探索高職院校對汽車維修技術人才的培養

敖克勇+何端

摘 要：高職院校汽車專業的內涵建設其核心是人才的培養。專業內涵包括人才培養模式、課程體系設置、師資隊伍建設和實驗實訓基地建設等內容。汽車維修行業企業對人才的需求狀況是高職院校培養汽車專業人才的依據，怎樣有效利用教學資源，為企業培養綜合實用型人才是當前高職院校汽車維修專業建設的最終目標。

關鍵詞：內涵建設；人才培養；課程體系；人才需求；師資建設

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1001-7836(2014)06-0035-02

一、目前國內汽車工業發展情況

目前我國汽車工業的發展十分迅速，在過去的2012年，中國汽車市場繼續保持著平穩發展的態勢，汽車產銷兩方面均創歷史新高，據互聯網消費調研中心（ZDC）報告：2012年，中國汽車產量達到了1 927.2萬輛，汽車銷售量1 930.6萬輛，相比2011年的1 841.9萬輛提高了4.8個百分點，蟬聯世界汽車產銷量第一。按照國際通用標準，一個國家100個家庭中有20個家庭擁有汽車，就認為進入了汽車社會。2011年我國汽車保有量6 300萬輛，同時，中國2012年汽車產銷量接近2 000萬輛，成為全球第一大汽車市場［1］。截至2012年12月底，我國汽車保有量8 300萬輛，我國千人汽車保有量在63輛左右，2009年統計我國共有39 519萬戶，我國100個家庭中已經超出20個擁有汽車，標志著我國基本進入了汽車社會。據中國汽車工業協會統計并保守估計，10—15年后，中國汽車保有量將達到4.9億輛左右，說明中國汽車工業發展還有很大的空間。

二、目前行業企業對汽車維修技術人才的需求狀況

汽車銷量遞增，汽車維修技術工的需求也不斷加大。在假期中，貴州省遵義職業技術學院的教師到企業調研得到結論：一輛新車從購入到報廢的花費中，購車費用只占35%左右，而后期維修保養費占55%左右，其他費用占10%。汽車是機、電、液合為一體的高科技集成物，且種類繁多，技術更新快，對從業人員的要求越來越高。在汽車行業工作多年的技術人員有這樣的感慨：如果一兩年不修車，就跟不上汽車技術的發展，就會落伍［2］。當前汽車維修行業普通技術人員月薪平均在2 000～6 000元之間，汽車維修班組長、技術骨干人員月薪平均在5 000～8 000元之間，汽車維修企業技術總監月薪平均在5 000～12 000元之間。汽車維修的涂漆與鈑金班組長、技術骨干人員月薪平均在6 000～10 000元之間，在以后的一段時間里，汽車維修技術人才的缺口將會不斷擴大，而與之配套的汽車維修服務人才在數量和質量上卻很難匹配，原有的職業教育培養模式已無法適應汽車維修行業發展的需求。因此，只有加大課程改革力度，加快師資隊伍和實驗實習基地建設，才能培養出適合汽車維修行業發展需求的第一線的汽車維修綜合型技術人才。

三、要培養出優秀的學生，“雙師型”教師具有很大的作用要培養出優秀的汽車維修專業技術人才，必須有一支優良的師資隊伍做保證。專業教師應是“雙師型”教師，但是目前的師資狀況與專業建設所要求的“雙師型”教師相比，其內涵還有很大差距，大多數教師是從學校到學校，缺乏專業實踐經驗和技能，即使近幾年大量充實進來的教師畢業于“技師類”學院，也因是等同的高校人才培養模式培養出來的，很少有掌握較高專業技能的畢業生，很多學院因專業教師少，教學工作量大，很難讓教師有較長時間在汽車維修生產第一線進行鍛煉和提高。還有因為企業老總不能意識到產教結合會對企業長遠發展有重大推動和促進作用，所以不愿接受教師參加頂崗實習，致使教師的專業能力無法提高，汽車維修專業操作技能差，他們雖擁有高、中級汽車維修技能證書，但大多與實際能力不符。現有的教師中也有許多經過培訓而取得汽車維修高級工、技師、甚至是高級技師的資格，但因很多職業資格培訓和考核內容針對性不強，實訓時間少，教師具備的專業技能與證書的內在要求差距較大，達不到“雙師型”標準。

