創新的方向

馬蕾

2014年3月31日，《汽車商業評論》在法國巴黎對佛吉亞集團董事長兼CEO嚴德勝進行了專訪，以下是本刊訪談節錄。

創新三大主題

《汽車商業評論》：全球汽車業都在發生大變革，除了新能源汽車的發展，還有移動互聯對汽車科技的影響，對此您怎么看？

嚴德勝：創新對汽車工業來說是一個基本課題，對佛吉亞也一樣。我們在2010年決定要加速創新潛力。因此在技術人員招聘上加大了投資，同時也和很多整車制造商以及其他工業企業結成合作伙伴關系，并和院校及公共研究機構展開合作。

創新對佛吉亞來說有三個大的主題，第一是環保效益。

佛吉亞排放控制系統產品世界第一，因此更要改進環保的性能，我們從兩個方面著手，第一是消除排放顆粒，第二是減少氮氧化物的排放。我們就這些方面進行創新，已經開展了10年的創新工作，佛吉亞和PSA共同發明了顆粒過濾器，現在還在這方面繼續進行創新。

目前佛吉亞的產品已經達到了全球最嚴格的歐6排放標準，現在已經開始準備歐7標準了，這是我們今后十年要做的。

第二個創新方向是減少二氧化碳排放，減少油耗。也分成兩個重要創新方向。

第一減少車的重量。現在的整車制造廠商需要汽車能夠減少200到300公斤的重量，從而大量減少油耗。佛吉亞供給整車的零部件重量加起來大約占到整車的20%至25%，如果整車要減少重量的話，我們是一個重要的關鍵因素。現在，通過我們的創新技術可以使整車減少100公斤左右的重量。

第二個研究方向是回收能量，在排氣的同時回收能量。發動機產生的能量其實只有50%是用于汽車推動的，剩下的熱量就通過排氣損失了。因此通過排氣系統進行能量回收的潛力非常大，佛吉亞在這方面進行了大量的研發。

我們已經投入生產的產品叫EHRS，即排氣熱量回收系統，這是為了能夠回收部分熱能循環使用。同時，我們也在研究下一代汽車產品，針對混合動力的汽車通過回收損失的排氣能量的循環使用，提供動力。

第三個創新是車上生活，佛吉亞的汽車內飾系統全球排名第一，我們開發了一系列乘客與車之間的通訊系統，使得一些新的移動裝置、終端，比如電話、平板電腦可以在車上使用，還有一些新的接口，可以使乘客、駕駛員能夠和車之間進行對話。

電動車沒有排氣系統，這對佛吉亞排氣系統業務會有影響嗎？

百分之百的純電動車沒有熱力發動機，所以不需要排氣，因此也不需要佛吉亞的排氣系統，但我們認為從目前到可以看到的未來，純電動車的潛力相對有限，目前它的市場份額非常小，我們不認為未來10年它會有太大的上升空間。

但混合動力、包含插電式混合動力汽車的動力系統都必須有排氣系統，因為它還要燒油，同時它的排氣系統還需要加強。混合動力汽車如果要重新回收一部分被浪費的熱能，那么使用的排氣系統的要求就更高。這方面，我認為這對我們的排氣系統業務反而是有利的促進因素。

汽車細分市場還有卡車，它也是污染重要來源，特別是在中國。佛吉亞開發了一些專門針對商用車的排氣系統，來有效消除顆粒和氮氧化物，使卡車更清潔，這對中國來講非常重要。

卡車排氣系統在中國是不是已經開始進行業務拓展了？

我們正在跟中國所有柴油發動機生產廠家緊鑼密鼓地聯系。我們認為，中國很快就會出臺商用車排放標準，柴油卡車發動機可能一下過渡到歐4。我們已經掌握了非常成熟的技術裝備，適合所有的卡車發動機，法規的情況無論發展得慢與快，我們都能夠及時跟進。

目前佛吉亞的卡車相關業務量比較小。2009年，我們收購了美國埃康姆公司后，發現這個公司里有卡車排氣控制的技術，此后我們對它掌握的技術大量投入，在美國和歐洲，我們和康明斯合作一起發展這項業務，可以供給商用車和非道路車。

我們的產品叫SCR，即選擇性催化還原系統，主要是用來處理氮氧化物的。另外還有一個系統是氨的儲存和釋放系統，主要用于氨處理。目前這種技術已經完全成熟，隨時可以推廣。

現在汽車智能化的趨勢越來越明顯，佛吉亞產品尤其是內飾產品會做出什么改變？

佛吉亞沒有汽車車載電子方面的業務。在汽車零部件領域，我們認為要么不做，要做就要在世界占有領軍地位，不是第一，就是第二、第三，我們現在沒有汽車電子的業務，未來也不打算介入。

