資源集約型橡膠瀝青路面施工技術的探討

趙月明

(貴州路橋集團有限公司)

1 橡膠瀝青路面工程概況

貴州路橋集團有限公司承建杭瑞高速大興至思南段DSTJ－7 合同段，其中施作的內容有K68 +650 ～K84 +600段落內土建工程及K68 +650 ～K99 +014.366 段落的路面工程。DSTJ－7 合同段全部瀝青上面層使用橡膠瀝青，中面層選取K75 +200 ～K77 +320 雙幅及K84 +190 ～K86 +390右幅段落中面層使用橡膠瀝青。在確定科研路段后，積極組織施工，中面層及上面層分別在K75 +220 ～K75 +520 左幅、K98 +714 ～K99 +014.366 右幅進行了試驗段，各項檢測指標均達到由江蘇省交通科學研究院提供的橡膠瀝青施工指導意見的要求。

2 資源集約型橡膠瀝青路面相關施工技術

2.1 原水泥混凝土板的施工

為了充分利用資源，減少工程投入，對原道路的固有結構進行改造利用是一種節約的施工方法。在進行正常的處理之前，首先需要對原路面的病害情況進行檢查，并采取一定的處理措施。值得注意的是，處理之后，相鄰板塊之間的彎沉值不得大于0.06 mm，而混凝土板的彎沉值不得大于0.14 mm。

2.2 防水粘結材料的施工

為了提高路面的質量，使用防水粘結材料是一個很好的方法。一般來講，在混凝土路面施工處理之后需要在上面涂抹相應的防水材料，比如乳化瀝青粘層油等。在一些比較特殊的路段，比如下坡、彎道等部位，還需要涂刷二階反應型防水粘結層，其對于鞏固層間的粘結力是非常重要的。該種材料的涂刷一般采用多人操作的方式進行，而且每m2的涂刷量在0.35 ～0.65 kg。值得注意的是，在涂刷之前，需要對涂刷材料進行科學地制作，主要包括將該種材料倒在容器中，攪拌均勻持續時間為5 min。在施工的時候，工作人員需要使用相關工具將材料均勻涂抹在混凝土路面上。為了確保涂抹材料的質量，在涂抹施工之后，需要做拉拔力檢測，以確保最終的質量。

2.3 橡膠瀝青應力吸收層的施工

粘結層施工結束并且干燥之后，再進行橡膠瀝青應力吸收層的施工。

(1)撒布。

在撒布的時候需要控制溫度和撒布量，一般來講，溫度控制在180 ℃，而撒布量為2 ～3 kg/m2，值得注意的是，撒布的時候需要保證撒布均勻，而且每平方米的最大誤差應該控制在±0.20 kg 的范圍內。碎石需要選擇一定的預裹材料，一般為油石比0.3% ～0.4%的普通瀝青，這兩種物質攪拌的溫度一般控制在160 ℃。

(2)撒鋪碎石及碾壓

在橡膠瀝青施工之后，需要進行碎石施工，碎石的撒鋪量控制在15 ～22 kg/m2。在撒鋪之前，需要查看相關的標準，然后對照執行。在檢查的時候，如果發現局部存在不均勻或撒鋪不到位的現象，則應該及時進行調整。

