本田的節奏

張嫣

一年多來，人們已經習慣了在本田中國的發布會上，看到其合資伙伴的身影。

4月底剛剛結束的北京車展上，本田中國攜手廣汽本田與東風本田聯合參展。如同近一年來其他的重要場合一樣，兩位合資公司的中方最高層領導──廣汽本田執行副總經理郁俊、東風本田執行副總經理陳斌波以及其他高層領導悉數到場，試圖彰顯其共同進取突破之心。

2013年6月14日，本田中國、廣汽本田和東風本田首次共同啟動“FUNTEC”品牌宣傳活動，這也是三方首次以統一的形象舉辦活動。在這場主題為“技術·未來”的首屆Honda中國媒體大會上，本田中國提出了更為明確的目標——2015年在中國市場實現銷售130萬輛。

當年下半年，本田在華正式進入產品投放密集期，新一代雅閣、凌派、杰德在市場的表現令本田滿意。伴隨民間敵對情緒逐漸緩和，本田去年在中國市場的銷量總計達到了75.69萬輛，同比增長高達26%，創造了本田在中國的歷史銷量紀錄。

自2013年發布FUNTEC至2015年，本田計劃導入中國12款新車型，其中有5款車型專門針對中國研發，有2款在中國本地完成研發。此次北京車展，除了專為中國年輕消費者打造的新價值概念車Concept B之外，廣汽本田的首款SUV——都市轎跑型SUV繽智、第三代飛度以及東風本田的新思鉑睿概念車均是全新亮相。

當下本田的節奏，甚至被人稱為“激進”。

16年前，廣汽本田通過雅閣進入中國市場時，一時間幾乎無人能敵，并成為彼時第一代淘金者的“標準座駕”。如今，同期入華的上海通用年銷量已過150萬輛。本田雖然近年來銷量有所攀升，卻已無法在量級上相匹敵。

為了扭轉這一現狀，本田現在盯緊中國市場。本田技研工業株式會社社長伊東孝紳甚至對《汽車商業評論》稱：“在未來，將把中國市場放在第一位。”

相較于其他跨國公司，本田中國的外方高層領導是“最容易見到”的。現在，只要是重要場合，伊東孝紳社長、倉石誠司本部長、八鄉隆弘副總經理幾乎都會到場。

伊東孝紳曾放言，“本田在中國的目標不是同級別日系品牌，而是大眾”。想要達到如此的市場地位，本田仍然有很多問題亟待解決。目前來看，除了進一步宣傳FUNTEC品牌，本田所采取的策略則是密集投放產品，加速本地化。

本田能否如愿在量級上比肩通用、大眾？結果幾何雖尚未可知，但本田三位高層在這屆北京車展接受《汽車商業評論》專訪時再次表現出其強有力的信心。

伊東孝紳：中國市場第一位

《汽車商業評論》：目前本田在全球的發展布局中，中國處于怎樣的位置？本田中國市場有沒有可能超越美國？

伊東孝紳：今年中國乘用車市場預計有接近兩千萬輛的銷售規模，中國是Honda在全球最重要的市場，不僅在市場規模上達到了世界第一，同時還是各個汽車品牌投放眾多新技術的中心。

在中國仍然有很多消費者是首次購買汽車，對于他們來說中小型車是首選。因此在中級車市場和緊湊型車市場投放更多有特點的、能夠受消費者喜愛的產品，是一個企業取得發展的關鍵。

在尤為重要的中級車和緊湊型車市場，投放搭載FUNTEC最新技術、擁有最高性能和最高燃油效率、同時價格又非常合理的產品，這是Honda未來努力的方向。

此外，Honda不僅在積極推進混合動力的國產化，同時也在開發更多的新型發動機，比如車展上展出的東風Honda全新思鉑睿概念車，即是對此的詮釋。

未來我們將把中國放在第一位，Honda將優先向中國市場投放最先進的技術和最新產品。至于中國Honda何時能夠超越美國Honda，我相信這一天一定會很快到來。

Honda明年將重返F1，還將推出全新的NSX，您認為這些在提升Honda品牌方面有怎樣的效果？

Honda將于2015年回歸F1賽事。這是F1修改規則后的第一個賽季，新規則對參賽車輛的動力總成要求非常高，對混合動力技術的要求也非常高。未來混合動力技術已經不僅僅是一項提高燃油經濟性的技術，還要考慮如何能最大限度發揮出車輛自身的性能。

多年來，Honda持續研發混合動力技術；兩年前，Honda混合動力車型就已經參加了日本的賽事。相信發揮我們現有的經驗和優勢，一定能夠取得非常好的成績。新的NSX正在緊鑼密鼓的開發中。前不久我嘗試了試裝車，整體感覺非常好。

在賽車運動方面，Honda摩托車隊將會繼續參加摩托車的頂級賽事Moto GP。去年Honda摩托車隊獲得了“三冠王”，今年，在已舉行的分站賽都取得了第一名的好成績。

這兩項頂級賽事都將極大地提高Honda品牌的形象與美譽度。

倉石誠司：合資公司共享平臺

《汽車商業評論》：去年你們打造FUNTEC技術品牌形象，今年在品牌推廣方面有什么新舉措？

倉石誠司：今后還將陸續開展系列FUNTEC宣傳活動，其中一項是以混合動力技術為中心，另外一項就是安全技術的推廣。目前宣傳活動都在企劃當中。

可以看到CR-V和新雅閣的銷量并不像剛進中國市場時的狀態，您認為是什么原因造成的？現在你們加快了產品投放的速度，那么如何平衡兩家合資公司？

剛開始在中國市場推廣CR-V時，由于市場是以轎車為主，起步時遇到很大困難。CR-V在中國開創了SUV市場先河，得到了很多消費者的青睞，在改款CR-V推出之前都沒有采取降價促銷的措施，這是非常罕見的。

后來其他車企看到CR-V的成功案例，陸續投放了多款SUV車型，SUV市場競爭越來越激烈。今年第一季度CR-V銷量將近5萬輛，全年可以實現20萬輛的銷售。

關于雅閣，去年首先推出2.4L車型，增速比較緩慢，但后來逐步增加了2.0L排量的車型，今年2月份又推出了更加經濟實惠的LX版，進一步擴大了產品系列，銷量會逐步提高。

在產品投放方面，相對于中國兩千萬輛的市場規模而言，產品數量還不夠。廣汽本田和東風Honda將在共享平臺的基礎上，結合各公司自身特點，開發出各自的新車型，完善產品布局。

八鄉隆弘：混合動力國產時間不變

《汽車商業評論》：本田在本土研發方面或者合資自主方面有哪些策略和整體規劃？

八鄉隆弘：首先，自主品牌由兩家合資公司各自來定位發展方向。Honda在研發上給予支持和協助，為此還成立了新公司——本田技研科技（中國）有限公司，推進研發的本地化，這個公司的使命就是開發更適合廣大中國消費者的車型。

混合動力技術何時能真正實現本地化？

去年公布將在三年內實現混合動力的國產化，目前這個計劃正在加速推進，希望能夠盡快把混合動力帶給中國消費者。

關于謳歌國產化的情況有無變化，2016年謳歌是否可以如期上市？

謳歌國產化的計劃沒有變化，正在按照2016年投產的計劃推進，目前進展順利。endprint