復蘇，一點點開始

趙潔

時隔11年，奧地利再次重返F1賽歷。當初的賽道已經改了名字，而現役的車手中也只有巴頓、馬薩、阿隆索和萊科寧來過這里，陌生，也許這并不是一件壞事。在戲劇性的加拿大站之后，歸來的奧地利站讓我們更加期待。

時隔5載的桿位

懸念從排位賽開始，威廉姆斯車手表現強勢，馬薩爆冷奪得桿位，這也是其職業生涯中的第16個桿位。 “這是最好的發車位置，在我的職業生涯中有過許多次這樣的機會，我今天再次爭取到了。我非常高興，也非常激動，我對自己和車隊都非常滿意。”在拿到桿位之后，馬薩難掩激動。細細算來，巴西人已經5年無緣桿位，最近的一次還是在2008賽季的巴西大獎賽上。而對于威廉姆斯車隊來說，上一次的桿位發車則要追溯到2012賽季的西班牙大獎賽。馬薩的隊友博塔斯緊隨其后，排在第二位，兩人幫助威廉姆斯包攬了發車位的頭排。而梅賽德斯車手則雙雙出現失誤，羅斯博格和漢密爾頓分列第3和第9位。

桿位的旁落意味著梅賽德斯并非強大到無懈可擊，自加拿大站丟掉分站冠軍之后，“三叉星”的弱點正在一點點暴露。而對于威廉姆斯而言，圈定桿位和包攬頭排實則是個意外之喜，雖然同樣使用的是梅賽德斯的發動機，但FW36和W05之間的差距可不是一星半點兒。意外的驚喜無疑為威廉姆斯增添了更多的信心，對于他們來說，沖擊領獎臺已經是很久之前的事情了。

久違的登臺

兩輛威廉姆斯賽車頭排發車讓我們對正賽充滿著期待，要知道這樣的場景在新賽季還是第一次。馬薩能否延續奇跡，復寫里卡多的輝煌也成為比賽最大的懸念。正賽起步后，馬薩和博塔斯分別守住了自己的領先位置。漢密爾頓則在兩個彎道之后，從第9位沖到第5位，隨后又超掉阿隆索來到隊友羅斯博格身后。這意味著梅賽德斯車手已經升至三四名。隨后的一停和二停，威廉姆斯車手的運氣實在不怎么好，馬薩和博塔斯相繼丟掉了自己的領先位置，羅斯博格和漢密爾頓開始掌控比賽。最終，梅賽德斯車手將領先優勢延續到了終點。羅斯博格和漢密爾頓包攬了領獎臺上的前兩個席位，博塔斯緊隨其后，以一個季軍刷新了職業生涯的最好成績，同時這也是威廉姆斯在本賽季第一次登臺，馬薩位居第四。

雖然沒能阻止梅賽德斯車手前進的步伐。但是第3和第4名的成績已經為威廉姆斯帶來了不少的積分，就此而言，威廉姆斯已經很滿意了。相較前幾個賽季的低迷，本賽季的威廉姆斯正在慢慢地復蘇，對于此時的他們而言，積攢積分是重要的。

在挫折中復蘇

威廉姆斯也曾經有過輝煌的歷史，只不過近幾個賽季以來持續低迷，2013賽季，威廉姆斯排在車隊積分榜的第9位，僅高于瑪魯西亞和卡特漢姆。對于一支老牌車隊而言，這多少有些心酸。困境中的威廉姆斯想要重拾過去的輝煌，首先要有一輛具有競爭力的賽車，于是，威廉姆斯開始花大精力打造FW36。他們結束了和雷諾的合作而選擇轉投梅賽德斯的陣營，現在看來這的確是明智之舉。奧地利站上，使用奔馳發動機的梅賽德斯和威廉姆斯包攬了比賽的前4名，就足以說明一切。更換發動機的結果立竿見影，在新賽季前的冬季測試中，威廉姆斯和梅賽德斯成為奪冠的大熱門。然而，事情永遠不會一帆風順。誰都沒有想到威廉姆斯在新賽季的開局卻并不順利，賽車雖然擁有了不錯的速度，但是穩定性欠佳，前7場比賽中兩輛FW36僅有2次雙雙完賽得分，最好成績不過是博塔斯在澳大利亞和西班牙取得的兩個第五名。于是，在來到奧地利之前，威廉姆斯又對賽車進行了升級，解決了賽車的輪胎升溫問題，以最大可能地發揮出FW36的速度優勢。在一番充足的準備工作之后，威廉姆斯在奧地利表現驚艷，亮出了復蘇的信號。

無論如何，歸來的奧地利站總算讓人看到了一點點新意，雖然沒能再次阻止梅賽德斯領跑的節奏，但總算有車隊能夠在排位包括正賽中帶給前者一些壓力。很高興扮演這個角色的是威廉姆斯，一個在妥協中慢慢崛起的老牌車隊。