路基填筑施工質(zhì)量控制的重點分析

殷文俊

(貴州省公路工程集團有限公司)

1 路基基底的處理

所謂路基基底，主要指的是原地面與路堤填料相接觸的部分。在施工中，通常為了將原地面與填料緊密的結(jié)合在一起，避免出現(xiàn)路堤滑動的現(xiàn)象，應該將基底的坡度、土質(zhì)、植被以及水文等各方面因素作為基本前提，然后采取相應的處理措施。一般來說，在施工中主要有以下三方面情況:(1)對于土質(zhì)比較穩(wěn)定扎實的基底，如果地面坡度不大，就需要先將地面的積水、草皮、淤泥以及雜物等清除干凈之后，再進行填筑;如果地面的坡度較大，在將雜物、草皮等清除干凈之后，還應該將坡面做成臺階，并且臺階的寬度要大于10 m，在施工中，只有根據(jù)現(xiàn)場的實際情況采取相應的施工工藝，才能確保施工的順利有序進行;(2)對于表面土層較少的傾斜巖石基底，如果地面坡度不大，在施工時，就需要先將表面的土層鏟除掉，然后再把基巖挖成臺階;如果地面的坡度較大，就應該按照現(xiàn)場的實際情況進行單獨設(shè)計，保障施工質(zhì)量;(3)對于土質(zhì)為松土或者耕地的基底，在進行填筑時，需要先做壓實處理，如果是塘堰和水田，則需要先將基底的水排干，如果土質(zhì)無法滿足施工要求，可以采取換土、擠淤的措施，在加固基底之后，再進行填筑。

2 選擇填料

在路基填筑施工中，通常都會選用就近的土石來當做填料，但是，由于沿路的土石在狀態(tài)和性質(zhì)方面都有一定的區(qū)別，所以，路基的穩(wěn)定性也具有一定的差異。在具體的施工中，只有采用穩(wěn)定性較好的土石，才能為路堤的穩(wěn)定性和強度提供有效的保障。一般在選擇填筑材料時，主要有以下幾種土石可供選擇:(1)礫石土、碎石土、粗砂以及卵石土等，這些土石都具有強度大、較好的透水性、以及摩阻系數(shù)大等優(yōu)點，在進行路基填筑時，可以優(yōu)先選擇;(2)輕粘土、亞粘土以及亞砂土等，這些土料在經(jīng)過壓實之后，具有較高的穩(wěn)定性和強度，在進行路基填筑時，可以為路基的填筑質(zhì)量提供有效的保障。但是，在選擇相應的填筑土料時，應該嚴格按照施工要求，土中的易溶鹽和有機質(zhì)含量要符合標準;(3)重粘土、粉性土等，這些土料的穩(wěn)定性較差，容易受到水的影響，在進行路基填筑時，一般不會考慮。

3 路基填筑的基本方法

3.1 分層填筑法

所謂分層填筑法，主要指的是以路堤的基本情況為依據(jù)，設(shè)計橫斷面，自上而下逐層進行填筑的施工方法。這種路基填筑方法，可以有規(guī)則地將性質(zhì)不同的土進行分層填筑和壓實，在一定程度上能保障路基的穩(wěn)定性和壓實度。一般來說，在施工中，會將壓實機具的壓實度和土質(zhì)的穩(wěn)定性作為確定填土厚度的主要依據(jù)。在進行分層填筑時，有幾點要求需要注意:(1)透水性較差的土，在進行填筑時，要放在最底層，并且土層的表面要做成一定的橫坡，確保能及時將上層土的水分排出;(2)在進行路堤填筑時，要采用透水性較好土層，為水分的排除和蒸發(fā)提供有效的保障;(3)在安排土質(zhì)不同土層的填筑排位時，要嚴格按照穩(wěn)定性和強度的要求;(3)在處理兩段用不同土質(zhì)填筑路堤的交接處時，要將交接處做成斜面，并且在斜面的下部填筑透水性較差的土，只有這樣，才能確保路段不會發(fā)生變形，為施工質(zhì)量提供有效保障。

