溫州濱海大道快速化改造總體方案研究

馬 立

(上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司)

1 概 述

溫州市位于浙江省東南部，東瀕東海，轄三區(qū)、二市、六縣總面積為11 784 km2，擁有海域面積約11 000 km2。2011年全市GDP 超過3 000 億元，全市人口總量為798 萬人，市區(qū)戶籍人口為148 萬人。經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶來了市區(qū)的膨脹，人口的劇增，城市用地量趨于緊張。濱海大道位于溫州市永強(qiáng)片區(qū)中部，是溫州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)西側(cè)邊界道路，南北貫通整區(qū)，北接機(jī)場大道，向南穿瑞安市后與南部平陽、蒼南等城鎮(zhèn)群相連。本次研究范圍北起甌江南口大橋落地點(diǎn)，南至濱海園區(qū)南側(cè)邊界。溫州經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)2011年全區(qū)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值545.67 億元，地區(qū)生產(chǎn)總值180.94 億元，財(cái)政總收入23.5 億元，進(jìn)出口總額14.15 億美元。全區(qū)現(xiàn)有工業(yè)企業(yè)680 家，規(guī)模以上企業(yè)350 家，億元產(chǎn)值以上企業(yè)70 家，已成為溫州對(duì)外開放的重要窗口和最具發(fā)展?jié)摿Φ耐顿Y區(qū)域。

2 濱海大道現(xiàn)狀及交通量預(yù)測

由于濱海大道向南暫未與瑞安聯(lián)通，因此現(xiàn)狀近期交通主要由園區(qū)與市區(qū)方向、園區(qū)與機(jī)場方向的兩部分客、貨運(yùn)車輛組成。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測，現(xiàn)狀高峰小時(shí)濱海大道交通量約3 000 pcu/h，現(xiàn)狀道路通行能力為4 200 pcu/h，現(xiàn)狀道路飽和度約0.71，道路運(yùn)行車流基本穩(wěn)定，延誤能接受，但行車自由程度已明顯受限。濱海大道全線交叉口信控折減是降低道路通行能力的主要原因。

圖1 濱海大道現(xiàn)狀道路橫斷面

與濱海大道平行的永強(qiáng)片區(qū)內(nèi)的永強(qiáng)大道，由于聯(lián)通機(jī)場快速路與瑞安市，因此交通繁忙。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測，現(xiàn)狀高峰小時(shí)永強(qiáng)大道交通量約3 100 pcu/h，現(xiàn)狀道路通行能力為3 200 pcu/h，現(xiàn)狀道路飽和度約0.97，已基本達(dá)到道路通行能力，交通流極不穩(wěn)定，交叉口擁擠、車輛延誤嚴(yán)重。

濱海大道現(xiàn)狀行程車速實(shí)測顯示，濱海大道現(xiàn)狀限速80 km/h，但由于沿線交叉口信號(hào)燈控制等原因全線行程車速約35 km/h，交叉口延誤是降低行程車速的主要原因。

圖2 濱海大道沿線現(xiàn)狀行程車速

現(xiàn)狀濱海大道的主要交通問題有以下四點(diǎn)。(1)濱海大道南北貫通性較差，現(xiàn)狀僅能向北連接溫州機(jī)場及市區(qū)，造成永強(qiáng)大道交通量飽和。濱海大道現(xiàn)狀道路交通飽和度較理想，行車自由度較高，但遠(yuǎn)期南北延伸工程建設(shè)完成后必然使永強(qiáng)大道交通負(fù)荷向?yàn)I海大道轉(zhuǎn)移。(2)濱海大道道路沿線交叉口均采用信號(hào)燈控制，無法實(shí)現(xiàn)連續(xù)交通流，交叉口延誤大大降低了全線行程車速。(3)濱海大道東側(cè)園區(qū)道路系統(tǒng)較完善，但西側(cè)道路系統(tǒng)暫未按規(guī)劃實(shí)施，因此東西向交通溝通困難(僅明珠路—中心街一線)。(4)濱海大道沿線慢行交通體系不完善，現(xiàn)狀人行道板塊缺失。

現(xiàn)狀濱海大道無法完全成為片區(qū)間的聯(lián)系通道;對(duì)城市建設(shè)的引導(dǎo)和支撐作用較弱;同時(shí)由于園區(qū)缺少快速通道，造成園區(qū)路網(wǎng)的系統(tǒng)性不夠完善。周邊園區(qū)土地利用性質(zhì)較單一，大量通勤、辦公交通無法在園區(qū)內(nèi)部解決，建議對(duì)土地利用性質(zhì)進(jìn)行調(diào)整，通過多元化的土地利用和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)提升土地利用價(jià)值。

