購物中心鋼結構吊裝道路加固技術

中國建筑第二工程局有限公司（滬） 上海 200135

1 工程概況

某購物中心工程根據圖紙軸線劃分為北購物中心和南購物中心兩部分，其中北購物中心為地下1層，底板厚度為550 mm，頂板厚度為220 mm，支模架搭設高度為5.61 m；南購物中心為地下2層，底板厚度為700 mm，夾層板為空腹板、厚度為460 mm，頂板厚度為220 mm，支模架搭設高度為3.5 m、5.61 m。

1.1 吊裝道路加固路線概況

購物中心中間區域為采光頂，且鋼結構基本分布在采光頂區域范圍，選擇采光頂位置為鋼結構運輸及安裝道路，從而確定購物中心在地下室需要加固的位置，具體需加固部位為采光頂輪廓線外擴2 000 mm，如圖1所示。

圖1 吊裝道路加固部位

1.2 吊裝道路加固施工總體要求

（a）在支模架設計時考慮鋼結構安裝設備荷載，支模架兼做加固支架，即支模時直接采取加固措施，滿足鋼結構吊裝需要。

（b）整個加固體系需要有足夠的強度、剛度和穩定性，確保支撐架不破壞、不變形、不傾斜和不搖晃，保證墻柱梁板的截面尺寸和定位符合設計要求；此外，加固體系還應考慮施工搭拆方便及確保施工安全。

基于施工成本及現場的可操作性考慮，我們選擇頂托內頂大木方的施工方法。

2 吊裝道路加固措施[1-5]

2.1 北購物中心吊裝道路加固

北購地下1層區域，鋼結構吊車行走在地下室頂板上，為保證鋼結構吊裝通道區域結構的承載力要求，以及盡快達到吊車行走要求，鋼結構吊裝通道加固區域支模架需拆除后用木方及立桿進行回頂加固。立桿間距為400 mm×400 mm，立桿底部需墊8#通長槽鋼，回頂時必須頂緊，以確保荷載的傳遞。汽車吊在頂板上行走時，采光頂區域頂板行車通道需鋪厚10 mm鋼板，頂部吊裝時（2 000 kN及以上汽車吊）需墊路基板（圖2）。

圖2 北購物中心吊裝道路加固圖（3D）

2.2 南購物中心吊裝道路加固

南購地下2層區域，采用支模架直接加固到位，地下2層立桿間距為500 mm×500 mm，且必須頂在模盒肋梁上，不得頂在模盒位置，地下2層立桿底部需墊8#通長槽鋼；地下1層立桿間距為400 mm×400 mm，地下2層頂板上滿鋪厚10 mm鋼板（通道加固區域內），吊車在地下1層頂板上行走時，采光頂區域頂板行車通道需鋪厚10 mm鋼板，頂部吊裝時（2 000 kN及以上汽車吊）需墊路基板，且需保證地下2層支模架不拆（圖3）。

圖3 南購物中心吊裝道路加固（3D）

2.3 汽車吊支腿處加固

汽車吊在頂板上吊裝時，汽車吊支腿需靠近梁柱節點位置，且支腿下需墊鋼板，鋼板尺寸具體如下：

（a）500 kN汽車吊：－0.02 m×1.5 m×1.5 m；

廣東省實施最嚴格水資源管理制度考核是省政府39項考核項目之一，考核對象為各地級以上市政府，強調考核結果與所在地區用水項目的審批掛鉤，把各地區水資源開發利用、節約和保護等主要控制性指標作為國民經濟和社會發展的硬約束，納入地方政府相關領導干部落實科學發展觀綜合考核評價體系，使“三條紅線”真正成為剛性約束。在考核方法上，采取定量與定性相結合，既考核量化的紅線指標，又測評具體的水資源節約保護和管理各項工作，同時還廣泛吸收網絡公眾參與評價。

（b）900 kN汽車吊：－0.02 m×2 m×2 m；

（c）1 300 kN汽車吊：－0.02 m×2.5 m×2.5 m；

（d）2 200 kN汽車吊：－0.02 m×3 m×3 m。

2.4 施工工藝技術

2.4.1 荷載取值

（a）鋼立柱吊裝在地下室頂板上行走，采用500～2 200 kN的汽車吊進行鋼結構吊裝。選用2 200 kN汽車吊以及施工時的施工荷載進行樓板承載力驗算，確定2 200 kN汽車吊行走與吊裝對樓板產生的壓力值為60 kN/m2。

（b）經轉化計算得，板面均布荷載為 60 kN/m2，此荷載比厚220 mm混凝土澆筑時的荷載大，所以在計算時荷載取值為60 kN/m2。同時，在計算的時候不考慮混凝土板的自身承載，所有荷載均為架體承載。綜上所述，在運用軟件進行計算時，60 kN/m2的面荷載轉化成混凝土板荷載，經換算，混凝土板的厚度為2.39 m。

2.4.2 吊裝道路加固搭設參數

2.4.3 支模架搭設及加固要求

（a）北購物中心地下室頂板支模架已搭設完成，現需根據吊裝通道區域重新進行回頂加固。回頂必須頂緊，防止因未頂緊引起頂板產生裂縫，從而影響工程質量。

（b）地下1層區域：立桿底部應設置8#的通長槽鋼，槽鋼兩側需用木楔頂緊，木楔間距為800 mm，隔一頂一；地下2層區域：立桿底部墊8#的通長槽鋼，地下1層立桿底部墊厚10 mm鋼板。

（c）考慮到施工荷載比較大，且高度有5.61 m、3.5 m，現規定，所有立桿不允許出現接頭。

（d）模板支架必須設縱、橫向掃地桿。掃地桿距離地面高度必須≤200 mm。

（e）縱、橫向水平桿根據立桿滿設，橫桿步距1.2 m。

（f）水平桿接長宜采用對接扣件連接。對接扣件應交錯布置，2 根相鄰縱向水平桿的接頭不宜設置在同步或同跨內，不同步或不同跨的2 個相鄰接頭在水平方向錯開的距離不應小于500 mm，各接頭中心至最近主節點的距離不宜大于縱距的1/3。

（g）豎向剪刀撐每5 跨設置連續豎向剪刀撐，地下1層剪刀撐寬度不大于2.5 m，地下2層剪刀撐寬度不大于2 m；水平剪刀撐由頂至底每隔2 步設置1 道水平剪刀撐。

（h）鋼管架立桿應豎直設置，高度6 m的垂直允許偏差不大于20 mm。

3 吊裝道路加固質量控制措施

（a）對鋼管生產過程進行嚴格監控，對施工現場加固所用鋼管進行嚴格檢查，鋼管不得有銹蝕、彎曲、壓痕和裂縫等缺陷。并用游標卡尺檢查鋼管壁厚，壁厚小于3.25 mm杜絕進場。

（b）螺栓擰緊扭力矩為40～65 N·m。

（c）扣件式鋼管支架的部分，梁、板下設置可調托。

4 結語

采光頂區域鋼結構吊裝道路的加固，在保證支撐體系具有足夠強度和剛度、不破壞不變形的前提下，在保證各構件形狀、尺寸和位置符合設計要求的基礎上，最大程度地滿足了鋼結構吊裝的需要，方便了施工操作。同時，該道路加固方法造價經濟合理，可為類似工程提供了借鑒。