客貨分線對鐵路軍事運輸的影響與對策

鄭 旭，李紹宏，孫躍坤，王祎琳，陳 順

(1.軍事交通學院 聯合投送系，天津300161;2.駐武漢鐵路局軍事代表辦事處，武漢430000)

客貨分線運輸是相對于客貨共線運輸而言，是多線運輸模式中的一種。實際上，客貨分線運輸并不是絕對意義上的客貨列車分離運輸，而是將速度相近的列車安排在同一線路上運行，盡量減少因列車速差而產生的扣除系數，從而提高線路通過能力。

1 我國鐵路客貨分線運輸組織現狀

我國鐵路建設發展迅速，營業里程已處于世界第二位，局部干線已經形成了客貨分線運輸的基本條件。

1.1 客貨分線運輸的路網現狀

我國中長期鐵路網規劃明確提出“能力緊張的繁忙干線實現客貨分線，經濟發達的人口稠密地區發展城際快速客運系統”的規劃原則［1］。除修建快速客運系統之外，在鐵路運輸繁忙通道修建第二雙線，也是我國鐵路網規劃建設的主要思路之一，目的是為發展客運快速化和貨運重載化創造條件。到2013 年底，我國高鐵運營里程突破1 萬km，在北京—上海、北京—武漢—廣州—深圳、上海—杭州—寧波—福州—深圳、天津—沈陽—哈爾濱(大連)、鄭州—西安—寶雞、石家莊—太原、南京—武漢等鐵路通道，已經形成包含高速鐵路在內的四線甚至多線運輸，線路具備客貨分線運輸的基本條件。隨著高速鐵路不斷投入運營，快速客運網形成后，主要繁忙干線將具備客貨列車分線運行的條件，大部分旅客列車將逐漸轉移到高速鐵路運行，緩解既有線能力緊張狀況，逐步形成高速度、大能力、安全暢通的客貨分線運輸通道，從而適應日益增長的運輸需要［2］。

1.2 客貨分線運輸的組織模式

我國鐵路第六次大提速后，一些主要干線上既要運行時速200 km 的動車組列車，又要運行時速不足80 km 的大牽引定數的貨物列車，同一線路上開行的客貨列車由于速度差距大而互相干擾，從而降低了線路通過能力。為此，在鐵路繁忙通道內既有線實施“以貨為主，以客為輔”的分線運輸模式，以釋放鐵路運輸能力。目前，完全實現這一運輸模式仍需具備一些其他條件，如與京滬通道周邊甚至區域高速鐵路的連片成網，主要樞紐能力擴能等。此外，客貨分線運輸模式具有一定的相對性，即使在高速線路上，國內外目前都在嘗試運用高速列車(法國TGV 高速郵政列車、中國CRH 動車組等)拓展快運業務［3］。

1.3 客貨分線運輸組織的技術方向

我國客貨分線運輸組織發展技術方向:一是根據高速鐵路建設速度及成網情況分階段推行客貨分線運輸，逐步形成大能力客貨運輸通道。通道內客貨分線運輸態勢將按階段和程度逐步形成，分階段推行客貨分線運輸;二是根據路網結構變化調整，優化客貨列車開行方案，按梯次逐步升級、統籌優化高速鐵路和既有線產品結構配置，使鐵路客運供給更貼近客運需求規律;三是以與高速鐵路平行的既有線為主攻方向進行車流徑路優化，減少繞路運輸，盡可能實現計費徑路與車流徑路相一致;四是優化調整列車編組計劃，提高直達列車開行數量，如結合新線開通、既有線改造和中心站建成開通，組織開行小編組城際快速集裝箱班列和“點對點”集裝箱快速班列;五是提前統籌新增運能方案，逐步分線分擔運輸，促進增運增收。