根據(jù)交通量預(yù)測，遠(yuǎn)期濱海大道高峰小時(shí)交通負(fù)荷將達(dá)到12 000 pcu/h。

3 道路功能定位

根據(jù)規(guī)劃，濱海大道定位為:(1)組團(tuán)間客運(yùn)通道，濱海大道及其延伸線是貫通蒼南縣、平陽縣、瑞安市、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、永強(qiáng)機(jī)場、樂清市的城市道路，在城市路網(wǎng)中承擔(dān)客運(yùn)通道的作用，尤其作為溫州市沿海城鎮(zhèn)與永強(qiáng)機(jī)場的客運(yùn)通道;(2)組團(tuán)間貨運(yùn)物流通道，濱海大道及其延伸線是連接瑞安港、永強(qiáng)機(jī)場、溫州港靈昆作業(yè)區(qū)的城市道路，在城市路網(wǎng)中承擔(dān)城市組團(tuán)與港口、機(jī)場貨運(yùn)通道的作用，同時(shí)是港口貨運(yùn)與航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)換的物流通道。(3)都市綠化景觀帶，濱海大道與城市生態(tài)綠化隔離帶共線，是一條城市景觀道路;(4)市政管線走廊，根據(jù)規(guī)劃，濱海大道同時(shí)是城市給水、排水、電力、郵政、消防和人防走廊。濱海大道是一條兼顧客運(yùn)、貨運(yùn)交通的景觀性快速路，同時(shí)濱海大道是一條市政管線的主要走廊。主路—快速路，服務(wù)于中長距離過境交通及中長距離到發(fā)客運(yùn)、貨運(yùn)交通。輔路—主干路，服務(wù)于區(qū)域交通并集散快速路系統(tǒng)的到發(fā)交通和過境客運(yùn)、貨運(yùn)交通。

4 道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級(jí):城市快速路;紅線寬度:72 m;設(shè)計(jì)速度:主路80 km/h;輔路(匝道)40 km/h;車道寬度:主路—大型車或混行車道3.75 m/條、小客車專用3.5 m/條，輔路(匝道)—3.5 m/條;凈空要求:機(jī)動(dòng)車道5.0 m，人非2.5 m。

5 總體改造方案研究

5.1 主輔路車道規(guī)模設(shè)計(jì)

根據(jù)交通量預(yù)測，濱海大道主路約承擔(dān)2/3 交通量的比例，地面輔道約承擔(dān)1/3 的比例。2025年快速主路交通負(fù)荷為8 000 pcu/h，輔路交通負(fù)荷為4 000 pcu/h。從為道路通行能力留有一定的余地考慮，濱海大道快速化改造主路采用雙向6 車道的規(guī)模，輔路采用雙向4 車道規(guī)模。

5.2 快速路形式設(shè)計(jì)

甌江大橋接地點(diǎn)至甌海大道段，由于道路東側(cè)規(guī)劃均為城市綠地，道路兩側(cè)交通聯(lián)系較少，且沒有道路與濱海大道相交，因此采用地面快速路形式，道路斷面組成為5 m 慢行空間+2 m 綠化設(shè)施帶+0.25 m 路緣帶+3 ×3.5 m 機(jī)動(dòng)車道(輔路)+0.25 m 路緣帶+5 m 綠化設(shè)施帶+0.5 m 路緣帶+(2 ×3.75 m+3.5 m)機(jī)動(dòng)車道(主路)+0.5 m 路緣帶+2 m 中央分隔帶+0.5 m 路緣帶+(3.5 m+2 ×3.75 m)機(jī)動(dòng)車道(主路)+0.5 m 路緣帶+5 m 綠化設(shè)施帶+0.25 m路緣帶+3 ×3.5 m 機(jī)動(dòng)車道(輔路)+0.25 m 路緣帶+2 m綠化設(shè)施帶+5 m 慢行空間=72 m。

圖3 地面快速路方案

甌海大道至研究范圍終點(diǎn)，濱海大道設(shè)計(jì)均采用高架快速路形式，道路斷面組成為10 m 綠化設(shè)施帶+4.5 m 人行道+3.5 m 非機(jī)動(dòng)車道+2 m 綠化設(shè)施帶+0.25 m 路緣帶+3 ×3.5 m機(jī)動(dòng)車道(輔路)+0.25 m 路緣帶+10 m 中央分隔帶+0.25 m路緣帶+3×3.5 m 機(jī)動(dòng)車道(輔路)+0.25 m 路緣帶+2 m綠化設(shè)施帶+3.5 m 非機(jī)動(dòng)車道+4.5 m 人行道+10 m 綠化設(shè)施帶=72 m。中央分隔帶10 m 范圍內(nèi)設(shè)置高架橋梁快速路，橋面寬度組成為0.5 m 防撞護(hù)欄+0.5 m 路緣帶+(2 ×3.75 m+3.5 m)機(jī)動(dòng)車道(主路)+0.5 m 路緣帶+0.5 m 中央防撞分隔墩+0.5 m 路緣帶+(3.5+2×3.75 m)機(jī)動(dòng)車道(主路)+0.5 m 路緣帶+0.5 m 防撞護(hù)欄=25.5 m。

