阿爾法·羅密歐還有戲嗎？

孟為

有著104年歷史的阿爾法·羅密歐在2014年5月初迎來它的新機遇。

5月6日公布的菲亞特-克萊斯勒公司（下稱FCA公司）未來五年的新戰略中，阿爾法·羅密歐的發展被提上集團的重點議程。根據規劃，FCA公司將在5年內推出包含湊型車、中型車、豪華車、SUV以及跑車等8款新產品，并將搭載新的動力總成。

這意味著FCA公司CEO塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）對于一直虧損的阿爾法·羅密歐品牌的復興行動正式開始。

阿爾法·羅密歐是馬爾喬內鞏固FCA公司全球第七大汽車集團中不可或缺的一部分，他曾在多個場合描述過未來對于這個品牌從北美開始不斷拓展的全球化運營藍圖，并曾在大眾集團監事會主席費迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）表達希望收購阿爾法·羅密歐的言論后，給這個品牌強硬地貼上了“非賣品”的標簽。

盡管阿爾法·羅密歐在近10年來從未實現過盈利，但這絲毫沒有影響其在馬爾喬內心中的地位。除了百年品牌和運動賽事DNA的積淀，以阿爾法·羅密歐Giulietta為基礎，整合全球資源開發的CUSW平臺如今已經成為FCA公司最為高效的全球化的產品平臺。

有人認為，現在馬爾喬內不得不面對的是，他可能已經錯過了復興阿爾法·羅密歐的最佳時機。

作為一個超過90%銷量集中在歐洲市場的品牌來說，2008年前，其在歐洲的年銷量維持在14萬輛左右。2008年，在歐洲的銷售數字開始降至10萬輛左右。但2011年，阿爾法·羅密歐在歐洲的銷量較上一年上漲18.67%，達到130535輛，又重新迎來了一個銷售的小高峰。

但此時馬爾喬內將所有精力都放在如何實現對克萊斯勒完全控股的事務上。

從全盤戰略出發，完全控股克萊斯勒是馬爾喬內未來實施諸多大計劃的前提條件，無論是復興阿爾法·羅密歐品牌還是提振集團在亞太地區，特別是中國的業務發展。

但在隨后的兩年里，阿爾法·羅密歐在歐洲的銷量卻急轉直下，分別為89962輛和64415輛，同比分別下降31.08%和28.4%。其中，2013年的銷量更是創下了該品牌自1960年代后的銷量新低。

阿爾法·羅密歐的市場表現嚴重地打擊了馬爾喬內希望該品牌在2013年銷量達到30萬輛并實現盈利的設想。

今年第一季度，阿爾法·羅密歐頹勢似乎還在延續，16108輛的銷量再次同比下降8.4%。

因此，當2014年1月，菲亞特終于完成對克萊斯勒的完全控股后，馬爾喬內便迅速將復興阿爾法·羅密歐的計劃提上日程。

歐洲曾有報道稱，阿爾法·羅密歐會被變成獨立公司運作。因為，在2005年，馬爾喬內曾將瑪莎拉蒂品牌從法拉利集團中分離出來，成立獨立公司。今天的瑪莎拉蒂是FCA公司旗下僅次于法拉利的第二大賺錢公司，去年它和法拉利一起為FCA公司創造了4.7億歐元的利潤，占整個集團利潤的15.82%。

雖然最后阿爾法·羅密歐最后并未獨立，仍在菲亞特旗下運營，但從戰略上看，它已經被明確成為一個未來對支撐集團發展具有重要意義的品牌，享有與菲亞特、JEEP等品牌同等重要的地位。

假使馬爾喬內真的能夠復興阿爾法·羅密歐，對于FCA集團來說，它不僅可以為集團未來600萬輛的發展目標作出貢獻，還可以通過平臺化的產品設計節約采購成本，同時釋放歐洲一直低迷的產能。

除了在歐洲的復興，阿爾法·羅密歐的全球化的首戰選在了美國。

2013年4月，阿爾法·羅密歐的4C跑車幫助該品牌在近20年后重返美國。1995年，阿爾法·羅密歐曾因為銷售不暢和質量等原因退出了美國市場，但馬爾喬內堅信該品牌仍然會在北美享有知名度。

盡管成為獨立運營的公司，但阿爾法·羅密歐在北美可能仍將與菲亞特品牌共渠道銷售。

一方面，在馬爾喬內的扁平化管理模式下，各個品牌在全球幾個大區的運作都在各大區運營官的掌控下操作，總部并不直接參與該品牌在區域的運營，更多地提供支持和服務。

另一方面，菲亞特目前在美國和加拿大分別設有202家和62家經銷商，并計劃在美國的經銷商數量擴大到225家。

FCA公司希望阿爾法·羅密歐在北美的銷量能夠超越菲亞特，并在2016年全球實現銷量30萬輛。2013年，菲亞特品牌在北美的銷量約為5萬輛。

如果阿爾法·羅密歐能夠在北美站穩腳跟，它將進一步開展全球化的推廣步伐，第二站極可能是中國。2012年，馬爾喬內在菲亞特中國合資公司廣汽菲亞特的首款產品菲翔下線儀式上，曾在接受媒體采訪時透露過這個計劃。

有報道稱，在北美和歐洲外的市場，阿爾法·羅密歐將利用JEEP在全球的業務規模來進行分銷網絡建設。

馬爾喬內正在為阿爾法·羅密歐全力一搏。《汽車商業評論》認為，這個歐洲最有希望復興的品牌迎來了它的轉折時代，但它的前路仍然充滿必須解決的不確定性。

一是，盡管FCA正在極力將自己的產品更多依托于全球化的平臺，但阿爾法·羅密歐作為一個長期定位在歐洲，且有著自己獨特DNA和風格的品牌，其產品設計和需求定位一直以歐洲客戶為主要出發點，在全球化的道路上，它如何能夠兼顧區域間的不同需求是不小的考驗。

二是，歐洲普遍的分析人士認為阿爾法·羅密歐在2016年實現30萬輛的銷售目標或許難以完成，最好的結果是25萬輛。但這個數字仍然不能支持該品牌實現盈利。阿爾法·羅密歐的復興還需要更長的時間來完成。

三是，錢。這是對馬爾喬內最大的考驗。

在菲亞特完成對克萊斯勒的收購后，FCA公司的長期債務已經上升到100億歐元。而歐洲的投行分析師預測阿爾法·羅密歐的復興，前期的投入大概需要50億歐元。我們認為，新產品的開發是重中之重。

當前，在歐洲市場仍處于低迷，菲亞特品牌仍然需要依靠克萊斯勒在北美的業績來進行支持的時刻，將復興阿爾法·羅密歐提上日程，馬爾喬內必須要說服投資者們來支持他的大計劃。

馬爾喬內在入主菲亞特的十年里，拯救菲亞特于危難，利用金融危機的機遇果斷收購克萊斯勒，并實現完全控股，盡管近兩年菲亞特在歐洲表現低迷，但人們仍然對他的表現頗為稱道。

這一次，面對阿爾法·羅密歐，馬爾喬內會續寫神奇，還是會遭遇他在汽車業的滑鐵盧？endprint