但汽車智能對我們來說比較相關，主要與我們的兩大業務有關系。

比如汽車座椅系統，我們現在和合作伙伴一同開發了一個技術叫智能適合系統，首先你的智能手機里有一個應用，用它從你的側面照一個照片，它會把你的體形記錄下來，把照片傳給汽車，車的座椅就能夠根據你的體形、胖瘦高矮等，自動將座椅調整成適合你的位置。

第二是排放控制系統，排放控制系統產品里的電子部件將會越來越多，直到目前為止排氣系統還完全是一個機械系統，為了增加它的效率，我們增加了很多電子器件，包括電子排氣控制閥，能夠根據它的需要來不斷調整排氣管里的氣流量。這兩個是我們的產品本身就具備智能化的功能。

另一方面的工作是配合汽車智能化工作，比如儀表盤面板，我們要把現在提供的面板里所有實現車內智能化控制的界面都納入，使駕駛員和乘客用最輕松、最愉快、最舒適的方式實現對整個車內各種裝置的控制。

還可以把新技術直接應用到汽車上，特別是能將智能電話、平板電腦和車實現聯通的智能化界面和接口。

中國業務及其他

《汽車商業評論》：2012年佛吉亞提出了在中國的業務倍增計劃，現在具體的實施情況如何？endprint

嚴德勝：2012年我們在中國的銷售額是15億歐元，目標要在2016年翻番，即2016年中國的銷售額達到30億歐元。目前，我們已經度過了第一個階段，2013年中國的銷售額已經增長了28%，達到19億歐元。

我們在中國的戰略是基于三個大的方面達到倍增計劃，第一是擴大工廠規模，目前我們在中國有36個工廠，分布在6大生產汽車的產區，未來計劃是每年增加5個工廠，2017年達到60個工廠的規模，工業生產規模覆蓋所有的中國汽車產區。

第二是加強研發，我們已經在2012年和2013年投資建了兩個研發中心，第一個是排氣控制方面的，第二個是其他三個業務的研發中心，2013年7月份投入使用，這些投資使我們在中國擁有研發所有產品的能力。

目前佛吉亞在中國的研發人員已經達到700個工程師和技術人員，未來我們還會繼續增加研發人員，使得我們所有的產品在中國都有獨立研發能力和創新能力。

第三是發展合作伙伴關系，在近兩年，我們已經和吉利結成了合作伙伴關系，去年和長安開始有合作，與所有長安的合資工廠進行合作。未來會繼續研究和開發與中國其他的汽車制造集團的戰略合作關系。

中國佛吉亞的四大業務板塊中，哪一個板塊未來發展的速度能更快一些？

我們在中國四大業務板塊都有發展，但發展層次不一樣，排放控制系統業務達到9億歐元的銷售額，汽車座椅系統業務達到了8億歐元，汽車內飾系統業務不到2億歐元，而汽車外飾系統業務則剛剛起步，只有5000萬歐元不到。我們的戰略是四個業務板塊齊頭并進發展。

就排放控制系統業務方面，我相信會保持快速發展，因為中國的排氣標準將會越來越嚴格，這個趨勢會讓我們繼續開發相關技術，不管是乘用車還是商用車。

座椅系統業務也會繼續發展，因為世界級國際整車制造商的平臺戰略以及國內整車制造商的國際化戰略都對之有要求。相關的技術骨架和機械件是我們重要的業務，同時乘坐的舒適度也要增加，這也是我們正在做的創新。

內飾和外飾系統業務的起點比較低，目前還處在啟動的階段，我們對它們有很大的期望，目前主要是通過和中國整車制造商結成合作關系來發展業務，尤其是內飾業務，目前我們和吉利、長安的合作主要是在內飾方面，因為中國的整車制造商特別關注感知質量，比如駕駛艙和車內裝飾，他們希望能夠通過和佛吉亞的合作，提高車內感知質量和內飾的質量。

除了創新推動，佛吉亞也通過外部收購得以快速增長，這種收購未來還會繼續嗎？

佛吉亞集團在2009年之后發展特別快，從2009年到2013年之間我們的銷售額幾乎翻番，2009年我們是90億歐元的銷售額，2013年就達到了180億歐元。增長的部分一半是通過收購，剩下的則是有機增長，在南美、亞洲中國的增長。

今后18個月內，我們沒有新的收購計劃，我們現在的增長已經可以滿足要求了。今后兩年內，我們會集中力量發展有機增長。但由于市場的發展，未來并購可能還會繼續。

佛吉亞這幾年發展很快，最讓您頭疼的事情是什么？

最頭疼的事情是如何能夠發展出足夠的人力資源來把控這種良好的發展局面。從2011年到2013年，我們在全世界招聘了8000名工程師和管理人員，而我們這個團隊一共是15000人，這里面還有又離開的。

這對我來說是個非常麻煩的挑戰，要保證招聘來的人是你真正需要的人，而更大的挑戰是要融入你的團隊，融入到你的工作流程和運作方式里。endprint