圖4 高架快速路方案

5.3 節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

(1)機(jī)場大道節(jié)點(diǎn)

濱海大道起點(diǎn)與甌江南口大橋終點(diǎn)對(duì)接，道路規(guī)模為雙向6 車道。機(jī)場大道為城市主干路，節(jié)點(diǎn)設(shè)置簡易菱形立交，設(shè)計(jì)濱海大道快速路主路雙向6 車道跨線橋上跨，輔路雙向6 車道與機(jī)場大道平面交叉實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。

(2)甌海大道節(jié)點(diǎn)

圖5 匝道段快速路方案

甌海大道為城市快速路，節(jié)點(diǎn)設(shè)置樞紐型互通立交，濱海大道按雙主線設(shè)計(jì)，其中雙向4 車道主路為南北向快速路，同時(shí)雙向4 車道主路與甌海大道主路連接，WN 方向設(shè)置迂回匝道，同時(shí)甌海大道節(jié)點(diǎn)南側(cè)設(shè)置一對(duì)出入口匝道實(shí)現(xiàn)主路與輔路的交通轉(zhuǎn)換。

圖6 甌海大道節(jié)點(diǎn)立交設(shè)計(jì)示意圖

(3)新機(jī)場航站樓節(jié)點(diǎn)

根據(jù)新機(jī)場航站樓交通組織方案，在新機(jī)場航站樓南北兩側(cè)各設(shè)置一處部分互通立交，使達(dá)到和離開機(jī)場的車輛形成逆時(shí)針循環(huán)流線。考慮到本段車流比較集中，濱海大道主路采用雙向8 車道規(guī)模，同時(shí)由于南北兩端的左轉(zhuǎn)匝道端部間距為800 m，因此主路西側(cè)設(shè)置一條輔助車道。

圖7 新建機(jī)場節(jié)點(diǎn)立交設(shè)計(jì)示意圖

(4)明珠路節(jié)點(diǎn)

強(qiáng)化濱海大道轉(zhuǎn)向明珠路及明珠路右轉(zhuǎn)的交通功能，其余轉(zhuǎn)向交通通過地面交叉口解決。

(5)環(huán)山南路節(jié)點(diǎn)

環(huán)山南路規(guī)劃為城市快速路，濱海大道與環(huán)山南路立交采用樞紐型全互通立交形式，立交造型對(duì)稱，對(duì)規(guī)劃紅線突破小，占地小，兩根定向匝道通行能力高，匝道長度短，造價(jià)低。定向匝道層次高，單側(cè)雙苜蓿葉匝道交織嚴(yán)重，對(duì)主線行車影響大，容易堵塞。

濱海大道快速化改造方案共設(shè)置出入口28 處，東西兩側(cè)各14 處，先出后入最小出入口間距330 m;連續(xù)駛?cè)胫骶€最小出入口間距620 m;連續(xù)駛出主線最小出入口間距990 m;先入后出最小出入口間距630 m，需設(shè)置輔助車道。

圖8 明珠路節(jié)點(diǎn)立交設(shè)計(jì)示意圖

圖9 環(huán)山南路節(jié)點(diǎn)立交設(shè)計(jì)示意圖

表1 濱海大道快速化改造出入口總體布置表

續(xù)表1

6 結(jié) 語

濱海大道快速路改建是建設(shè)溫州商貿(mào)、港口型城市的必然要求;是溫州向海洋發(fā)展，建設(shè)濱海大都市的必然要求;是溫州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)規(guī)模升級(jí)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的迫切要求;是完善片區(qū)內(nèi)和組團(tuán)間路網(wǎng)、緩解片區(qū)交通矛盾、改善交通環(huán)境的需要;是改善片區(qū)居民出行條件的需要。

濱海大道快速化改造后的主要作用有:(1)為園區(qū)進(jìn)一步向海洋發(fā)展提供交通后盾，大大提高道路通行能力，增加區(qū)域道路交通容量，為城市建設(shè)用地的擴(kuò)張?zhí)峁┲?(2)提升區(qū)域物流水平，降低區(qū)域物流時(shí)間成本、減少區(qū)域物流能耗，從而提升園區(qū)工業(yè)、倉儲(chǔ)土地價(jià)值。(3)加強(qiáng)城市中心與副中心聯(lián)系，減少溫州市中心與副中心的通勤、辦公、購物娛樂等出行時(shí)耗，進(jìn)一步減少中心城區(qū)與本片區(qū)的時(shí)空距離，從而提升園區(qū)居住、商業(yè)土地價(jià)值。(4)改善周邊路網(wǎng)交通矛盾、方便居民出行，轉(zhuǎn)移永強(qiáng)大道的交通負(fù)荷，為片區(qū)內(nèi)居民出行增加新途徑，改善社會(huì)民生。