閱盡繁華心未老

劉雅坤

‘不是所有吉普都叫Jeep，一句簡(jiǎn)單的廣告語(yǔ)道明了Jeep品牌獨(dú)特的屬性，在歷經(jīng)70多年的歲月洗禮之后，它依然活力四射，并且在車型開發(fā)方面更富創(chuàng)造力。

Jeep的成名始于二戰(zhàn)時(shí)期的威利斯吉普車以及后來民用版的牧馬人車型，而其興旺發(fā)達(dá)則與大切諾基密不可分。從命名角度來看，大切諾基這個(gè)名字稍顯拗口，很多中國(guó)消費(fèi)者更習(xí)慣稱其為“大切”。大切既是一款車型的名字，也是一種豪華的象征，因?yàn)樽运Q生后就一直作為Jeep的旗艦車型而存在。近兩年，隨著消費(fèi)者需求的多樣化，Jeep品牌在現(xiàn)有的牧馬人、大切諾基、指南者和自由客的基礎(chǔ)上又與時(shí)俱進(jìn)地推出了自由光和自由俠兩款全新車型，這兩款新車型憑借獨(dú)特的定位獲得了極高的關(guān)注度，但是它們的風(fēng)頭仍難敵大切，因?yàn)椴皇悄目钴嚩加兄笄心欠N處亂不驚的性格、力拔山兮的氣勢(shì)以及風(fēng)華絕代的感染力，而這正是大切作為Jeep旗艦車型所獨(dú)有的魅力。

既然有大切諾基，那是不是還有小切諾基呢？答案當(dāng)然是肯定的，只是它的名字并不叫小切諾基，而是直接叫切諾基。早在上世紀(jì)80年代初，北汽與美國(guó)汽車公司（于1987年8月5日被克萊斯勒公司兼并）合作時(shí)，就曾在中國(guó)生產(chǎn)過切諾基，當(dāng)時(shí)北京汽車有一款自主研發(fā)的吉普車名叫“212”，于是切諾基在中國(guó)也有了一個(gè)特別的名字——“213”。 雖然那次合作最終以克萊斯勒的退出而終結(jié)，但是Jeep品牌已經(jīng)在中國(guó)深入人心。就在前不久，在廣汽菲亞特的主導(dǎo)下，Jeep新的國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目在廣州奠基，未來其必將在中國(guó)迎來一次全新的發(fā)展機(jī)遇。

鋼筋鐵骨下的時(shí)尚情懷

一提到Jeep品牌，人們頭腦中最先浮現(xiàn)出來的或許還是威利斯的模樣，一副鋼筋鐵骨的車體看上去簡(jiǎn)單粗暴，雖無半點(diǎn)兒美感可言，但是卻帶給我們一種牢固可靠的感覺。實(shí)際上，現(xiàn)在Jeep品牌旗下車型全都經(jīng)過了包裝設(shè)計(jì)，即使像牧馬人這樣的硬派越野車，也融入了越來越多的時(shí)尚元素。對(duì)于定位于豪華SUV的大切來說，加入再多的時(shí)尚和豪華元素都不為過，因?yàn)橄M(fèi)者的需求在不斷提高，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼也讓它不敢絲毫松懈。記得前不久看一部港片時(shí)，全新大切的入鏡令我心頭一震，在燈紅酒綠的都市街頭、在夜色霓虹的掩映下，大切完全融入了這華麗的背景當(dāng)中，它一世的風(fēng)華在鏡頭的慢慢移動(dòng)中也一點(diǎn)點(diǎn)滲入我的內(nèi)心深處。

從1993年的正式問世到現(xiàn)在，大切已經(jīng)走過了21個(gè)年頭，現(xiàn)款的大切屬于第4代車型，于2010年正式發(fā)布，相比第3代車型，第4代大切完全是顛覆式革新，特別是新的外形設(shè)計(jì)讓人第一眼看到它就生出了幾分好感。從體形上來說，以往的大切從來沒有這樣強(qiáng)壯過，因此這一代也為Jeep掀開了嶄新的篇章。以第4代車型為基礎(chǔ)，每隔一兩年大切還會(huì)進(jìn)行一次小改款，以確保持久的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。2014款的大切在保留Jeep經(jīng)典的7孔式進(jìn)氣格柵的前提下，采用了尺寸更小但更時(shí)尚的大燈設(shè)計(jì)，新加入的LED燈元素則將其科技感明顯提升了一個(gè)檔次。大切的車身造型保持了美系SUV車型一慣的風(fēng)格，側(cè)面車身上幾道簡(jiǎn)單的線條勾勒出了其健壯的“肌肉”，鍍鉻大輪轂同樣是美式粗獷風(fēng)格的代表，用在大切身上更貼切。

豪華不減，舒適有度

既然是一款豪華SUV，那么很多消費(fèi)者肯定就是奔著“豪華”兩個(gè)字來的。大切的豪華除了體現(xiàn)在大氣的外形方面，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面也非常突出。以往，Jeep車型更多的是強(qiáng)調(diào)越野性能，一切與越野不相干的配置都會(huì)被舍棄掉，如今，Jeep已經(jīng)重新調(diào)整了設(shè)計(jì)思路。現(xiàn)款大切的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就是一個(gè)成功的范例，它既著力于提高車內(nèi)的豪華程度，讓駕乘者都能獲得舒適的體驗(yàn)，但是又完全不同于日系豪華SUV那般“柔軟”，畢竟醉生夢(mèng)死可不是Jeep客戶群追求的目標(biāo)，他們真正的需求是豪華不減，舒適有度。

