物流管理專業校內實踐教學平臺構建研究

王智泓

（遼寧對外經貿學院，遼寧 大連 116052）

0 引言

隨著世界經濟和我國外向型經濟的發展，作為社會經濟活動的重要組成部分，物流日益展現出其不可替代的作用。在大環境的影響和要求下，培養兼具理論知識和實踐經驗的應用型物流人才已成為我國高校物流管理專業的主要目標。

1 物流管理專業實踐教學現狀

1.1 物流實踐教學的必要性

物流本身的性質決定了物流實踐教學的必要性。物流是一個系統工程，其目的是通過種種優化措施，最終達到物流系統的最優化。鑒于物流強烈的實踐性，不管是物流技術，還是物流管理，都在實踐中產生、發展并完善。據調查，超過80%的物流管理專業本科畢業生進入社會從事具體工作。因此物流管理專業教學中必須關注學生實踐能力的培養。物流行業需要畢業生應該既掌握一定的理論知識，又具有相應的實際操作能力。而后者就需要在教學中加入實踐的成分，增加學生的動手能力，進而增加學生的就業競爭力。

1.2 物流實踐教學開展現狀

目前，國內各高校均已意識到物流實踐教學的重要性，現存的實踐教學模式主要有2 種，一是校內實驗室教學；二是校企合作教學。

（1）實驗室教學。該模式是利用學校內部資源進行實踐教學，即通過建立物流實驗室，購買物流實驗軟硬件設備；設置物流實驗實訓課程，制定教學大綱，開設實驗課的模式進行實驗實訓教學。物流實驗室主要由2 部分構成：一是硬件，即物流沙盤模型、物流設施設備模型、物流流程演示板等。通過學生參觀、教師講解的方式，使學生對物流獲得感性認識。二是軟件，即物流實驗軟件，物流模擬實訓系統等。通過學生上機實際操作，對倉儲、配送、運輸等物流實際運作流程進行模擬。

（2）校企合作教學。該模式是利用學校外部資源進行實踐教學，根據物流管理專業人才培養方向的不同，通過簽訂校企合作協議的方式，與社會上相關物流企業，如倉儲企業、運輸企業、配送企業、物流代理企業建立聯系，將相關物流企業構建成學校的“實踐基地”。具體合作方式主要有2 種：一是邀請各一線物流企業的資深人員到校，以講座、報告等形式向學生傳授第一手的實踐經驗，乃至聘任企業的高層管理人員或技術骨干來校任教，擔任某些專業核心課的教學工作；二是甄選一定數量的優秀學生到企業去實習，作為企業一員真正參與企業的生產經營活動，在為企業做出貢獻的同時自身取得實踐經驗。

2 物流管理專業實踐教學中存在的問題

2.1 實驗室教學存在的問題

（1）教師教學方法陳舊。盡管學校、系部、教研室包括任課教師在教學內容、課程體系、教學方法等方面都一直在進行改革創新，但就總體而言，單一化灌輸性教學方式仍然在實驗室教學中占有主導地位。師生間缺乏交流，實驗、課程設計都采用多年以來形成的傳統方法。在實驗設計前，教師把實驗的內容、操作方法與步驟、報告格式都寫得一清二楚，學生按照教學大綱完成規定內容，掌握基本原理和方法，完全是機械性地操作，缺少主動積極的思考，一旦離開了教師，學生就不知所措。

（2）學生學習興趣缺乏。一是機械性填鴨式教學方式使學生只是為了學習而學習，完全不能理解實踐教學的重要意義和對未來工作的益處，學習興趣也無從談起。二是學校實踐教學普遍時間較短、課時較少，學生尚未熟練掌握實際操作內容，課程已經結束，而學生在課堂之外又沒有其他渠道進行學習，久而久之，學生自然放棄。三是教學與實際脫節。學生清楚地知道實踐教學環境只是對現實的模擬，即使敷衍了事，也不會產生任何后果。因此，個別同學學習態度極不認真。由于種種原因導致在實驗室教學中，教師和學生均感覺效果不甚理想。

2.2 校企合作教學存在的問題

（1）開發真正有效果的實訓基地困難重重。企業的開設根本目的是為了利潤，而學校的開設根本目的是為了教育。兩者追求的不同決定了在校企合作過程中必然存在分歧。企業需要的理想員工是不用培訓即可直接上崗的熟練工人，而恰恰學生都是毫無實踐經驗，需要花費大量人力時間進行培訓的“職場菜鳥”。此種培訓的成本企業既不愿自我消化，又無法從學校獲得補償。所以實踐中，企業往往不愿與學校進行實踐教學方面的合作。同時，作為企業的員工，工作的基本目的是為了獲取勞動報酬，企業也會最大限度地利用員工的勞動來為本企業的發展服務。如果企業的資深員工被學校聘用進行實踐教學工作，必然會在一定程度上影響在企業的正常工作，這也是企業所不愿接受的。

（2）普遍教學難以實現。一方面，企業接受的實習學生數目有限，企業不希望在實習過程中不斷更換實習學生。所以學校只能不斷擴大合作企業的數量，來增加學生實習機會。另一方面，適宜去企業進行實習的學生范圍有限。大一大二學生基礎不牢，大四學生又面臨就業，只有大三學生較為適宜。因此，與企業合作開展實踐教學只能使少數學生受惠，難以實現普遍教學。

