分析高速公路橋梁掛籃施工技術要點

黃志如

(貴州路橋集團有限公司)

1 高速公路橋梁施工中的掛籃構造

(1)主桁架。對于其主要桿件而言，通常是由兩片槽鋼焊接而成，通過結構分析對鋼槽截面進行確定，而且各桿件之間由銷接、高強螺栓相互連接。

對于走行系統而言，其作為高速公路橋梁施工中的掛籃組成部分，它由滑道、鋼枕以及上滑板等結構組成，其中鋼枕是槽鋼加一塊鋼板焊接形成，滑道為兩根槽鋼組焊形成，而上滑板通常為厚鋼板結構。對于滑道而言，其主要是由豎向預應力鋼筋錨固與高速公路橋梁橋面之上，所其的主要作用在于掛籃窄載走行過程中的傾覆力矩有效平衡。

(2)內外模板系統。對于內模而言，其主要是由頂模、內側模共同構成，經犁鋼組焊成一個堅固的模架。內模工作過程中，由滑梁支承于內吊梁之上，在實際脫模過程中，將內吊梁松開，可滑行前移;對于頂模板而言，其主要是組合鋼模板;對于內側模板而言，其主要是由部分木模構成，從而適應粱高的具體變化。

(3)懸吊系統與張拉作業平臺。對于懸吊系統而言，其主要是由小橫梁、螺旋千斤項以及吊帶和精軋螺紋鋼等共同構成，實踐中用以懸掛模板、以及調整模板標高。對于張拉作業平臺而言，實際上就是懸掛于主桁之上的相關操作平臺，通常可作為立模、灌筑混凝土以及扎筋和張拉預應力束等提供工作面。

2 掛籃制作及其安裝操作

(1)掛籃制作。對于掛籃各結構部件而言，應當嚴格按照設計要求，對其尺寸、精度以及材質等進行嚴格規范，堅決避免隨意變更設計行為發生，只有在各方確認以后，方可對其進行適當的變更。

(2)掛籃現場拼裝。實踐中，在掛籃制作完成以后，就要開始進行現場拼裝操作。找平鋪枕，當T 粱段完成張拉操作以后，利用比例為1∶2 的水泥砂漿對粱頂面鋪枕進行找平操作。鋪設鋼枕:對于前支座位置，應當鋪設3 根，彼此之間的距離應當控制在50 cm 范圍之內。安裝軌道:從支座段中心逐漸向兩側位置依次安裝長度為2.5 m 的鋼軌各兩根，軌道穿入豎向預應力筋，待軌道中心距沒有問題時，利用螺母將軌道牢牢固定好。前后支座安裝，從軌道的前端為穿入后支座，然后在安放前支座。在此操作之前，在相應的軌道項面應當布設適量的不銹鋼板，并在其上防治四氟乙烯滑板，然后在對前支座進行安放。吊裝主構架，對于吊裝主構架而言，應當采取分片吊裝的方式，放在前后支座上，將螺栓擰緊;為了有效防范其出現傾倒現象，可用腳手架對其進行臨時支撐加固。

3 高速公路橋梁掛籃施工工藝

3.1 上掛籃操作

在此之前，應當對支座進行臨時加固。實踐中為有效減少梁段施工作業量，可以起吊運輸能力為基礎，將掛籃桿件現在加工場進行拼裝，再把掛籃組件吊至對應的梁段，實施組裝操作。在已澆筑的箱梁頂面，實施水平、中線測量操作，并且鋪設相應的軌道，將掛籃對稱行走就位和錨固。于底籃兩側位置、前后端以及外模兩側面，設固定平臺，其中內外模、箱梁前端等位置，應當設置對應的懸吊工作平臺。在掛籃拼裝完畢以后，應當對掛籃自身的安全可靠性進行檢驗，尤其要淘汰其中的非彈性變形掛籃，測出掛籃在不同荷載作用下的實際變形量，以便在撓度控制中修正立模標高。

3.2 模板校正

一般而言，底模通常支承在吊籃底的橫梁、縱梁之上，而且外側模通常由外框架預先拼裝成一個統一的整體結構;對于內模板、框架等，因每個梁段的高度均需要適當的修改，因此不宜將其做成整體結構。實踐中，根據箱梁截面條件，對混凝土澆筑方法進行具體確定。在一次澆筑施工過程中，應當在項板中部位置預留一個窗口，以確保混凝土能夠從窗口位置進入到箱中，然后逐漸分布至底模位置。如果箱梁過高，則應當利用減速漏斗向下傳送混凝土材料。在二次澆筑過程中，應當先對底模、側模以及底板、側板的普通鋼筋和預應力筋等進行安裝，首次澆筑混凝土以后，再對內模、項板普通鋼筋以及預應力筋等進行安裝。對于箱梁而言，其從根部到端部位置，均為為二次拋物線形狀，每一個梁段澆筑后均須將底模進行是的那個的提高，或用支墊進行底模。在經過多次提高以后，尤其是高差變人環境，用提升吊籃法對底模進行提高。懸臂澆筑過程中，任何一個梁段高度偏差都可能對全孔產生致命性的影響，而且隨著梁段澆筑數量的不斷增加而逐漸下降，梁段越多、懸臂越長，則下垂幅度就越大。

4 結 語

掛籃施工在現代建筑行業尤其是公路橋梁建設過程中的應用非常的廣泛，不僅可以有效避免大量的支架應用，而且還可應用在跨越深谷的改造上，因此應當加強重視和技術創新，以此來保證高速公路橋梁掛籃建設事業的可持續發展。

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