大厚度瀝青混凝土路面施工技術研究

張寶劍

(山西路橋第一工程有限責任公司)

路面施工技術直接關系著工程質量的好壞，因而需加強對工程各結構的質量控制。大厚度瀝青混凝土路面施工技術中原材料的配置、攪拌、澆筑等是影響工程質量的重要因素，此外大厚度瀝青混凝土施工設計的指標是路面的彎沉度，通過使用彈性理論確定路面的深厚度。但在實際的施工過程中，大厚度瀝青混凝土路面是分層施工的，各層間的粘接不持續，存在著的縫隙很容易造成路面的滑動，因而應加強對瀝青混凝土路面施工技術進行研究。

1 大厚度瀝青混凝土路面施工概述

1.1 混凝土的工藝介紹

混凝土主要由黃砂、石子及水泥構成。選擇混凝土的黃砂時，應用半徑小于0.315 mm 的篩孔來篩選，還應嚴格控制黃砂的硫酸鹽、硫化物和含泥量。石子的選擇主要考慮它的級配、壓碎值和針片狀的含量，選購的建筑石子應符合針片狀顆粒的含量低于15%，半徑小于40 mm，強度不小于3 級的石子。混凝土水泥的選擇應從物理學角度結合路橋承受的重力，選擇強度大于42.5 MPa 的硅酸鹽水泥，以減少混凝土出現裂縫或者膨脹的現象。攪拌時應選擇性能較好臥軸式或逆流式攪拌機，盡可能地降低混凝土的水灰比。

1.2 選擇瀝青混合料的標準

我國瀝青混凝土路面通常采用三層結構，理論上上層結構應用AC13 或AC16 混合料，中層使用AC20 混合料，底層使用AC25 混合料。但在實際的工程中，由于路面功用及施工難易度的不同，上層常用厚徑比較大的AC13 混合料，中下層使用均勻性好、粘性好、碾壓容易的AC25 混合料。

1.3 瀝青混凝土路面的鋪設技術

瀝青混凝土路面鋪設方案的選擇主要依據路面結構的厚度及混合料的種類，假設路面的厚度為21 cm，使用大厚度的攤鋪技術，可以有以下兩種方案。

(1)將路面分為厚度分別是5 cm、7 cm、9 cm 的上、中、下三層，如果改變各層的厚度及混合料的種類，可將三層合為兩層即上層調到6 cm，剩下的15 cm 統一用AC20 鋪成。這種攤鋪技術對于鋪設機沒有什么特殊的要求，并且有較強的可操作性，但存在的問題是改變路面結構的厚度及混合料的種類的難度較大。

(2)鋪設上、中、下三層厚度分別是5 cm、7 cm、9 cm 的瀝青混凝土路面，如果鋪設方案不改變路面的厚度及混合料的種類，但應采用特殊的鋪設設備即雙層攤鋪的戴納派克F300C/S 機械，這種攤鋪機的自卸車和轉運車可同時供應混合料，這樣不僅路面的中、下層可以同時供料，上、中層也可在不改變原設計路線的基礎上進行同時供料。這種攤鋪方案與第一種相比具有操作更方便、靈活，路面的質量更高，后期養護費用減少等優點，但也存在著費用較高的缺點。

1.4 瀝青混凝土路面的碾壓

碾壓大厚度的瀝青混凝土路面可以采用多種碾壓機械，但要達到工程施工的要求，不同的壓路機碾壓的次數也不同。使用普通的碾壓機需要碾壓14 遍可達到大厚度瀝青混凝土路面的施工要求;假設使用的壓路機是重量達30 t 的膠輪機械，配合使用重為13 t 左右、振動的鋼輪壓路機，達到馬歇爾的密度標準需碾壓10 遍;使用自重達17 t，配合使用配重后重量為30 t 的膠輪機械，激振力可達215 kN 的戴納派克CC722，這種振動的雙鋼輪壓路機碾壓6 遍左右即可滿足馬歇爾的密度標準。

2 大厚度瀝青混凝土施工過程中存在的問題

雖然大厚度瀝青混凝土路面的質量較好，但也存在著多方面的損壞。路面的損壞除去外界的環境變化和車輛超載，還有路面結構的設計、選材、施工和養護等多方面的原因，其中路面的施工技術則是道路損壞的主要原因，可從我國公路工程質量檢測政府部門，履行監督職能時調查到的一份報告中看出(如圖1)。大厚度瀝青混凝土路面在施工的過程中存在的問題大體上可分為以下二類:首先是各層間的粘結問題，分層施工的路面由于層間的粘結形不成嵌鎖，層間的污染嚴重，超負荷的車輛壓力，路面會出現滑動、松散、坑槽等問題;其次是溫度的問題，在路面的分層施工中，攤鋪層的熱量消散的較快，會出現溫度的離析。溫度離析的出現，導致路面的壓實度降低，空隙率增大，很容易造成路面的破壞。