在進(jìn)入大切的駕駛艙后，有幾點(diǎn)設(shè)計(jì)給我留下了非常深刻的印象。首先是全景天窗，本來像大切這樣一個(gè)有著可觀的縱向身形的大家伙，在車內(nèi)空間的打造方面游刃有余，不過Jeep的設(shè)計(jì)師并未滿足于此，還力求使其垂直方向的空間也更有通透感，最終帶給車內(nèi)乘員一種痛快愜意之感；其次，內(nèi)飾材料的選擇非常考究，橡木、Natura-Plus真皮、鍍鉻以及高檔絨面等材料的使用極大提升了內(nèi)飾的品質(zhì)感和豪華感；第三，電子化裝備十分豐富，轉(zhuǎn)向盤后方的儀表盤完全以液晶的方式顯示，消費(fèi)者根據(jù)自身需求還能選擇不同的風(fēng)格和顯示模式，新式擋桿頭源自于游艇，我們也曾在奧迪A8L車型上看見過類似的設(shè)計(jì)，用在大切身上別有一番風(fēng)味。

將安全和易駕融為一體

對(duì)于這樣一個(gè)大家伙，駕駛起來會(huì)不會(huì)難于上手呢？其實(shí)，大可不必?fù)?dān)心，Jeep的工程師早為其配備了一系列用于輔助駕駛者安全行駛的裝備。首先，倒車影像系統(tǒng)對(duì)于這樣一款大車來說真的是太實(shí)用了，其次自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)能夠始終保持預(yù)設(shè)的跟車距離，有效減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)。此外，大切還配備了Quadra-Lift空氣懸架系統(tǒng)，消費(fèi)者可以在高速行駛時(shí)將底盤降到最低，以減少阻力并提高穩(wěn)定性，當(dāng)行駛在非鋪裝路面時(shí)，又可將底盤提高到最高的狀態(tài)，一般的坑坑洼洼很難阻擋大切前進(jìn)的腳步。前撞報(bào)警預(yù)防系統(tǒng)是一項(xiàng)非常實(shí)用的主動(dòng)安全配置，該系統(tǒng)一旦監(jiān)測(cè)到碰撞即將發(fā)生，會(huì)通過聲音和可視化圖標(biāo)進(jìn)行報(bào)警，如果駕駛員仍然沒有反應(yīng)，系統(tǒng)將主動(dòng)制動(dòng)。其實(shí)，大切的安全配置遠(yuǎn)不止這些，還有很多好玩實(shí)用的功能需要你在駕駛中仔細(xì)摸索。

想必在大切的廣告或者宣傳片中，大家都曾看到過“8X7”這樣的字眼，那么這代表什么意思呢？其實(shí)，答案很簡(jiǎn)單，8代表的是8擋自動(dòng)變速器，而7代表著大切擁有多達(dá)7種駕駛模式。近幾年，Jeep正在不遺余力的擴(kuò)大8擋甚至9擋自動(dòng)變速器的應(yīng)用，大切使用的這款8擋自動(dòng)變速器來自于著名變速器制造商ZF，在實(shí)際駕駛過程中，這款變速器平順的換擋特性給我留下了深刻印象，不過它也有個(gè)小缺點(diǎn)，那就是從D擋切換到R擋時(shí)沒有清晰的限位與限力感，很容易直接推到P擋。使用擋臺(tái)上的Selec-Terrain全路況模式選擇系統(tǒng)旋鈕可以在經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、自動(dòng)、雪地、沙地、泥地以及巖石7種模式中自由選擇，雖然在日常駕駛中并不會(huì)頻繁切換，但是大切給我們提供了各種可能，或者說是一種應(yīng)對(duì)各種路況的信心保證。

要豪華，要舒適，更要有血性

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，大切為我們提供了豐富的發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇，包括3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、3.0L、3.6L、5.7L以及6.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，消費(fèi)者可根據(jù)自己的需求自主選擇動(dòng)力單元。我們本次試駕的是搭載3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的大切，這款著名的Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)曾多次獲得美國(guó)“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)，其最大功率為210kW，最大轉(zhuǎn)矩為347N·m，其驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量將近2.3噸的大切并不顯輕松，因?yàn)橥?jí)別的對(duì)手大多使用的是3.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過這款3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)卻擁有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，在日常駕駛時(shí)其100km綜合油耗僅為11L左右。

豪華SUV并不是為越野而生的，但是它們裝配的四驅(qū)系統(tǒng)卻十分考究。在四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)方面，很少有人會(huì)懷疑Jeep的實(shí)力，而大切也或多或少繼承了Jeep的血性。Jeep為其裝備了兩款四驅(qū)系統(tǒng)，分別為Quadra-Trac和Quadra-Drive，我們所試駕的3.6L旗艦尊悅版所裝備的是Quadra-Trac全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的前軸、后軸為開放式差速器結(jié)構(gòu)，中央分動(dòng)器配備了多片離合的限滑機(jī)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)可以使前后軸以相同或者不同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，Quadra-Trac系統(tǒng)的低速四驅(qū)功能非常強(qiáng)大，此時(shí)分動(dòng)器里的低速齒輪被接通，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩直接被放大2.72倍，前后軸轉(zhuǎn)矩也按照50：50被鎖定，以發(fā)揮出大切極限的牽引力。更高級(jí)別的Quadra-Drive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)裝備于5.7L大切車型，該系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是增加后軸限滑差速器。