料減少，成本也隨之減少，但對輪胎的耐磨性、耐扎性有影響，所以本設計將花紋塊間距調整為100mm，胎冠橫截距離（兩胎肩間距離）為238mm（圖8）。

圖8 花紋塊形狀及尺寸

（2）設計胎肩防撞條。胎肩是胎冠兩側的邊緣部位，是胎冠與胎側連接部。胎側是用來防止胎體受機械損傷和其他外界作用的橡膠覆蓋層，它不承受大的應力，不與地面接觸，一般不承受摩擦力，主要在屈撓狀態下工作，因此胎側的厚度較薄，但它能有效地承受多次屈撓應力，并有很好的耐光老化和耐臭氧老化的性能。

礦區工程運輸車輛行駛在碎石路面時，時常會壓過碎石，碎石塊經過胎肩跳撞到輪胎側面，日積月累造成胎側磨損，甚至破裂。因此，根據客戶的反饋和實地考察，設計者嘗試在胎肩增加一條寬10mm、厚10mm的橡膠圈，稱為防撞條（圖9）。

圖9 有防撞與無防撞條輪胎對比

（3）設計后輪胎整體外觀。經過對輪胎花紋和胎側進行重新設計后，輪胎外觀與其他輪胎形成鮮明對比，其花紋溝槽獨特、溝槽深度大、花紋塊大、花紋間距也大，而且有防撞條（圖10、圖11）。

圖10 工程輪胎（1100.R20）

圖11 其他工程輪胎

5.輪胎試驗效果

由于中國輪胎行業沒有一個全國性試驗場所，因此設計者選擇10條新型輪胎，送到鐵礦、水電建設工程、煤礦、陶瓷礦工地實際使用試驗。經過三、四個月的使用對比，本輪胎適用于金屬礦區、煤礦區、水電站工程建設的工程運輸車輛使用，其綜合性能比其他同檔次的輪胎好，耐磨性、耐扎性、抓地力、花紋塊耐用度均有很大提升，輪胎整體使用壽命延長。

三、創新特點及使用效果

一是設計輪胎花紋溝槽形狀及尺寸，使輪胎抓地力強，易排出礦區路面碎石。

二是增大花紋塊面積、花紋塊間距，使胎面接地面積大、耐磨、耐扎、行駛平穩、花紋塊不易崩膠。

三是胎肩增加防撞條，使輪胎壓過碎石路面時，碎石能向胎肩兩側排出，保護側胎不易被碎石撞擊，避免磨損或破裂。

四是輪胎整體外觀具有獨特性，綜合性能強，使用壽命由原來的3個月延長到4.5個月，制造成本僅比原來增加3.5%。

四、推廣情況

本項目成果正式投產一年后，于2013年由校企雙方三名設計者共同申請了外觀設計專利。由于新型輪胎綜合性能強、外觀設計具有獨特性，銷售后，使用者反饋良好，具有較好的市場競爭優勢，因此使生產廠的產量和產值逐年增長。廠方2013年產值相比2012年增長10%，預計2014年產值將增長15%。目前，本輪胎已在全國各大金屬礦區、煤礦區、水電站建設工程使用，如遼寧省鞍山市鐵礦區、山西省五臺縣煤礦區、廣東省和平縣陶瓷礦區等。特別是在和平縣陶瓷礦區，本輪胎已成為運輸車隊指定使用產品。

由于輪胎外觀設計的突破，全國各地礦區越來越多的工程車輛選擇了該型號的輪胎，同時在校企合作共同開發產品方面，也進一步提升了學校協助企業解決技術難題的能力和地位。因此，更多企業愿意與學校合作，建立校企合作關系。我們堅信，走產學研教育教學改革之路，一定能培養出社會、行業、企業需求的高技能應用型人才。

參考文獻：

[1]林禮貴.輪胎生產工藝[M].北京：化學工業出版社，2008.

[2]萊斯特[德].汽車輪胎研發[M].北京：機械工業出版社，2012.

（作者單位：孫名楷、劉泳生，廣州市輕工技師學院；

奚君標，廣州市白云區君誠橡膠輪胎廠）endprint