上海：智能交通達四方

文｜本刊記者 孟慶華

到2015年，上海基本實現公交行業信息化，完成企業集群調度系統、行業監管系統和公交信息服務系統建設。

上海寶山區友誼路東段，10個公交站點的電子站牌正發布13條公交線路、200余輛公交車輛停靠站點的距離信息，讓市民對路面情況一目了然，能準確把控自己的出行時間。這只是上海“智能公交”系統的一個縮影。

“上海市基于物聯網的公交基礎管理與服務信息系統已基本完成，包括上海市公交線路站點統一編碼、公交基礎設施數字化管理系統、公交線網規劃分析系統、公交車電子營運證系統和電子標簽等系統都在逐步完善。”上海市城鄉建設和交通發展研究院交通規劃所智能交通研究中心主任朱昊告訴記者，今年，上海市交通委整合相關資源推出“上海公交”手機發布系統，通過智能手機就可以實時查詢公交車輛到站信息，涉及390條線路，6000余輛車。

智能交通發展趨勢

朱昊對中國智能交通發展趨勢做了一些判斷：

第一，被動管理向主動管理轉變。這體現在交警的管理方面，以前是出了問題去解決，是救火隊的模式，現在向主動管理轉變。轉變管理方式涉及物聯網、云計算、大數據等等。移動物聯網、眾包模式、大數據分析能幫助我們獲取交通需求。針對不同群體要制定他們出行的規劃和安全的提醒，包括出行的路徑。

第二，綠色低碳環保的趨勢更加明顯。一般事故發生后，如何減少損害，盡快現場處置，及時救援，及時恢復設施供應能力，減少大面積擁堵時間，盡快實現救人、安全和應急成為將來一個重要的發展方向。

第三，公共交通服務品質的提高。我國公共交通設施很多，但服務品質并不高，我國和國外有一些差距，未來發展目標是提高公共交通服務品質。

第四，生活資訊和交通的結合。移動網絡終端成為百姓獲取信息的手段，移動支付會融合到傳統的電子支付中，包括停車換乘、高速公路收費和人工收費，將來會增加移動支付的手段。移動支付獲得我們的位置信息，出行軌跡完全可以精準計算。包括車載終端和智能手機的融合，將來車載終端和智能手機是互通的。無縫交通銜接，無縫換乘，多模式換乘，各種方式之間的協同調度，使得換乘非常方便。

上海交通信息化建設

“如何落實交通信息化發展目標，上海提出來面向智慧城市建設，建成集道路交通、公共交通、對外交通為一體的智能系統，促進交通安全運行與客貨運輸效率的全面提高。”朱昊說。

在公共交通領域，上海正在建設公共交通信息化，解決公共交通客流的采集和智能的調度。完善軌道交通的安全運行和保障系統，主要解決多種客運方式之間的換乘和信息互換。“在出租車調度上，上海有幾大調度平臺，我們的想法是合理布局出租車，引導規范智能終端的應用，發揮電話叫車為主。現在上海電話叫車為主，手機叫車為輔，各種叫車方式之間并不沖突矛盾。”朱昊介紹。

在道路交通領域，上海基本建成了道路交通采集發布系統，覆蓋中心城區。下一步的發展是利用新建道路和改擴建道路，同步實施信息化建設。重點拓展我們的自適應控制系統，覆蓋中心城區外圍，向郊區干線公路、郊區新城、新的市政和新的城鎮的內部道路網絡全覆蓋。重點推進新城和新的市政道路信息采集，完善道路交通信息發布內容和形式，在內容上向更加精準的方向轉變。

對于廣大自駕車主，一款名為“智行者”的軟件已實現用戶對上海市路況的整體了解，以簡圖的形式呈現給用戶，方便用戶及時掌握市內主要區域的道路狀況，可以根據不同的路況優化行車路線，節約旅行成本。當駕車駛入指定區域時，會提前彈出該區域的交通路況簡圖，并對交通事故、施工、阻斷等信息語音提示，使用戶可以提前掌握該區域路況，隨時變更行車路線。自2008年12月31日，上海高速公路不停車收費系統ETC系統開通運行以來，全市已建成276條ETC車道，分布在20個主線收費站和89個匝道收費站。同時，為促進長三角交通一體化發展，于2012年7月底完成滬浙間ETC系統聯網測試，目前已實現泛長三角區域滬、蘇、浙、皖、贛、閩五省一市高速公路ETC互聯互通。

在車聯網方面，重點開展車路、車車通訊系統。如上海的車聯網產業聯盟，由上海汽車集團與一些單位共同組建，來推進車路、車車包括安全方面技術的實現。

在停車管理方面，上海重點建設公共停車服務平臺，解決公共停車采集聯網和服務，實現全過程停車誘導和服務。停車誘導系統作為城市智能交通的組成部分，能合理地安排必要停車，減少駕駛員尋找停車泊位而產生的時間浪費和附加的尾氣排放，已經成為體現一個城市智能交通水平的重要標志。今年，上海市交通委、上海市發改委和上海市經信委聯合出臺推進全市停車信息化工作的實施意見，啟動全市公共停車信息平臺建設。根據規劃，該平臺將通過停車誘導電子顯示屏、網站、手機APP、車載導航儀、廣播等多種方式向駕車人提供空車位引導信息、停車場出入口交通信息、車位預訂信息等便民信息。預計到2017年，該平臺將初步建成，覆蓋中心城區和郊區城鎮化地區50泊位以上公共停車場以及中心城區的收費道路停車場。

在交通樞紐方面，完善交通樞紐的協同管理和協同促進功能。開發室內導航技術，室內定位技術，實現客流精準化、個性化的引導。

“在交通的服務決策方面，加強數據挖掘應用，為上海的決策服務。我們從最基礎的模型去考慮，完善城市交通的模型體系。上海交通問題的解決，要綜合考慮多種系統來源，建設交通模型體系，為我們的重大決策的制定、交通規劃的編制和大型活動的保障提供有效支撐。”朱昊說。