2.4 橡膠瀝青混凝土的施工控制措施

2.4.1 完善拌和站料場工作

(1)瀝青混凝土的拌和機械主要是間歇式拌合機，在實際操作的過程中，需要對集料以及瀝青的溫度進行控制。一般來講，儲存混合料的溫度減小范圍應該控制在10 ℃以內。

(2)在正式的拌和之前，需要進行試拌和操作，確保拌和均勻，每種集料都能夠很好地融合在瀝青集料當中，每一次拌和的總時間一般不得低于90 s。

(3)為了確保混合材料的質量，在攪拌的時候需要進行適當檢查。

“卡爐”、“回火”現象是燃氣豎爐內部故障的綜合反映，它表明豎爐燃燒性能已改變，有時可預告其事故性損傷，在某種程度上也反映了豎爐的使用、維修及保養狀況，是簡單而有效的故障診斷方法及依據之一。長期實踐證明，外方專家提供的上小下大的“正三角形燒爐”單一操作法難以適應銅原料復雜和工況多變的苛求，為確保出銅口銅液溫度足夠和銅液暢通無阻，需根據爐況的不同而改變燃燒操作法，靈活運用中間小、兩頭大“啞鈴式”或“倒三角”、“正三角形燒爐”等多種燃燒方式，可大幅減少“卡爐”、燒嘴“回火”次數，豎爐損耗小[4]。

(4)此外，在拌合站操作的時候，還需要對混合料的性能進行定期檢查，常見的試驗內容有抽提篩分試驗以及馬歇爾試驗等。此外，在操作的過程中，還需要對油石比、礦料級配、瀝青性能等指標進行檢測(其中礦料比例及體積試驗如表1、表2 和表3 所示)。

(5)在工程施工結束之后，需要記錄相關的材料消耗量，以此來確定和控制每次施工材料的使用量。此外，還需要根據篩分的數據以及材料用量等情況來對油化比以及級配進行相關的計算，然后將獲得的結果與設計值進行比較控制質量水平。

表1 礦料比例及瀝青用量

表2 礦料的合成級配通過率明細表

表3 瀝青混合料馬歇爾試驗結果

2.4.2 瀝青混合料的運輸

(1)在卸料的時候，為了有效降低集料的離析問題，應該在拌合樓卸料的過程中使運輸車能夠適時地移動，移動的次數一般為3 次。

(2)在實際的操作過程中，需要根據拌合樓的攪拌能力以及運行的速度來確定運輸車的噸位大小，一般來講，需要根據攤鋪機的實際運行狀況安排4 輛左右的運輸車，

(3)運輸車的清潔度非常重要，必須要保持高度的清潔，并且經常涂刷相應的防粘隔離劑，做好防雨、保溫。為了確保攤鋪的質量，在實際的操作過程中需要進行持續的攤鋪，攤鋪機與運料車之間的距離一般控制在20 m 左右。

(1)在攤鋪的時候，需要采取合理的方式進行。攤鋪時，需要根據施工機械的具體情況以及拌合樓的產量等合理控制攤鋪速度，一般的攤鋪速度為每分鐘2 m/min 左右。

(2)為了提高攤鋪的最終質量，在混合料壓實之前要避免人工整修，而且避免人員踩踏混合料。

(3)在攤鋪之前，需要將攤鋪機調整到最佳的工作狀態，調試好螺旋布料器兩端自動料位器，要確保料門開度、鏈板送料器速度與螺旋布料器轉速能夠保持相同的步調。

(4)在攤鋪操作之前預熱熨平板，溫度要高于100 ℃。

2.4.4 瀝青混合料的壓實成型

在瀝青路面的施工過程中，混合料的壓實質量對于瀝青路面的最終質量具有重要的影響，因此，碾壓相關流程以及碾壓的方法顯得非常的重要。在實際的操作過程中，需要確保碾壓時的溫度，而且要能夠做到緊跟、慢壓、高頻、低振的碾壓標準。

3 結束語

橡膠瀝青的使用使得混合料的穩定性和低溫抗裂性效果提高明顯，而且還能夠在彎轉下坡的時候具備更強的抗剪切、抗滑等性能，使得道路的性能得到加強，施工成本得到降低。

［1］謝凌，陳志榮.北美巖瀝青改性瀝青混凝土配合比設計［J］.九江學院學報(自然科學版)，2006，(2).

［2］劉敏.橡膠瀝青混凝土路面施工工藝［J］.民營科技，2011，(4).

［3］陳子建.橡膠瀝青低溫性能研究［J］.公路，2010，(6).