3.2 豎向填筑法

所謂豎向填筑法，主要指的是以路中心線方向為基本出發(fā)點，向前逐步進行深填的施工方法。在實際施工中，如果路線跨越池塘或者深谷時，地面具有一定的落差啊，填筑的面積相對較小，不僅很難進行均勻的分層卸土，在一些局部路段，還無法進行分層填筑，針對這種情況，就可以采用豎向填筑的施工方案。在進行豎向填筑時，往往會因為填筑的土層過厚，而無法均勻壓實，所以，在具體施工中，可以采取以下措施:(1)在機械方面，可以采用大型的、效能較高的壓實機具;(2)在進行填筑時，可以采用沉陷量相對較小的砂性土，方便壓實，并且要以路堤的全部寬度為標準，一次性填足;(3)在填筑之前，要對路基的底部進行強夯，這樣一來，在填筑完成后，就有助于后期的壓實。

3.3 混合填筑法

一般來說，在進行路基填筑時，如果因為堤身較高或者地形限制等因素，不能采用分層填筑和豎向填筑法時，就可以運用混合填筑法，即在實際施工中，運用豎向填筑法來填筑路堤的下層，而路基的上層，則運用分層填筑法，并且壓實上層的填土，采用混合填筑法，一方面可以確保施工的順利有序進行，另一方面還能為路基施工的質(zhì)量提供有效的保障。

4 路基壓實的質(zhì)量控制

4.1 路基壓實

在進行路基施工時，對土質(zhì)的天然狀態(tài)造成了嚴重的破壞，從而導致土層的結(jié)構(gòu)比較松散，在一定程度上降低了土層的穩(wěn)定性和強度。在完成路基填筑之后，對路基進行壓實，可以重新組合土層顆粒，降低土體的空隙率，提高土體密度，降低透水性，毛細水上升高度減小，可以防止因為侵蝕和水分聚積而導致的土基軟化，從而有效提高路基的穩(wěn)定性和強度。因此，在路基施工中，路基的壓實工作是其中一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在一定程度上能為路基的施工質(zhì)量提供有效的保障。

路基土是由空氣、水分以及土粒組成的三相體系。在路基土受到碾壓時，在土層中的大部分空氣都會被排除，讓土層中的土粒在擠壓下不斷聚攏，重新排列組成相對密實的新結(jié)構(gòu)。在外力的作用下，土粒在聚攏的同時，也增強了土層的粘結(jié)力與內(nèi)摩阻力，從而有效提高了土層的強度。除此之外，由于土粒在擠壓下不斷地靠攏，減少了土體中水分進入的通道，增加了土層的阻力，在一定程度上可以有效降低土的滲透性，為路基的穩(wěn)定性和強度提供有效的保障。

4.2 路基壓實質(zhì)量控制

在進行路基壓實時，會受到諸多因素的影響，土質(zhì)的干密度在一定程度上與土的穩(wěn)定性和強度有著密不可分的聯(lián)系，反映了路基的使用品質(zhì)。所以，在施工中，通常都將土的干密度作為衡量壓實質(zhì)量的主要標準，但是，由于路基施工是在野外露天場所，受到諸多條件的制約和影響，不能通過相關(guān)的試驗來得出土層的最大干密度，因此，在進行路基施工時，一定要以施工現(xiàn)場的實際情況為依據(jù)，適當降低相應的要求，在滿足施工工藝的前提下，擬定相應的壓實標準，只有這樣，才能在保障施工正常有序進行的同時，又實現(xiàn)資源的合理利用。只有嚴格控制壓實的施工質(zhì)量，才能為公路路基的施工質(zhì)量提供有效的保障。一般來說，我國在控制土基壓實時，通常將壓實度作為主要的標準。具體如表1 所示。

表1 路基壓實度(重型)標準

5 結(jié)束語

對于施工單位而言，在進行路基填筑施工時，一定要嚴格按照施工標準進行，設(shè)計要合理，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況選擇相應的施工工藝，做到因地制宜，并且，要按照標準選擇相應的施工材料，嚴格控制材料質(zhì)量，同時，要運用合適的施工方法，充分考慮到各方面因素，在完成填筑之后，要做好后期的壓實工作，在施工現(xiàn)場進行全面的監(jiān)督和管理，嚴格控制施工質(zhì)量，只有這樣，才能有效提高路基的穩(wěn)定性和強度，保障公路的施工質(zhì)量，更好地為人民服務。

［1］鄧學鈞.路基路面工程［M］.北京:人民交通出版社，2005.

［2］何兆益，楊錫武.路基路面工程［M］.北京:人民交通出版社，2006.

［3］孫金波.路基填筑施工質(zhì)量控制方法［J］.交通科技與經(jīng)濟，2010，(2):79－81.