公路路面白改黑施工中常見問題與措施分析

田一蘭

(貴州路橋集團有限公司)

1 公路白改黑過程中存在的主要問題分析

1.1 白改黑工程之前的準備工作不到位

對公路進行白改黑的重要目的就是提高路面的耐用性、抗疲勞性以及使用性。因此，在白改黑工程之前，必須針對路面原來存在的問題進行深入分析，找到問題所在、問題成因以及解決對策，在接下來的施工過程中進行全面解決。比如說，原有路面出現沉降現象，且沉降的程度以及沉降范圍不同，這種情況下極易導致板塊錯位現象或者斷板現象。對于這一問題的原因分析:在原有道路路基修建過程中，對于路基填充材料的選擇不合理，選擇了耕植土或粘性土壤進行路基填充，這種類型的土壤含有比較高的水分，很容易在道路使用過程中使路基出現問題。還有一種情況，就是路基的壓實程度不夠，導致路基沉陷現象的發生。另一種原因是在軟土地基上進行施工，沒有對軟土地基進行較好處理，導致地基沉陷的現象發生。對路面出現的問題進行深入的原因分析，能夠針對性的找到解決對策，從而在白改黑過程中進行針對性處理。現階段的白改黑工程，缺乏對工程之前全面的準備工作，準備工作不到位，最終會影響道路的施工質量。

1.2 半挖半填路基存在的問題

半挖半填路基需要在挖填結合的部位采取針對性措施，如果這一步驟的工作沒有做好，勢必會影響路面的壓實程度。對于這種類型的施工線路，在結束施工之后，常常會出現路面裂縫以及路面沉降問題。之所以，出現上述情況，究其原因是在道路施工過程中，沒有整體把握好施工計劃以及作業時間，沒有按照相關程序進行作業施工。在施工的過程中，很容易在路基兩端與橋梁相連的部位發生跳車現象，嚴重影響公路路面的整齊與平整。這一問題，也是在白改黑施工過程中經常出現的問題。如果在橋梁道路施工過程中，沒有按照規定的時間、程序來壓實填料，那么，在日后橋梁正常使用過程中出現沉降現象。目前在實施白改黑過程中，出現路面損壞、路面沉降的情況時有發生，這種情況的損壞與混凝土損壞完全不同。在鋪裝瀝青混凝土的過程中，其主要承受內部的巨大應力，這種應力很容易導致路面變形。在混凝土公路路面澆筑瀝青，很容易發生兩者粘性比較弱的情況或路面松散問題。所以說，為了更好的避免在白改黑過程中出現上述問題，必須找到相應解決方式，盡可能保障工程的施工質量。

2 公路路面白改黑施工中主要施工對策分析

2.1 對于原舊公路路面的整治

實際上，白改黑工程就是充分利用原來混凝土路面充當新公路的路基。眾所周知，路基對于行車安全、公路使用起到非常重要的作用。因此，在白改黑過程中，必須加強對原有公路路面的整治，這一過程非常重要。因此，在進行白改黑之前需要做好全面的準備工作，收集不同路面類型的基本情況，針對性提出解決方案。

(1)針對原有公路路面比較完好的情況

這種公路基本上屬于交通壓力不大、使用時間不長的公路，在進行路面整治中的難度較小。通常情況下，把原有的公路路面作為剛性基層，在上面鋪筑面層。因為這種情況下，比較容易出現反射裂縫，如何預防反射裂縫的形成，成為施工過程中的關鍵因素。在擴修公路之間，必須保障原有公路路面板塊上有均衡的承載能力，經常采用設置傳力桿或接縫處置方式進行。如果接縫開張＜10 mm，可不進行處理。如果出現破碎裂縫或者接縫開張＞10 mm，一般選擇高模量補強材料填充，在進行填充之前需要及時清除灰塵。對于破碎縫等情況，應在外緣進行矩形切割。如果接縫開張＞15 mm，應使用瀝青砂進行填縫處理。

(2)針對原有道路底脫空的解決方案

針對原有道路底脫空情況，第一步要確定道路脫空位置。現階段，主要采用彎沉測定方式進行，如果板塊測定值＞0.14 mm，則需要進行針對性處理。如果單點的測彎結果在0.14 ～0.2 mm 之間，則需要進行加漿處理。如果單點的測彎結果在0.2 ～0.4 mm 之間，則需要進行灌漿修補。在灌漿修補后，要求兩領板之間的沉降差需要控制在0.06 mm內，如果達不到這一標準，需要重新進行灌補。在進行灌漿過程中，最關鍵的是如何控制灌漿量與灌漿壓力。如果單點的測彎結果＞0.4 mm，最可靠的處理措施就是直接挖除舊板，澆筑新的面板。

