基于當前鋼鐵物流發展現狀所采取的措施研究

秦念東

摘 要：通過對我國鋼鐵企業物流各薄弱環節、如基礎設施落后、物流效率和信息化程度低、專業的物流人才缺乏等現狀的分析，闡述了我國鋼鐵企業物流的發展趨勢是構筑一體化物流戰略、與社會資源整合、以信息和網絡技術為支撐實現鋼鐵企業的快速反應、物流外包與部分功能的社會化、跨行業締結戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭、開拓全球性物流、尋求全球性市場空間、設立專門的物流管理部門，進一步完善鋼鐵企業物流體制。

關鍵詞：鋼鐵企業；物流；發展趨勢

中圖分類號：F715.2 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）20-0033-02

鋼鐵企業物流是指，在生產經營過程中，從原材料和輔料的供應，經過生產加工到鋼材產成品的銷售，以及伴隨生產過程中所產生的固體廢棄物的回收及再利用的完整循環活動，包括物料和半成品在倉庫與車間、車間與車間、倉庫與倉庫之間每個環節的流轉、移動和儲存及有關的咨詢管理活動。它由采購物流、生產物流、銷售物流、回收物流等組成，是一個集商流、信息流、資金流、實物流為一體的供應鏈。

一、我國鋼鐵物流產業的發展現狀

（一）我國鋼鐵物流產業的發展重點與取得的成果

我國是鋼鐵生產和流通大國，近年來，我國的鋼鐵物流產業發展迅速，側重于以下四個方面：一是傳統的鋼材市場注重于向現代鋼鐵物流發展轉型；二是政府和相關企業注重鋼鐵物流園區的扶持和建設；三是注重第三方鋼鐵物流企業的成長和發展；四是注重鋼鐵物流的信息化建設，使鋼鐵物流向電子商務時代全面邁進。同時，我國鋼鐵物流產業取得了較為豐碩的成果，主要表現在以下3個方面。

1.鋼材加工配送中心漸顯規模。當前，鋼材的加工配送呈現“三高”趨勢，一是剪切線的技術裝備水平越來越高；二是產品加工精度越來越高；三是加工自動化程度越來越高。我國鋼材加工配送中心的投資主體主要有四種類型：一是鋼鐵企業投資建設鋼材加工配送中心，目的是延伸產品規格范圍，提高直供用戶比例，為用戶提供更為便捷、優質的服務；二是有實力的鋼鐵貿易商積極拓展經營觸角，投資建設鋼材剪切加工配送中心；三是國外企業在我國投資建設鋼材剪切加工配送中心；四是終端用戶如造船、汽車、家電等生產企業自建分條、橫切、沖片、套裁、激光拼焊生產線，在滿足自用后，向社會提供加工配送服務。

2.鋼鐵物流園區不斷涌現。隨著鋼鐵工業的快速發展，鋼鐵物流園區作為現代鋼鐵物流產業發展的一個新趨勢，建設速度加快，并越來越受到我國各級政府和相關企業的重視和支持。各鋼鐵務流節點城市都陸續建設了鋼鐵物流園區。鋼鐵物流園區依據業態大致有三種類型：一是傳統的鋼鐵交易市場通過設施升級改造以及鋼鐵貿易商的重新整合，轉型為鋼鐵物流園區；二是大型鋼鐵生產企業為實現專業化、現代化管理而投資建設鋼鐵物流園區；三是鋼鐵生產企業與流通企業共同投資建設物流園區，實現生產和流通的有效銜接。鋼鐵物流園區可以解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環境壓力，提高鋼鐵經營的規模效益，滿足貨物聯運發展的需要。

3.鋼鐵行業電子商務發展迅猛。我國鋼鐵行業的電子商務日益成熟，在促進鋼鐵大物流的形成、活躍鋼材流通市場、降低物流成本、增加信息的透明度等方面起到應有的作用。我國的鋼鐵行業的電子商務主要有以下四類：一是以鋼鐵資訊為主，如中國聯合鋼鐵網、鋼之家以及中華商務網等；二是以鋼鐵遠期合約為主，國內前三甲分別是上海大宗鋼鐵電子交易中心、蘭格鋼鐵電子交易市場以及中國鋼鐵電子交易中心；三是以鋼鐵現貨交易為主，如寶鋼的東方鋼鐵在線、上海中金鋼鐵電子交易中心；四是以鋼鐵產品搜索引擎為主，如蘭格搜鋼、上海搜鋼網等。

（二）我國鋼鐵物流產業發展存在的不足

我國鋼鐵物流產業起步較晚，從整體上看，在規模、效益、物流技術和管理水平等方面與國外相比，還存在很大的差距，目前主要存在以下不足：鋼鐵物流產業缺乏整體規劃，各自為戰和無序競爭并存，尚未建立全國范圍內的物流體系；鋼鐵物流行業經營模式思路不清，缺乏行業規范；基礎配套設施等硬件條件差，物流技術裝備水平低；物流系統效率低下，物流成本居高不下；經營管理理念和服務意識還有待進一步提高。