3 物流管理專業校內實踐教學平臺--大學生校園快遞中心構建

3.1 建設構想

根據各個學校的實際情況，可以依托物流管理專業的學術性組織—物流協會，與物流企業合作，在校內建立經營性物流企業，以本校學生為經營對象，以物流管理專業學生為員工，以物流協會骨干成員為企業管理者，真正進行物流經營運作。實現學生全員參與、全過程參與，激發學生的學習興趣，變“要我學”為“我要學”，讓學生在物流實際運作中學到真正的實踐經驗，為學生步入社會打好基礎，同時也可以為在校生提供更方便的物流服務，提高學生的生活水平。

3.2 建設步驟

（1）實踐教學業務種類確定。根據近年來網絡營銷和電子商務蓬勃發展的現狀，快遞已經成為新興的朝陽產業，而大學生是使用快遞的主力軍。通過對遼寧對外經貿學院學生的問卷調查，發現89%的同學進行網絡購物，82%的同學每月收取快遞1 次以上，46%的同學經常使用快遞。如果針對快遞業務進行實踐教學，在相當長的一段時間內都能夠保持可持續發展的潛力。同時，快遞是勞動密集型行業，需要大量的實際操作人員，其人員流動性大的特點，也恰恰滿足了實踐教學需要學生輪訓的要求。校內師生希望校外快遞公司能夠提供暫存服務和代收代簽服務，但由于學校的特殊性，快遞公司難以滿足此種要求，客戶的需求也為建立校園快遞中心提供了有利條件。綜上所述，在校園內建立大學生快遞中心，模擬快遞企業實際運作，成為了校內實踐教學平臺構建的首要選擇。

（2）校企合作伙伴確定。遼寧對外經貿學院校園周邊分布著順豐、宅急送、申通、匯通、中通、圓通、韻達等數十家快遞公司，日均處理快遞400 件左右，并以每年30%的速度增長，其中申通快遞的市場占有率在50%以上。因此，2012 年6 月，遼寧對外經貿學院物流管理專業與申通快遞大連分公司旅順營業部合作，共同組建遼寧對外經貿學院大學生校園快遞中心，將校企合作實踐教學新模式引入校園。

（3）實踐教學形式確定。遼寧對外經貿學院物流管理專業校內實踐教學平臺將專業社團活動和開設專業實踐課程相結合，實訓周期為一年。在第一學期，以物流協會的名義，組織對快遞業務實際操作有興趣的同學，進行常態化的社團活動。在第二學期，開設專業實踐課《快遞業務模擬》。課程采用理論與實踐相結合的教學方法，由教師講授快遞業務的理論知識，著重講解快遞業務的具體運作流程。同時，采用分組輪訓的形式，安排學生到校園快遞中心內進行實際操作，保證每名參與同學每星期至少有一次參與快遞業務實訓的機會。

（4）實踐教學內容確定。大學生校園快遞中心的業務流程與快遞企業營銷服務部完全相同，提供的是校園內“最后一公里”的快遞服務。主要包括2 類實訓內容：一是快遞郵件的派發，從快遞的卸車與清點開始，包括快遞的短信通知與標記，快遞的上架與排列，快遞的派發與登記，到付郵件運費和貨款的收取，快遞的信息處理以及問題件的處理等工作。二是快遞郵件的收寄，包括快遞禁寄品和限寄品的了解，快遞公司的選擇，快遞費用的計算，快遞單據的填寫，快遞郵件的包裝，快遞費用的收取，快遞郵件裝車與快遞信息錄入。在此過程中，快遞企業派遣資深員工擔任實訓指導教師，定期進入校園快遞中心指導工作。本校物流管理專業指派專任教師，負責該中心的日常管理。參與學生進行分組，負責該中心的具體業務操作。

3.3 實施效果

自2012 年6 月校園快遞中心建立以來，已對物流管理專業2011 級，2012 級，2013 級同學進行實訓，參與同學超過150名，此種新型實踐教學模式的學生覆蓋率達到33.7%，基本達到了預期效果。通過本實踐教學平臺，學校、企業和學生3 者進行有機結合，形成“三元共育”的人才培養模式。學校創新了實踐教學模式，更好地為學生提供了教育；企業獲得了業務利潤，又減少了運營成本；學生增強了動手能力、溝通能力和團隊協作能力，真正做到理論與實踐相結合。

4 結語

遼寧對外經貿學院大學生校園快遞中心的建設，開創了物流管理專業校內實踐教學平臺建設的新路，對其他院校物流管理專業的建設，具有一定借鑒意義。在實驗室教學和校企合作教學基礎上，探索第三種全新的教學模式，既是物流管理專業教學的實際需要，也是培養符合地方經濟和行業發展要求的應用型物流管理人才的迫切需要。

［1］周艷軍.物流管理高地建設的探索與實踐［J］.物流工程與管理，2011（6）：204-206.

［2］李超群.高校物流管理專業教學改革探討［J］.吉林省教育學院學報，2014（7）：58-59.

［3］伍星華，陸立輝.新形勢下地方高校物流管理專業實踐教學改革的探討［J］.經濟研究導刊，2014（17）：121-122.