化學(xué)品船市：內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸“變臉”

夏春暉

伴 隨美國(guó)頁(yè)巖氣革命的持續(xù)性影響，全球化學(xué)品船運(yùn)市場(chǎng)似乎迎來(lái)復(fù)蘇，但中國(guó)化學(xué)品船運(yùn)市場(chǎng)仍沒(méi)有恢復(fù)元?dú)狻Ｃ绹?guó)頁(yè)巖氣革命僅對(duì)外貿(mào)化學(xué)品船運(yùn)需求帶來(lái)積極影響，化學(xué)品內(nèi)貿(mào)船運(yùn)持續(xù)疲軟。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家大膽預(yù)測(cè)，未來(lái)8年內(nèi)貿(mào)水運(yùn)量不會(huì)有根本好轉(zhuǎn)，因?yàn)楣艿馈㈥懧芬约皡^(qū)域一體化運(yùn)輸將分流一部分化學(xué)品水路運(yùn)量。這一鉗制因素，導(dǎo)致不少船東減少內(nèi)貿(mào)航線(xiàn)化學(xué)品船的投入，改投外貿(mào)航線(xiàn)。不過(guò)，華東、華北區(qū)域的內(nèi)貿(mào)化學(xué)品水運(yùn)正在走強(qiáng)。

隨著內(nèi)貿(mào)化學(xué)品船運(yùn)量的增多，停泊的碼頭日益擁擠，近年隨著霧霾天氣的增加，船舶滯留、延遲裝卸貨問(wèn)題突出，進(jìn)而使船東與貨主間經(jīng)常產(chǎn)生糾紛，內(nèi)貿(mào)化學(xué)品船運(yùn)似乎變得越來(lái)越糟糕。

LNG船市內(nèi)貿(mào)變外貿(mào)

10年前，中國(guó)沿海跨省化學(xué)品船隊(duì)規(guī)模為68艘，相當(dāng)于現(xiàn)在液化氣（LNG）船的規(guī)模，截至去年三季度化學(xué)品船為274艘、105萬(wàn)載重噸，平均船齡為6.4年，平均載重3832噸。受交通運(yùn)輸部對(duì)老舊船舶淘汰補(bǔ)貼政策影響，10年間，化學(xué)品船的發(fā)展節(jié)奏平緩，而近年國(guó)際上人氣上升的LNG船，在中國(guó)市場(chǎng)也并沒(méi)得到迅速擴(kuò)張。

在近期舉辦的化學(xué)品儲(chǔ)運(yùn)會(huì)議上，毅辟海運(yùn)咨詢(xún)公司葉捷介紹了近10年LNG船運(yùn)力變化情況：去年沿海跨省LNG船艙容達(dá)到23.7萬(wàn)立方米，現(xiàn)有運(yùn)力從2009年的46艘達(dá)到去年的76艘，年平均增速為13%，平均船齡為8.5年，平均載重3118噸。10年來(lái)，LNG船隊(duì)增速緩慢，年平均增速約為5%，船齡老化狀況有所改善（見(jiàn)表）。

但當(dāng)前美國(guó)頁(yè)巖氣革命上演正酣，運(yùn)輸需求大增，一些進(jìn)口大國(guó)如日本、韓國(guó)都在大幅提高化學(xué)品船運(yùn)力，而中國(guó)增速緩慢，是本土運(yùn)輸需求乏力還是應(yīng)當(dāng)敲響警鐘？……