公路黃土隧道施工技術(shù)要點(diǎn)初論

王毅斌

摘 要：對(duì)公路黃土隧道施工中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，結(jié)合具體的黃土隧道施工項(xiàng)目，提出相應(yīng)的施工技術(shù)要點(diǎn)，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路黃土隧道施工；技術(shù)要點(diǎn)

公路黃土隧道施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，影響隧道高速通行。因此，公路黃土隧道的施工單位，要加強(qiáng)對(duì)施工過程的管理和控制，對(duì)公路黃土隧道的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格把控，以確保黃土隧道的安全性和穩(wěn)定性。

1 公路黃土隧道施工中存在的問題

（1）黃土隧道洞口的仰坡、高邊問題

公路黃土隧道的洞口出現(xiàn)仰坡、高邊問題，有的仰坡高達(dá)幾十米，受地理環(huán)境和氣候環(huán)境的影響，黃土風(fēng)化嚴(yán)重，所以仰坡的穩(wěn)定性很差，對(duì)黃土隧道邊坡的維護(hù)較為困難。

（2）洞口段和淺埋段存在的問題

公路黃土隧道洞口段的地質(zhì)情況較為復(fù)雜，存在偏壓、淺埋的問題，洞口段和淺埋段存在較多安全隱患，施工技術(shù)難度大，常見的災(zāi)害包括塌方、地表開裂、整體沉降等。

（3）地基承載問題

黃土具有遇水軟化、強(qiáng)度低、縱向裂縫發(fā)育的特性，容易受雨水沖刷侵蝕。在進(jìn)行黃土隧道施工時(shí)，如果洞內(nèi)水量較多或地下水位高，則會(huì)降低黃土隧道的地基承載能力，導(dǎo)致地表和隧道防護(hù)支架的大幅度沉降。

（4）塌方問題

導(dǎo)致黃土隧道施工中塌方的主要原因有：施工技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)；地下水的影響；地質(zhì)狀況較差。所以在進(jìn)行公路黃土隧道施工時(shí)，要對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)分析。

2 公路黃土隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

某公路黃土隧道全長(zhǎng)9360m，是一座大斷面的黃土隧道，開挖的最大高度是12.98m，最大寬度是15.2m，最大開挖的面積是161.64m2。下面結(jié)合具體的施工項(xiàng)目概況，對(duì)公路黃土隧道的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析。

（1）公路黃土隧道的防排水技術(shù)要點(diǎn)

在公路黃土隧道施工中進(jìn)行結(jié)構(gòu)防排水要考慮黃土的特點(diǎn)、地下水補(bǔ)給情況，對(duì)該黃土隧道工程分析，確定的排水設(shè)施包括邊溝、環(huán)向和縱向盲管道、中央排水溝，防水設(shè)施包括防水層、止水帶和防水襯砌。首先，對(duì)黃土隧道的襯砌實(shí)施防水措施。洞內(nèi)的復(fù)合襯砌段選用土工布和防水板，隧道襯砌的沉降縫、施工縫和伸縮縫要選用橡膠止水帶。沿隧道內(nèi)的全長(zhǎng)在行車道兩側(cè)設(shè)置混凝土排水邊溝，邊溝的坡度要與隧道縱坡設(shè)置一致；其次，加強(qiáng)施工過程中的防排水，利用噴射混凝土的方法封閉隧道的開挖面。為了防止洞內(nèi)積水，在施工過程中注意及時(shí)排除洞內(nèi)積水；再次，要進(jìn)行隧道洞口的防排水。公路黃土隧道的進(jìn)出口施工時(shí)整個(gè)施工項(xiàng)目中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，所以必須要加強(qiáng)洞口的防排水措施。在隧道洞外設(shè)置截水溝，截水溝內(nèi)設(shè)置隔水層并延伸至排水帶，注意不能遺漏支流。在隧道洞口和輔助坑道的明洞，要設(shè)置排水溝和截水溝，確保地表水不會(huì)沖刷洞口和邊坡。在設(shè)置截水溝時(shí)，要依據(jù)地形修建，嚴(yán)格施工工藝和技術(shù)，對(duì)黃土地表的水土流失問題進(jìn)行處理，避免破壞自然環(huán)境。