圖1

3 大厚度瀝青混凝土路面施工技術的研究

影響路面質量的因素是多方面的，需要嚴把原材料的質量關，做好施工現場的檢測工作，并及時選用精準度較高的檢測法對鋪成的路面進行實體檢驗。下面將根據上述施工中出現的問題，對大厚度瀝青混凝土路面的施工技術進行研究。

3.1 路面攤鋪技術的研究

攤鋪技術在大厚度瀝青混凝土路面施工中的作用是至關重要的，在路面的鋪設過程中應堅持不間斷、緩慢、均勻的原則，以提高路面的平整度。具體的攤鋪施工技術如下。

(1)選擇合理的攤鋪機。為保證瀝青混凝土路面的平整度，應依據路面的特點選擇攤鋪機，因為當攤鋪機與熨平板的寬度不相稱時，機械很容易偏離既定的道路線路，再加上熨平板周圍的混合料壓力的不均勻，造成攤鋪路面熨平板的厚度不均，進而路面的平整度及橫坡度都不能滿足道路標準。

(2)保持均勻的攤鋪速度。攤鋪機速度的確定受到攤鋪層的寬度和厚度，生產瀝青混凝土的能力，運輸的距離等因素的影響。攤鋪速度的隨意變換易導致路層表面的粗糙度增大，平整度也會變低，因而當攤鋪速度確定后不能輕易變換。

(3)全程采用機械鋪設，必要時使用人工進行鋪設。機械鋪設的過程中，使用熟練的攤鋪機操作人員，還應有專門的工作人員對攤鋪的溫度及厚度進行檢測，以及時解決發現的問題。但對于路面的邊角部位，仍需要人工進行攤鋪。人工進行攤鋪時需對施工的工具如:耙子、锨，進行加熱，加熱后稍微蘸上水和柴油的混合液，以保障混合料的黏實。

3.2 路面接縫技術的研究

大厚度瀝青混凝土路面各層間的接縫處理不好，路面會出現凸起或凹陷的問題，影響著路面的平整度。尤其是當兩個工程隊同時作業時，交接處如果采用統一的放樣線，路面的接縫處就會出現塌陷和凸起的現象，所以應綜合考慮接縫的特點選擇恰當的接縫技術。常見的接縫技術是縱向施工，在施工時要把握好各程序的施工時間，如縫槽的制作過程，應在瀝青混凝土澆筑之前安裝拉桿，澆筑混凝土時人工埋設縫板，瀝青混凝土初凝時取出埋設的縫板，待瀝青混凝土干后用鋸縫機切割縱縫槽。

3.3 路面碾壓技術的探究

碾壓技術是路面施工技術的最后一個環節，也是最關鍵的環節。這一技術主要影響路面的耐磨度、穩定性及抗壓強度，施工中控制好溫度、速度等可以提高碾壓路面的質量。碾壓的過程可分為初壓階段、復壓階段和終壓階段。壓實瀝青混合料時，碾壓機應緊跟在攤鋪機之后，碾壓平直路線時由路兩側向路中間進行碾壓，碾壓平曲路線時的順序是從內側向外向的路肩進行碾壓。上層路面的瀝青混凝土散熱速度非常快，但碾壓的速度不能過快，過快會滑動路面的粗顆粒，影響碾壓的平實度，因而應保持混合料的厚度不小于最大顆粒的二倍。

隨著經濟的快速發展，對道路質量的要求越來越高，使用性能較高的瀝青混凝土得到了更多的關注。影響大厚度瀝青混凝土路面質量的因素是多方面的，其中道路的質量很大程度上取決于施工的質量，因而需要對施工技術和施工過程中易出現的問題進行研究，以嚴格按照道路施工程序進行施工。

［1］王燕芝.試論大厚度瀝青混凝土路面的施工技術［J］.山西建筑，2013，(4):129－130.

［2］陳旭軍.市政道路中瀝青混凝土路面施工技術與常見問題探討［J］.公路，2013，(9):65－66.

［3］陳永生，王天興.關于瀝青混土路面施工技術［J］.河南科技，2013，(7):151.