“意大利制造”為中國車企帶來什么？

于杰

2014年中國汽車論壇規模之盛大，除了聚集了汽車工業領導、中外汽車企業老大們，還吸引了許多像意大利對外貿易委員會駐京首席代表賴世平（Antonino Laspina）一樣的跨界專家。

雖說這位有著中國名字的意大利人的汽車論壇之行有著自己的任務和目的——促進中意合作，但是，賴世平本人舉手投足間濃郁的“意大利特色”和他字里話間不忘提及的“意大利制造”，不禁讓人愿意在他的談話之外按圖索驥，挖掘一下有關意大利汽車與意大利設計的線索。

【名詞解釋】

意大利對外貿易委員會

意大利對外貿易委員會（簡稱I.C.E.）是意大利政府機構。受委托代理意大利和外國公司間的貿易促進，商業機遇以及產業合作，主要是在全球100多個國家內組織參加意大利公司的交易會，展覽會，研討會和雙方會談。通過這些活動，意大利對外貿易委員會促進了意大利對外貿易以及經濟，就業和文化的發展。在全球八十多個國家有一百個分支機構，通過這些分支機構來幫助外國和意大利的公司接觸并且發展商業機會。同時，意大利對外貿易委員會還有一個特別的任務，主要是為意大利和她周圍的一些鄰國——地中海國家，東歐和中東國家提供合作。

賴世平特寫

賴世平先生擔任意大利對外貿易委員會北京事處首席代表多年，在任期內為促進意中兩國的貿易發揮了杰出的貢獻，堪稱中意貿易關系里重要的鈕帶性人物。

意大利對外貿易委員會駐京首席代表這個頭銜，需要賴世平在公共場合參與到各種話題之中，除了汽車，還有食品、奢侈品、知識產權，等等。就賴世平個人來講，他對“意大利制造”有著深刻的見解，而他最喜歡的話題則是時尚和設計。所以，在《汽車縱橫》記者對賴世平的采訪中，意大利汽車設計總被時不時的提及，也就變得不難理解了。

這個為自己取了一個中國名字的意大利人，嚴肅的外表下是一顆比許多年輕人都要年輕的心。他生長于時尚之都，熱愛時尚，更樂于談論時尚。時尚與設計是意大利的標識，也是賴世平向世人介紹意大利的最傲嬌之處。他津津樂道于意大利設計師們靈感四溢、巧奪天工的設計，更自豪于意大利解放了時尚，也讓時尚解放了人民。

意大利制造與設計

賴世平口中的意大利制造，是集設計和時尚于一體的設計追求。在意大利制造產品一件件成為經典之后，“意大利制”這個詞更大意義上成為了人們對意大利的一種印象。如今，當人們提及“意大利制造”，總是與獨特的設計、優質的原材料，以及精致的加工聯系在一起。越來越多的消費者更傾向于認為“意大利制造”的含義是“品質”。

制造的靈魂是設計。意大利制造得益于意大利同樣聞名于世的設計。眾所周知的是，意大利汽車設計同樣獨樹一幟。而菲亞特、法拉利、瑪莎拉蒂等世界級車企的崛起和發展也無不借力了本土的設計。筆者認為，這應當也是賴世平先生竭力像中國汽車企業推薦意大利汽車設計的底氣所在。

意大利的汽車設計機構林立，而且多為“獨立”機構，不隸屬于任何一家汽車廠商。這樣設計與制造分離的方式保證了設計的原創性、獨特性和去商業化。值得一提的是，從2005年開始，意大利四大汽車設計公司——喬治亞羅、賓尼法利納、Zagato、博通全面進軍中國汽車市場。它們的作品包括上海通用君越、一汽奔騰等。

或許，正如賴世平所說，中國車企能夠在與意大利企業合作的過程中登上汽車制造與設計的新高度。

【訪談實錄】

汽車縱橫：2014年汽車論壇吸引你來到這里的原因是什么？

賴世平：我不是作為一個專家，而是作為一個想知道意大利汽車工業在中國扮演什么角色的觀察員來到這里。

在本屆2014中國汽車論壇上，我們看到，許多資深專家根據生產、貿易和投資統計數據，闡述新出現的市場趨勢；一些專家會闡述不同國家、新老參與者、品牌以及當地及全球參與者的成功。

汽車縱橫：您認為全球的汽車產業趨勢是什么？

賴世平：對于很多專家來講，正在進行的是生產的變革和市場從歐洲和美國向中國和印度的轉移，在不久的將來，向非洲轉移。

汽車縱橫：對中國的汽車產業發展狀況有了解嗎？

賴世平：中國以其在市場、生產、公司數量、投資、研究和設計中心方面不斷的上升，正成為領軍人物，而且，在中國，現實的特征表現為兩點：一是本土公司和相關品牌的增加，二是收購具有長期歷史和豐富經驗的國外公司和品牌。