2 客貨分線運輸給鐵路軍事運輸帶來的影響

2.1 運能釋放，為滿足鐵路軍事運輸要求的運輸產品提供了前提條件

我國“四縱四橫”為骨干的快速客運路網基本形成，大幅度提升了我國旅客運輸能力。以京滬高鐵運營為例，既有京滬鐵路大部分區段的貨物列車圖定開行對數都有不同程度增加，增加幅度為10 ～20 對，其中最多的達到69 對(漢溝鎮—南倉)。局部內基本上實現了按照最短徑路回歸和車流與計費徑路相一致的原則，組織實施京滬線貨物列車分流開行方案。雖然京滬高鐵運營后既有鐵路線貨運列車開行數量提高不多，但足以給軍事運輸選線占用提供了較大的空間。隨著客運專線網絡化的進一步提升，既有鐵路運力將得到更大的釋放，為滿足鐵路軍事運輸要求的運輸產品提供了前提條件。

2.2 環境變化，為全面改善鐵路軍事運輸人員的乘行環境奠定了堅實基礎

動車組作為高速運輸載體，是一種現代交通工具，具有振動低、制動曲線平滑，沖動小、低噪聲;寬車體、空間大，座椅可旋轉;溫度、濕度可調，新風自動調節，壓力自動保護，能應急通風等，適合全天候、多地區保障要求等特點，對戰斗力的生成提供了可靠保證。高鐵還具有牽引動力強、運營速度高，列車間隔時間短、受環境氣候影響相對較小等特征。最高運營時速可達300 km 以上，列車追蹤間隔最短時間只有3 min，一條線路每天可開行上百對動車組列車，發運10 余萬人，“公交化”的開行模式與區位優勢十分明顯，是人員出行的首選方式，為我軍大規模、成建制部隊人員及其輕裝物資鐵路輸送提供了一個重要選擇。

2.3 集約保障，給就近組織建制部隊鐵路輸送裝載組織增添了難題

目前，鐵路運營成本較高，其一是全路貨運站規模偏小、布局分散、運力資源效率不高、貨運布局的結構性矛盾造成貨運中間技術作業環節過多，嚴重影響了機車車輛運用效率以及貨物運輸送達速度的提高，已經成為制約我國鐵路規模運輸發展的“軟肋”。在競爭激烈的運輸市場環境中，為了提高運輸效益，降低運輸成本，鐵路運輸系統正努力實現運輸增長方式向規模化、集約化方向轉變，逐步向鐵路集疏運一體化方向靠攏。如從2006 年開始的“兩整合一建設”工作(整合零擔業務、整合小運量貨運站、建設戰略裝車點)，就是集約化改革的一項重要舉措。但也導致了部分軍事運輸裝卸載站停辦貨運業務的問題，給就近組織建制部隊鐵路輸送裝載增添了許多難題。

2.4 環節增多，給保障實施建制部隊鐵路輸送組織協調增加了更多內容

快速客運通道的建設和既有線重載能力的加強，給人們出行和物資的發送帶來了便利，提高了效率，但也給建制部隊輸送保障增加了許多環節，帶來了較大的困難。一是人員和裝備分離運輸，不利于隨時遂行戰斗任務，特別是在戰斗空間地帶，增強了鐵路軍事運輸防護的難度;二是客運乘降站與裝備物資裝卸載站距離較遠，接運需要車輛進行保障，特別是跨區行動還需要其他軍區運力實施保障，協調難度增加;三是協調對象增多，實施人裝混編時，只需同一個車站進行協調即可，現在需要與兩個車站進行協商，增加了協調難度;四是協同保障問題突出，需要組織多方面的協同保障，才能有序銜接、合理運用，難度加大。

3 客貨分線條件下提升鐵路軍事運輸保障能力的對策措施

3.1 提前謀劃，盡快形成適應鐵路軍事運輸的運輸產品

鐵路部門在推行客貨分線運輸時，采取了動態進行列車編組計劃、車流徑路、列車開行方案等優化調整工作，以推進“實時”路網結構變動、統籌新增運能、促進客貨分線運輸發展。目前，鐵路列車運行圖已由過去的一年一調變成了一年多調，盡可能實現運輸需求與運能供給的最佳結合。鐵路軍事運輸既具有日常性，也具有季節性，特別是部隊演習演練活動季節性更強。軍事交通運輸部門要結合鐵路一年多運行圖的變化情況，提前謀劃，超前介入，將軍事運輸需求納入到鐵路運輸計劃的編制過程之中，引導鐵路開發適于軍事行動需求的運輸產品。如在部隊演習季節的主要演習集結區，將戰備運行圖納入到圖定列車編組計劃之中，形成適于部隊輸送要求的鐵路軍事運輸產品，從而實現鐵路軍事運輸的快速高效。