（2）黃土隧道變形控制技術(shù)要點(diǎn)

該施工工程的黃土隧道屬于大斷面黃土隧道，其施工過程中的問題主要表現(xiàn)為拱頂下沉，尤其是拱腳下沉。首先，為了解決這個(gè)問題，該隧道在上部臺(tái)階的部位設(shè)置大拱腳，能夠有效控制上臺(tái)階拱架出現(xiàn)的沉降現(xiàn)象。在中部和下部臺(tái)階拱腳處，要適當(dāng)擴(kuò)大拱腳范圍。其次，在隧道的上部臺(tái)階每處拱腳旁設(shè)置了4根鎖腳小導(dǎo)管，中部和下部臺(tái)階的每處設(shè)置了2根鎖腳小導(dǎo)管，有效抑制拱頂下沉。再次，在導(dǎo)管安裝完成之后，要與型鋼實(shí)施焊接固定，為了保證施工質(zhì)量，該隧道在焊接施工時(shí)將一端固定于型鋼面，另一端固定于導(dǎo)管，焊縫長(zhǎng)度為10cm。最后，要進(jìn)行仰拱封閉的施工，封閉規(guī)定距離在35m內(nèi)。在淺埋段或者含水量較大的洞段，仰拱封閉距離控制在20m內(nèi)。此外，在仰拱封閉完畢后，要對(duì)公路黃土隧道進(jìn)行二次襯砌，這是防止下沉和塌方的有效措施。

（3）鋼架搭設(shè)技術(shù)要點(diǎn)

鋼架搭設(shè)的技術(shù)要點(diǎn)主要包括兩個(gè)方面：一方面，要進(jìn)行垂直控制。鋼架的架設(shè)要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和施工要求進(jìn)行，保證鋼架銜接位置的螺栓孔對(duì)接嚴(yán)密，對(duì)鋼架施工要進(jìn)行垂直度控制，偏差不能超過2度，從而實(shí)現(xiàn)鋼架的穩(wěn)定受力效果。另一方面，要確保鋼筋的穩(wěn)定。臺(tái)階鋼架在落地后，連接板的下方要鋪設(shè)鋼筋混凝土墊塊。鋼筋混凝土墊塊的尺寸要略大于鋼架的墊板尺寸。為了確保變形較大部位的安全和穩(wěn)定，要設(shè)置縱向的槽鋼，以擴(kuò)大鋼架受力面積。

（4）監(jiān)控測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)

第一，要利用地質(zhì)錘和羅盤等工具對(duì)黃土隧道周圍的巖石情況、下水水位狀況、襯砌的支護(hù)進(jìn)行觀測(cè)，并進(jìn)行記錄；第二，要測(cè)量周邊的收斂情況，監(jiān)控黃土隧道施工中圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)，以確保施工的安全性和穩(wěn)定性，并為二次襯砌提供科學(xué)依據(jù)。第三，對(duì)地表狀況和沉降狀態(tài)進(jìn)行測(cè)量。通過地表的變形情況能夠判斷出隧道周圍地層是否穩(wěn)定，如果地面出現(xiàn)裂縫，則要及時(shí)測(cè)量地表變形；第四，對(duì)拱頂下沉的情況進(jìn)行測(cè)量，一般情況下，要在每個(gè)斷面設(shè)置3個(gè)拱頂下沉的監(jiān)測(cè)點(diǎn)，利用精度較高的儀器收集測(cè)量數(shù)據(jù)。

3 總結(jié)

綜上所述，公路黃土隧道施工單位要嚴(yán)格把控施工中的重點(diǎn)技術(shù)，加強(qiáng)施工的安全管理，提高施工質(zhì)量，保證施工項(xiàng)目完工之后能夠發(fā)揮良好的通行作用。

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