特設的汽車產業園正雨后春筍般在中國很多省份和地區涌現。

目前中國汽車工業的主要特點是在海外開設生產工廠和建立銷售網絡。

一方面，中國的消費者越來越多地被進口的豪華轎車所吸引，另一方面，中國轎車開始在世界的很多地方流行，而且，很多國家的政府也希望中國企業能夠投資、建廠并為增加就業提供機會。

毋庸置疑，汽車工業還面臨很多問題，如環保、減排、循環材料的使用、從燃油轉換為電力或更為復雜的技術、新材料等等。

汽車縱橫：您描述的很客觀。那么這些現象是有益的嗎？

賴世平：總體上是在向更有效率的方向發展。

在不遠的過去，新轎車模型開發周期還是6-7年，而現在它們下降為大約一年或甚至不到一年；15年前，汽車公司打的是價格戰；今天，如專家所說，他們競爭的是質量；明天，他們將在設計和用戶個性化服務方面展開更多的競爭。今天，市場上的很多產品已具有基本相同的技術、價格、性能以及同質化特征。明天，設計將成為市場上一個產品不同于另一個產品的要素。設計將成為獨特的優勢。

供應商和經銷商，甚至是用戶正成為開發過程的伙伴，創新來自于很多不同因素。在這種情況下，中國將在實驗室和研究中心測試新方案并發揮作用。

而且，由于通過降低生產成本不再能夠維持汽車工業的比較優勢，很多中國的汽車制造商已經在不間斷地尋求合作伙伴，以便開發工業合作和聯合研究。同時，在不久的將來，他們也會尋求非絕對所有權的、縱向關聯企業之間的縱向合并或結盟。endprint

汽車縱橫：相比中國，您認為目前意大利汽車工業在全球市場上的地位是怎么樣的？

賴世平：在汽車工業這個特殊領域中，意大利已發揮了自己的作用，而且，我希望它將繼續扮演其重要的角色。

雖然在最近幾年，意大利汽車業失去了一些重要位置，但是，我們仍然處于能夠引進創新、新設計和連續更新的技術訣竅的行業前沿。

很多年以來，意大利轎車工業集中在大的企業集群中，其供應鏈主要來自于該群體，而且能夠和很多歐洲和美國的參與者互動。

今天，意大利工業已從下跌的國內和歐洲市場恢復過來，而且，汽車業中大多數享有聲望的品牌正在擴展新的市場，尤其是在中國。

意大利車市

連漲四個月 3月份新車銷量提升5%

意大利汽車工業協會（Anfia）4月初公布，今年3月份意大利市場新車銷量較去年同期提升了5%，這已經是該國車市連續第四個月保持增長。

今年3月份，意大利乘用車新車銷量由去年同期的132753輛提升到了139337輛，增幅達到5%；第一季度意大利新車銷量累計達到了376519輛，較去年同期的355818輛上漲5.8%。

菲亞特集團上個月在意大利本土的銷量保持了增長，同比提升2.8%至39，127輛，但市場份額卻延續了下滑態勢，由去年3月份的28.68%跌落至28.08%；該集團前三個月意大利銷量總計達到105，799輛，較去年同期上漲2.5%。

汽車縱橫：比如菲亞特。

賴世平：自從中國開放國外投資以來，菲亞特已進入中國市場，而且就在最近，菲亞特-克萊斯勒全球集團已確認在中國市場的承諾。很多意大利公司已來到中國，延續他們和重要的歐洲集團的協作，而且最近，來自意大利的公司正直接來到中國，全面利用市場擴展和發展優勢。

汽車縱橫：您認為目前中意之間的合作效果如何？

賴世平：我想，有大量的意大利公司不清楚中國市場現有的可能性和機會。可能也有許多中國的公司不清楚，意大利公司在汽車業具有長期經驗的小型和中型公司能夠提供的支持、技術訣竅和技術。

它們中有的公司具有超過50-60年的經驗，而且在很多情況下具有突出的記錄。這些公司對品牌的名聲和成功做出了很大的貢獻，如菲亞特、法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞等。

汽車縱橫：在意大利汽車制造中，比較重要的因素有哪些？

賴世平：意大利公司，其業務分布在意大利半島的不同區域且在北部某些地區非常集中，雖然規模相對較小，但正成為越來越全球化的設計公司。

意大利設計對轎車的設計具有重大影響，意大利企業正繼續向最有需求的公司提供服務。賓尼法利納、博通、喬治亞羅是熟悉的汽車業專家的名字，而且，很多年輕設計者正在傳承該意大利傳統和技能。