3.2 融合發展，統籌研發適應高速鐵路運行的自備車輛

快速客運路網建設是鐵路現代化的重要目標。舒適安全的乘行環境，為全天候、多地區用兵戰略投送提供了優越條件。充分利用鐵路現代技術優勢，提供精確適度、快捷高效、安全舒適的運力保障，為完成建制部隊快速部署、達成戰略戰役突然性提供強有力保障。一是客貨分線是鐵路的發展方向，具有現代交通運輸工具的鮮明特點，要跟上鐵路建設發展的步伐，試點運用、總結經驗、全面推廣;二是充分發揮先進快速交通運輸系統的優勢，統籌研發適應高速鐵路運行的貨運自備車輛，為實現應急機動部隊快速部署創造條件。利用動車組運送集裝箱和郵件在日本和法國早已開展，我國也已經開展了高速動車組貨運研究工作。結合鐵路企業研究工作，開發適合軍事運輸的軍用貨運自備車輛，以適應客貨分線運輸要求，最大限度地提升鐵路軍事運輸保障能力。

3.3 集約保障，合理確定部隊投送保障基地的設置布局

鐵路企業化改革，促使其按照市場規律配置相應運力資源，推廣戰略裝車點。戰略裝車點將同一區域內的發貨人集中、貨源集中、裝車地集中、同一到站和去向集中，使鐵路運力資源得到優化組合和運用。戰略裝車點實施規模化生產、集約化經營、精細化管理，是提升我國貨運組織水平的有效載體。鐵路為了減少運營成本，推行集約化經營、精細化管理是一個基本的營銷策略，將得到普遍推廣。結合客貨分線運輸組織模式以及鐵路客貨營業辦理站的大量減少，鐵路軍事運輸也應當加強裝卸載基地化建設，優化資源配置，提高軍事交通運輸設施、設備的使用效率，提升鐵路軍事運輸現代化保障水平。

3.4 加強攻關，深化研究建制部隊投送保障的組織模式

快捷便利的交通方式，為大規模、成建制人員戰略投送提供了雄厚資源;縱貫橫通的交通網絡，為全陸域、多方向機動戰略投送提供了快速通道。據美軍研究，在其境內地面運輸效率是航空運輸的10 倍。正如一位外國軍事專家所說“24 h 內空運來一個營，比3 個月運來一個集團軍都管用”。隨著我國快速客運系統的建成，高速動車組列車完全能夠通達所有戰略方向。利用鐵路快速客運系統實施部隊快速機動，將是我軍戰略投送能力提升的一個新的增長點，要加大研究力度，創新建制部隊鐵路戰略投送保障的組織模式、保障方式和組織方法，充分發揮鐵路現代化載運工具的技術優勢，為全面提升我軍戰略投送能力奠定堅實基礎。

4 結 語

客貨分線運輸是鐵路現代化建設發展的基本方向，鐵路軍事運輸應當適應交通運輸現代化建設發展潮流，促進軍地融合發展。要加強客貨分線運輸條件下鐵路軍事運輸模式創新探討，針對思想觀念、組織協調、銜接保障等諸多方面開展深層次的研究工作，制訂切實對策措施，以提高鐵路軍事運輸現代化利用水平和保障效能。

［1］ 王兆成.中長期鐵路網規劃研究［M］. 北京:中國鐵道出版社，2004:97-100.

［2］ 徐利民.我國鐵路客貨分線運輸發展研究［J］. 鐵路運輸與經濟，2012(11):23-26.

［3］ 徐利民，趙楠.客運專線與客貨共線的合理利用研究［R］//《鐵路主要技術政策》修訂研究系列報告. 北京:中國鐵道科學研究院，2012.