因此，要建立“雙師型”教師培養機制，啟動汽車維修專業“理實一體化”教學改革，推進汽車專業“理實一體化”教學。把 “雙師”型教師隊伍建設作為“理實一體化”教學的突破口。學院可以請職業教育專家一起交流、研討，讓教師們統一思想，提高對“雙師型”師資隊伍建設重要性的認識，形成抓“雙師型”師資隊伍建設就是抓職業教育內涵發展的共識，營造尊重教師，重視職業教育的良好氛圍。開展對專業教師的思想教育，樹立“以就業為導向，以能力為本位，以學生為主體，以服務為宗旨”的教學理念，增強教師的責任感、使命感和憂患意識，如果新進大學生當教師必須先到汽修公司頂崗實習一年，期滿經技能考核合格后方能走上講臺，使教師真正達到 “雙師型”標準，這樣才能保證培養出綜合技能很強的學生。

要加大兼職教師引進力度，深入到教學實踐中去。目前多數從企業聘用的教師一般只是掛個名或至多作個講座，無法發揮教師的職能。因此，要建立一種長效機制對兼職教師進行聘用與管理。

四、教材與教法的改革要適應人才培養的需要

高職院校培養的是“應用型”人才，培養出來的學生要能適應市場的需要。高職院校的課程設置適應職業教育的特點，要有別于普通高校的教育模式，按職業的需求安排課程。對于汽車維修專業來說，其課程的設置必須符合汽車維修業的發展需要，課程改革是專業建設的基礎，首先要進行教材的改革，推廣項目式教學，如果沒有較完整的項目教材，就會影響項目式教學的實施，通過改進后的教材對汽車專業實行“理實一體化”教學［3］。但是個別教師觀念陳舊，還不能充分認識項目式教學的優越性，往往認為：項目式教學準備時間太長、太麻煩、要求太高、教學設備不完善、教學效果不一定好，這給推行“自主學習、探究學習”的項目教學改革帶來了難度。

五、通過實習實訓基地建設提高人才培養水平

實習基地建設是專業建設的重要內容，建立牢固、有效的校外實訓基地，可以保證課程教學的順利進行。由于汽車維修設備投入大，更新快，學校往往無法滿足實訓要求，很多學校的設備往往還停留在陳舊發動機的拆拆裝裝，無法跟上現代汽車維修技術的發展。專業理論教學和實習教學二者之間往往脫節，沒有達到有效的結合，已有的校企合作仍停留在校企雙方自愿結合，屬于暫時的、不連續的、不規范的、甚至是靠關系維系的較低層次的合作層面。一些企業雖已意識到職業教育的必要性，但仍采取不愿介入的態度，很多企業只追求短期經濟利益，不愿承擔培養技能人才的責任，如果校企雙方沒有了利益驅動，校企合作就不會得到持續發展。

遵義職業技術學院汽車專業建設得到政府財政的大力扶持，2010年中央財政一次性撥專款200多萬，有力地推進了學院校內實驗、實訓室的建設，為汽車維修專業技術人才培養提供了保證。

六、擴大社會服務，提高教師實踐能力

大力推行新的教學模式，提高教師對教材建設的參與度，學院與有實力的汽車教學儀器與設備及教材開發公司進行合作，共同完成七門汽車專業核心課程及兩門汽車精器課程的建設。逐漸過渡到使用自編教材，用最新的項目教學方法，形成教、學、做一體化的教學模式，根據企業所需技能人才進行培養。在教師的教學與操作能力都得到提高的基礎上，從中挑選一批師德好、能力強、愿奉獻的教師，進行重點培養，使他們盡快成為汽車行業的名師及學院學科帶頭人。通過對汽車維修行業在崗人員的技能培訓，不斷提高教師的專業水平和實踐能力，教師走出校門后下到基層，用掌握的知識與技能為社會服務、為行業服務。經過實踐檢驗，效果良好，最終使學院、教師、企業、社會均受益［4］。在走出去到企業服務的同時，也對學院的汽車專業進行了宣傳，得到社會的廣泛關注。

下一步，學院要不斷改革與健全現有的人事、分配、獎懲制度，專業教師對專業建設作出重大貢獻、參與“雙師”達標、技能比賽取得好成績、教學科研取得成果等要與教師個人的考核評優、職稱評定、崗位聘任、職務晉升掛上鉤，以激發汽車專業教師的內在潛力和發展動力，傳遞正能量，全面提升教師的職業素質。

參考文獻：

［1］趙克松.專業設置與課程開發中的幾個問題［J］.機械職業教育，2005，(1).

［2］陳煥江.交通運輸專業課程體系改革的基本思路［J］.交通高教研究，2001，(1).

［3］許有詳.淺談汽車維修行業的健康發展［J］.汽車維護與修理，2003，(8).

［4］胡大宏.汽車維修專業適應現代汽車技術的發展之路［J］.交通職業教育，2004，(2). 2014年6月第33卷第6期

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