高速公路滑坡成因及防治對策研究

許江坤

(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司)

1 滑坡的基本特征和成因

該滑塌是在邊坡重新刷坡完畢后，發生連續暴雨，雨水沿土體表面下滲而引發的。滑塌產生后，邊坡中上部出現錯臺裂縫，錯臺高度達0.8 ～1 m，嚴重威脅到了路基安全;坡體表層也出現了弧形的張拉裂縫，裂縫寬度0.5 ～1 cm，深度1 ～6 m。

從總體上來看，造成滑塌的成因主要有以下幾點。

(1)坡體結構是形成滑塌的物質基礎。本邊坡上部碎石土易滲水飽和，下部粉砂巖浸水后與土體的摩擦力減小，從而形成滑動帶，使其具備了滑塌的條件。

(2)連續暴雨是滑塌產生的直接誘因。

(3)高邊坡開挖過程中，由于減小了坡體的前部反壓荷載，邊坡前緣形成高陡臨空面，邊坡土體發生應力重分布，是形成滑塌的另一重要因素。

2 滑坡治理工程方案

2.1 刷方減載

將原三級平臺的寬度由原來的2 m 調整為4 m，四級邊坡坡高8 m，坡率1∶0.75，四級平臺寬度2 m，五級邊坡高8 m，坡率1∶1;五、六、七、八級平臺的寬度6 ～22 m，六、七、八、九級邊坡坡高8 ～35 m，坡率1∶1，以滿足錨索抗滑樁設置要求。

2.2 錨索抗滑樁

Ⅰ－ Ⅰ斷面對應范圍設置8 根錨索抗滑樁，樁截面2.2 m×3.4 m，樁長35 m，樁中心距6 m，樁頂高出平臺約2 m;樁頂設4 根8s15.24 錨索，錨索單根長40 m。

Ⅱ－ Ⅱ斷面對應范圍設置9 根錨索抗滑樁，樁截面2.4 m×3.6 m，樁長34 m，樁中心距6 m，樁頂高于地面約2.0 m;樁頂設6 根8s15.24 錨索，錨索單根長47 m。

Ⅲ－ Ⅲ斷面對應范圍設置7 根錨索抗滑樁，樁截面2.2 m×3.4 m ，樁長28 m，樁中心距6 m，樁頂高出地面約2.0 m;樁頂設2 根8s15.24 錨索，錨索單根長45 m。

錨索鉆孔直徑為150 mm;抗滑樁采用現澆C30混凝土，C25鋼筋混凝土護壁。抗滑樁與減載坡腳之間采用M7.5漿砌片石回填。

2.3 錨索框架

為了減輕第四、五級邊坡錨索框架坡面防護工程所受推力，對六級邊坡進行錨索框架坡面防護，框架梁、肋的截面尺寸為80 cm×60 cm，單根錨索長度36 m 和33 m(3－3 斷面所控制的最左側4 片錨索框架的錨索為33 m)，每根錨索由7 束s15.24 錨索鋼絞線制作，鉆孔直徑為130 mm，錨索框架共計13 片。

現已實施的第五級錨索框架中，因大部分錨索已被拉斷，故該坡面錨索框架防護工程進行重做，錨索框架尺寸見原設計(梁肋寬度、厚度分別為50 cm ×50 cm，每根錨索由5 束s15.24錨索鋼絞線制作)，錨索長度40 m(原設計錨索37 m)，錨索框架共計11 片。

已實施的第四級錨索框架防護工程中，因框架梁和錨索破壞嚴重，故本級邊坡的錨索框架重做，梁肋寬度、厚度分別調整為80 cm ×60 cm，錨索長度39 m，每根錨索由7 束s15.24 錨索鋼絞線制作，鉆孔直徑為130 mm。錨索框架共計13 片。為了便于四級邊坡防護工程的施工，三級平臺寬度由原設計的2 m 調整為4 m。

三級邊坡采用錨索框架進行防護，已施工的右側3 片(1－1 斷面控制段)梁肋寬度、厚度分別為50 cm×50 cm，其余11 片框架梁肋寬度、厚度分別為80 cm×60 cm，錨索長度32 m，每根錨索由7 束s15.24 錨索鋼絞線制作，鉆孔直徑為130 mm。錨索框架共計14 片。

2.4 坡面防護工程

為了保證抗滑樁的施工安全和設樁平臺后部坡體的穩定性，對八級邊坡采用錨索框架進行防護，框架梁、肋的截面尺寸為90 cm×60 cm，單根錨索長度38 m 和35 m(1－1 斷面所控制的最右側5 片錨索框架的錨索為35 m)，每根錨索由9 束s15.24 錨索鋼絞線制作，錨索鉆孔直徑為150 mm，錨索框架共計24 片。

二級邊坡仍采用錨索框架進行防護，梁肋寬度、厚度分別調整為80 cm×60 cm，錨索由原來的20 m 調整為26 m，5 束調整為7 束。錨索框架共計16 片。

2.5 排水工程

(1)仰斜排水孔。在第3 級邊坡滑坡剪出口一帶于錨索框架之間全斷面設置1 排仰斜排水孔，長度30 m，孔間距3 m，仰角8°，計30 根;在第四級邊坡出水點附近，于錨索框架之間設置仰斜排水孔(已隨應急減載設計提交)8 根，間距3 m，長度40 m。

(2)截水溝。在坡體外距坡口5 m 處設置截水溝，截水溝與原設計的排水工程順利銜接，截水溝長500 m。

(3)排水溝。為利于坡面排水，在四、五、六、七、八級平臺上設置排水溝，排水溝中線距坡腳2 m(七級平臺的片石回填的外邊緣0.5 m)。排水溝與截水溝進行順接。

3 治理方案的優缺點及實施效果

優點:該治理方案在基于現場實際情況基礎上，能夠保證邊坡整體穩定性、減少報損工程量、降低造價、確保該段路基按期按質完成交付使用。

缺點:該治理方案對抗滑樁以上部分坡面防護偏弱，后期可能出現局部坍塌，坍塌范圍過大時可能影響路基安全，因此存在一定不足。

實施效果:該滑坡按設計治理實施后已通車使用三年，邊坡整體穩定，未出現失穩跡象，滑坡治理達到預期效果。后續運營過程需繼續觀察。

4 結 語

由于公路滑坡的成因復雜、影響因素諸多，因此需要對滑坡體現場進行詳細的勘察，確定滑坡形成的主要原因，采取合理有效的防治方案，綜合治理，才能確保滑坡防治達到目的。

［1］彭立.湖南省高速公路滑坡研究［J］.中南公路工程，2007，(3):67－68.

［2］孔德梅，李冰.中尼公路卡如滑坡成因分析和治理工程措施［J］.甘肅科技，2011，(6):34－35.

［3］孔德剛，馬周全.某山區公路滑坡成因分析和穩定性評價［A］.第十一屆全國土力學及巖土工程學術會議論文集［C］.2011，(7):90－91.