(3)原有道路存在主裂縫

對于原有道路存在主裂縫的情況，在進行白改黑整治中有兩種思路:①植入鋼筋。②修補裂縫。道路整修的整體原則是保障原有混凝土里面的完整性與整體性。結合實際的路面情況，可參考以下幾種實施方案:如果裂縫寬度＜15 mm，一般情況下需要通過擴縫灌漿的方式進行修補。這種方法主要是為了預防雜質以及道路表面積水進入路面裂縫，使得裂縫情況更加惡化。在實際的施工過程中，必須保障縫槽與灌縫材料的緊密聯系，預防出現灌縫材料斷裂、剝落的情況。如果裂縫寬度＜15 mm，通常情況下選擇全厚度補塊方式，或者全面破碎之后重新澆筑混凝土進行修補。在這種情況下，裂縫比較大，很容易導致滑動情況，此時使用灌漿修補，效果一般，必須對嚴重裂縫的板塊進行重新替換。植筋加固技術，指的是通過鋼筋連接作用，使原來的板塊與修補裂縫成為有效整體。具體施工方式如下:在原來的混凝土構件或結構上，設計合理的鋼筋直徑，并設計合理的鉆孔深度與鉆孔直徑，通過化學粘膠劑加強原有路面與鋼筋的牢固度，并使牢固度達到標準要求。

2.2 對于反射裂縫的處理

舊路面板塊接縫能夠很好的解決各種因素對板塊帶來的影響。但是，在白改黑之后，新鋪的瀝青路面上很容易出現裂縫。橫向裂縫是由于環境溫度變化導致的熱脹冷縮，豎向裂縫是由于環境、交通等負荷造成的。對于反射裂縫的處理，現階段主要選擇冷補瀝青進行修補。現階段，冷補瀝青混凝土作為一種新型的道路填補材料，在白改黑道路中具有很好的應用前景，其在道路中具體的應用措施在于以下幾點。首先，進行坑槽的清理工作。對需要填補的坑槽四周及其坑槽里進行清理，把碎石、廢渣等清理出去，以看到固體的堅固的面為標準，確保坑槽內沒有冰塊、泥漿等雜物。此外，在對道路進行修補之前，還應當對坑槽進行整齊切邊的處理。其次，進行濾波瀝青混凝土的填滿工作。確保道路的坑槽清理干凈以后，把足夠的冷補瀝青混凝土填滿到坑槽里，約高出地面的1.8 cm 左右。攤鋪的系數是1.45 ～1.5。坑槽填滿以后，坑槽的中央應當略高于周圍的路面，且呈弧形。如果路面的坑槽深度高于5 cm 的時候，應當采取分層填補的形式，進行逐層的壓實，確保每一層在3 ～5 cm 之間。再次，進行冷補瀝青混凝土的壓實。當坑槽鋪設均勻以后，應該根據路面的大小、深度，結合實際環境，選擇合適的壓實方法和工具來壓實。一般來說，壓實的方法有人工壓實法，即利用平底鋁壓板或鏟背來壓實。震動平板夯法，這種方法多用于面積比較大的坑槽。此外，還有施工車輛輪胎的壓實法等。最后，為確保壓實后的坑槽表面的平整性，可以在路面上撒上一層均勻的細沙或石粉，用笤帚等工具來回的掃，讓細沙或石粉填滿路面的空隙。這樣就保證了路面的平整、光潔。冷補瀝青混凝土在白改黑道路的使用中具有很高的實用性能和社會性能，大大的提高了道路的通行能力。但是，考慮到冷補瀝青混凝土在冬季、梅雨季節等特殊環境下道路施工的復雜性，還應當加大對冷補瀝青混凝土的研究力度。

3 結 語

綜上所述，針對公路路面白改黑的優勢、必要性以及公路白改黑過程中存在的主要問題開始入手分析，從兩個大方面:對于原舊公路路面的整治，對于反射裂縫的處理，詳細論述了公路路面白改黑施工中主要施工對策。

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