Duroflex瀝青混凝土施工質量檢測

羅祥友

(貴州省石阡縣交通建設工程質量監督站)

1 壓實度

瀝青混合料面層的壓實度是按施工規范規定的方法測定的混合料試樣的毛體積密度與標準密度之比值，以百分率表示。本課題采用從壓實的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，與試驗段確定的標準密度的比值，以評定瀝青面層的施工壓實度。

2 平整度

平整度是路面表面相對于理想平面的豎向偏差。用連續式平整度儀量測路面的不平整度的標準差(σ)，以mm計，評定路面的施工質量和使用質量。

3 承載能力

測定路面的回彈彎沉以評定其整體承載能力。彎沉是在規定的荷載作用下，路基或路面表面產生的總垂直變形值(總彎沉)或垂直回彈變形值(回彈彎沉)，以0.01 mm 為單位表示。

4 抗滑性能

4.1 構造深度

路表面開口空隙的平均深度，即宏觀構造深度TD，以mm 計。測定瀝青路面表面構造深度，用以評定路面表面的宏觀構造。路面表面的構造深度(TD)以前稱紋理深度，是路面粗糙度的重要指標，它與路表抗滑性能、排水、噪聲等都有一定關系，手工鋪砂法與電動鋪砂法都是將細砂鋪在路面上，計算嵌入凹凸不平的表面空隙中的砂的體積與履蓋面積之比，從而求得構造深度。這是目前工程上最為基本也是最為常用的方法。

4.2 擺值

采用擺式摩擦系數測定儀(擺式儀)測定瀝青路面、標線或其它材料試件的抗滑值，用于評定路面或路面材料試件在潮濕狀態下的抗滑能力。用擺式儀測定路面在潮濕條件下的摩擦系數表征值，為摩擦系數的100 倍，即BPN。擺式儀測定的BPN 值是反映路面抗滑性能的綜合性指標。

5 滲水系數

在規定的初始水頭壓力下，單位時間內滲入路面規定面積的水的體積，以ml/min 計。瀝青路面滲水性能是反映路面瀝青混合料級配組成的一個間接指標，也是瀝青路面水穩定性的一個重要指標。所以路面滲水系數已成為評價路面使用性能的一個重要指標列入相關的技術規范中。

6 主要指標檢測

在施工中，我們按照設計要求，在K0 +205.14 右幅采用A 種集料(京山玄武巖)鋪筑了改性瀝青混凝土，為了驗證Duroflex 瀝青混凝土的工程實體質量，在K0 +205.14 左幅采用B 種集料(臨湘石灰巖)鋪筑了Duroflex 瀝青混凝土，檢測結果如表1 所示，從表中可以看出:Duroflex 瀝青混凝土的質量，滿足規范要求，比改性瀝青混凝土的指標要高。

表1 工程質量主要指標檢測

7 通車路段的運營情況

本設計路段所屬公路自然區劃為Ⅳ3 區，參照《公路瀝青路面設計規范》(JTJ014－97)表E2，土基回彈模量應取值為:干燥狀態E0=42 MPa;潮濕狀態E0=30 MPa。根據實際情況，全線路床均經過處治，因此土基具有較高的回彈模量，設計中土基回彈模量實際取值為E0=40 MPa。路面竣工后第一年日平均當量軸次3 020。

7.1 路面使用性能指標

瀝青路面使用性能評價包含路面損壞、平整度、車轍、抗滑性能和結構強度五項技術內容。其中瀝青路面損壞分為:龜裂、塊狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫、坑槽、松散、坑陷、車轍、波浪擁包、泛油、修補。

7.2 工程質量及路面使用性能指標檢測

(1)2007年10月中旬，在K0 +205.14 右幅采用京山玄武巖鋪筑了改性瀝青混凝土，在K0 +205.14 左幅采用臨湘石灰巖鋪筑了Duroflex 瀝青混凝土，經過一年的行車，在2008年10月初，組織相關人員對該段兩幅的路面使用性能指標進行了檢測，與一年前剛施工完成的指標對比，檢測結果如表2 所示，從表中可以看出:各個指標都沒有變化，Duroflex 瀝青混凝土的質量，滿足規范要求，比改性瀝青混凝土的指標要高。

表2 使用性能檢測結果匯總

(2)兩幅均沒有明顯損壞。按照瀝青路面使用性能評價指標，沒有路面損壞類型所列的龜裂、坑槽、松散、沉陷、車轍、波浪擁包、泛油等。

通過對使用性能評價和對左右兩幅的Duroflex 瀝青混凝土、改性瀝青混凝土施工質量及行車檢驗質量的對比，進一步證明Duroflex 瀝青混凝土具有很高的耐久性，值得進一步推廣。