意大利汽車業的記錄仍然是令人印象深刻的，在研究和創新方面，意大利公司具有與來自不同國家的頂級汽車制造商發展協作的內在能力。

大部分公司已和大學、設計中心和研究所開展協作，以引進創新元素并滿足市場需要。

汽車縱橫：設計和創新對意大利汽車來說很重要。除此之外呢？

賴世平：另外很重要的一點是，意大利汽車業是一個以質量取勝的系統。意大利公司把質量看成是競爭的最強大因素。

汽車縱橫：目前意大利汽車企業的經營狀況如何？

賴世平：意大利轎車和汽車制造商在不同的行業開展業務：轎車、公共汽車、卡車、電動車輛、商用車，雖然產量一直走低，但我們的出口量仍然有70萬臺。

在汽車供應鏈中有大約3000家公司，年營業額為400億歐元。他們在研發方面的投資規模超過其營業額的3.5%。

在最近幾年，意大利汽車行業結構有了重大變化，他們被卷入國際化的潮流，現在已在很多不同的國家建廠，并獲得好的結果。

汽車縱橫：您認為在中國公司和意大利公司的合作中，中方將能夠在哪些方面受益于意方？

賴世平：意大利汽車公司具有長期的、致力于有效供應鏈的傳統，他們善于接收來自市場變化的信息并作出反應。

意大利公司有興趣來到中國，他們可以成為當地的制造商，他們擁有車輛商業成功所需的關鍵創新和風格。中國公司可以利用意大利設計和部件的優勢，從而在國內占據領先地位并避開國外競爭。通過縱向合并，中國公司可以找到創新捷徑，而且，像在很多其他行業一樣，中國公司可以收購意大利實體。這是雙贏，我們鼓勵意大利和中國公司之間有更進一步的協作。

【意大利四大汽車設計公司】

Italdesign-Giugiaro（意大利設計-喬治亞羅）

主要作品：大眾高爾夫（1974年）、寶馬M1（1978年）、大宇Matiz（1998年）、中華華晨（2001年）

Italdesign-Giugiaro是目前全球效益最好也是規模最大的汽車造型設計室，與許多著名車廠有著良好的合作關系。公司于1968年由Giugiaro（喬治亞羅）創立。

Giugiaro被譽為“世紀設計大師”，他最早師從Nuccio Bertone工作于Bertone設計室，其恩師對其日后發展起著相當重要的作用，不僅拓展了Giugiaro的創作空間，同時也造就了他驚人的想像力。Giugiaro的設計以實用為主，風格樸實、簡潔。歷史上非常成功的菲亞特家用車熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）和目前在中國生產的派力奧等車型均出自這位大師之手。1974年問世的大眾高爾夫更是Giugiaro設計生涯中不能不提的一款車，這款車的成功奠定了Giugiaro在國際汽車設計界的大師地位。

Zagato

主要作品：阿斯頓·馬丁DB AR1（2002年）/DB7 Zagato（2002年）/ DB4 Zagato（1961年）、法拉利575GTZ（2006年）endprint

1918年，意大利米蘭人Ugo Zagato建立了Carrozzeria Zagato，最初的業務是設計戰斗機。“一戰”結束后戰斗機的需求大大降低，Ugo Zagato決定向汽車工業發展。1920年，Zagato設計的首款汽車菲亞特Itala誕生了。此后，Zagato又為瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特、法拉利和阿斯頓·馬丁合作生產了多款GT跑車，奠定了其另類、前衛的設計風格。雖然這一風格在上世紀六十至八十年代受到了以Giugiaro為代表的實用主義的沖擊，但Zagato并沒有隨波逐流，并在九十年代走出低谷。

Pininfarina（賓尼法利納）

主要作品：三菱Colt CZC（2006年）、法拉利612 Scaglietti（2004年）、Pininfarina Birdcage概念車（2004年）、Volvo C70敞篷車（2005年）、中華尊馳（2004年）

Pininfarina在1930年由公司現任總裁Andrea Pininfarina的祖父創立，當時只是一個設計生產車身的小作坊。從上世紀五十年代開始，公司將汽車設計作為經營業務。雖然公司的規模比不上Italdesign，但他們的作品往往能夠成為引領潮流的風向標。Pininfarina以設計超級跑車聞名，法拉利的很多傳奇車型都出自這家本土公司，法拉利和標致是其固定客戶。其作品的最大特點是講求藝術性，簡潔現代而充滿速度感和張力。但近年設計風格稍有變化，逐漸趨向于“平民化”，中華尊馳、現代美佳等大眾化的車型也出自該設計室。

Bertone（博通）

主要作品：Bertone Villa概念車（2005年）、寶馬C1（1999年）、Bertone Biruza概念車（2003年）

1912年Carrozzeria Bertone在都靈開設了一家車身修理廠，它就是Bertone設計室的前身。兩年后，Carrozzeria的兒子Nuccio Bertone出生了，他后來成為汽車設計界德高望重的人物之一。1934年，20歲的Nuccio Bertone開始在父親的企業中從事造型設計。“二戰”之后，Nuccio Bertone為菲亞特、瑪莎拉蒂和法拉利設計了很多作品。在1952年的都靈車展上，Nuccio Bertone接到了一個大訂單，為芝加哥一位名為Stanley Arnolt的經銷商改造200輛特殊車身的MG，在美國市場銷售。這件事，進一步堅定了Bertone將車身設計和制造合為一體的想法。

Bertone的作品強調風格化，在造型上不拘一格。endprint