二、我國鋼鐵物流產業發展的挑戰與機遇

（一）目前鋼鐵物流產業面臨的困難與挑戰

2008年下半年以來，全球金融危機蔓延和擴散，對實體經濟造成很大沖擊，對鋼鐵物流的影響也是巨大的，鋼材價格的急劇下跌、國內外需求的低迷，導致鋼鐵物流企業業務量下降，盈利大幅縮減。同時，導致鋼鐵物流園區和加工配送中心的投資和建設步伐也放緩。鋼鐵作為資金密集型產品，資金占用量巨大、周轉時間長。鋼鐵需求萎縮的形勢一旦延續，鋼鐵物流企業資金不能及時回籠，再加上貸款艱難，資金壓力將加大。

（二）鋼鐵物流產業發展的利好環境與機遇

我國的鋼材需求主要來自建筑、機械、汽車、造船、鐵道、石油、家電、集裝箱等八大行業，其中，建筑業的鋼材需求量最大，其次是機械制造業，以上行業用鋼消費量基本占全國鋼材消費量的70%以上。同時，鋼鐵和物流兩大直接相關鋼鐵物流的產業振興規劃的出臺和實施，必將給中國鋼鐵物流的發展迎來新的機遇。此外，中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會的成立將對我國鋼鐵物流產業的整合和健康發展起到強有力的促進作用。

三、我國鋼鐵物流企業所采取的措施

（一）鋼鐵企業要與社會資源整合構筑一體化物流戰略

經濟全球化把物流管理提高到一個前所未有的高度。企業可以利用各國、各地區的資源優勢，分散生產和銷售。這樣，現代企業的物流就能延伸到包括上游供應商和下游消費企業在內的各個關聯主體。企業產成品中，除了涉及核心技術的產品是自己生產的之外，其他大多數原料和輔料、中間產品都是由供應商提供的，企業這種少庫存或零庫存的實現需要一個強大的物流系統。物流社會化能使企業可利用的物流資源成級數倍增長，經過整合的虛擬物流資源減少了企業自身的基建成本，提高了物流設施的利用率，優化了資源配置，節約了物流費用。任何一個企業只有與別的企業結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。在激烈的市場競爭中，企業必須將物流活動納入系統化的統一管理，一體化物流既提高上下游企業的服務水平又降低物流總成本，分享增值服務的利潤，進而提高市場競爭力。endprint

（二）鋼鐵企業要以信息和網絡技術為支撐實現企業的快速反應

企業的資源、生產、銷售分布在全球市場上，市場的瞬息萬變要求企業提高快速反應能力，使物流信息化、網絡化成為企業實現其物流管理一個必不可少的條件。物流信息系統增強了物流信息的透明度和共享性，使企業與上下游節點形成緊密的物流聯盟。企業通過數字化平臺及時獲取并處理供應鏈上的各種信息，提高對消費企業需求的反應速度。企業通過互聯網進行物流管理，降低了流轉、結算、庫存等成本。

（三）鋼鐵企業要跨行業締結戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭實現部分功能的社會化

大型企業要從“大而全，小而全”的經營誤區中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯盟，通過合作以供應鏈的整體優勢參與競爭，同時又實現互惠互利。要積極尋求與核心企業的戰略合作，成為核心企業長期的、穩定的戰略伙伴。結成戰略聯盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。在工業化高度集中的今天，企業只有依靠核心技術才能在競爭中存得一席之地。而任何企業的資源都是有限的，不可能在生產、流通各個環節都面面俱到，因此，企業將資源集中到主營的核心業務，將輔助性的物流功能部分或全部外包不失為一種戰略性的選擇。

（四）鋼鐵企業要開拓全球性物流，尋求全球性市場空間

中國的企業要增強競爭憂患意識，在抓住國內市場的同時，要放眼世界，構筑全球化戰略，以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球尋求資源采購、半成品生產和產成品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內，通過實現對上下游企業的快速反映，提高上下游企業的服務水平，降低物流總成本或供應鏈成本，提高企業在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。

（五）鋼鐵企業要設立專門的物流管理部門，進一步完善企業物流體制

諸如物資供應部門、運輸部門、市場營銷部門等，現在都需要對業務重組，統一到物流部門實行系統管理。在物流重組中，要求企業對從原料和輔料進廠、中間過程存儲、到最終產品出廠交給用戶的物流全過程，統一實施計劃、組織、控制和管理，形成企業內部物流一體化。為此，企業要成立專門的物流管理機構，行使產前、產中、產后的物流管理職能，并對供應鏈實施具體的規劃設計和組織管理。

總之，我國正處于工業化和城鎮化加快發展的歷史時期，每年有大量鋼材需要流通，這為我國鋼鐵物流產業構筑了巨大的活動平臺。中國鋼鐵物流企業應結合自身發展條件明確定位，建立個性化、一站式的經營和服務模式，逐步形成集鋼鐵、分銷、交易、金融、信息、會展等相關配套服務齊全、具有較強拓展性的新型鋼鐵物流產業鏈。

[責任編輯 仲 琪]endprint